William Beardmore and Company

William Beardmore and Company História

Fundação	1837 1886
Dissolução	1983

Quadro, Armação

Modelo	Empresa , organização de vendas , fabricante de automóveis , estaleiro
Forma legal	Parceria limitada por ações
Áreas de negócios	Fabricação de automóveis , construção naval , construção de locomotivas
Assento	Parkhead
País	Reino Unido

Organização

Fundador	William Barbamore

William Beardmore and Company é uma empresa escocesa de construção de máquinas extinta. Entre 1887 e 1967 produziu navios na área de Glasgow , depois locomotivas, antes de se interessar pela aviação e finalmente produzir veículos motorizados.

Origens

Fundada em 1837 pela Reoch Brothers & Co, a Parkhead Forge, localizada a leste de Glasgow , foi comprada em 1841 pelo industrial Robert Napier para produzir as peças de metal necessárias para a operação de seu estaleiro Govan. William Beardmore juntou forças com Robert Napier cerca de vinte anos depois. Seu filho William Júnior compraria em 1886 a Parkhead Forge e fundaria a William Beardmore & Company Limited . A empresa cresceu rapidamente, tornando-se em 1896 a principal siderúrgica da Escócia , abastecendo estaleiros na região de Clyde , antes de se especializar na construção de placas de blindagem e peças de artilharia naval, como o canhão BL 15 polegadas Mk I, para diversificar em vários setores industriais.

Construção naval

Em 1900, Beardmore comprou o estaleiro Govan de Robert Napier e iniciou a construção de um novo estaleiro em Dalmuir , na margem norte do Clyde . Conhecido por ser o mais moderno e o maior estaleiro no Reino Unido durante a primeira metade do XX °  século , o local de Dalmuir lançamento em 1906 a sua primeira realização, o encouraçado luz HMS Agamemnon , que participa da campanha de Gallipoli . Beardmore então produziu vários encouraçados  : HMS  Conqueror , HMS  Benbow e HMS  Ramillies, bem como peças de artilharia naval incluindo 37 canhões navais BL Mark I de 15 polegadas entre 1912 e 1918.

Em 1917, o estaleiro Dalmuir, que empregava 13.000 pessoas, lançou o HMS  Argus , o primeiro porta-aviões com uma cabine de comando totalmente plana.

Duramente atingido pelo final da Primeira Guerra Mundial , o estaleiro Dalmuir tentou se converter para a construção de ferrovias antes de fechar suas portas em 1930.

Construção de aeronaves

Em 1913, Beardmore embarcou na construção de motores de aeronaves. Caracterizados pela disposição em linha de seus cilindros, esses motores foram chamados de Ciclone , Meteoro , Simão , Tornado , Tufão e Redemoinho .

Durante a Primeira Guerra Mundial, a fábrica Dalmuir também foi convocada para produzir aeronaves sob licença. Depois de receber um contrato para a produção de Sopwith Pup , Beardmore em 1916 contratou George Tighman Richards para dirigir seu escritório de design. Seu principal sucesso foi o Beardmore WBIII , uma versão a bordo do Pup , 100 dos quais foram construídos para o RNAS .

Beardmore também construiu e operou uma oficina de construção de dirigíveis em Inchinnan , Renfrewshire , a partir da qual os dirigíveis R27 , R32 , R34 e R36 foram produzidos .

Em 1924, a Beardmore comprou uma licença da empresa alemã Rohrbach para seu processo de construção de revestimento de trabalho . O Ministério da Aeronáutica encomendou dois hidroaviões usando este sistema sob a designação Beardmore Inverness , então um grande transporte de metal com três motores, o Beardmore Inflexible . Entregue à RAF em 1928, esta aeronave de baixa potência foi a última a deixar as oficinas de Dalmuir , a atividade aeronáutica da empresa cessando poucos meses após seu primeiro voo.

Construção ferroviária

Em 1917, a Beardmore comprou a Sentinel Waggon Works , uma empresa que produzia locomotivas a vapor, vagões e veículos motorizados. Com o fim da Primeira Guerra Mundial , Beardmore, portanto, tentou diversificar no setor ferroviário, mas sua produção permaneceu muito modesta:

• 20 locomotivas 4-6-0 para Great Eastern Railway (locomotivas GER Classe S69).
• 90 locomotivas Prince of Wales para Londres e North Western Railway
• 1 locomotiva de demonstração para London, Midland and Scottish Railway
• 90 caldeiras para as locomotivas Fowler 3F de Londres, Midland e Scottish Railway .

Construção de automóveis

Em 1919 Beardmore anunciou o lançamento de uma gama de veículos produzidos em vários sites suburbanas Glasgow por uma subsidiária, Beardmore Motors Ltd . O catálogo Beardmore Motors pode ser resumido da seguinte forma:

• Beardmore 11.4  : modelo básico original com cabeça de árvore de cames à cabeça de 4 cilindros 1 486  cm 3 . Esta árvore de cames à cabeça não se revelou satisfatória, o motor foi substituído por um clássico de 1.656  cm 3 , antes de reaparecer em 1921, finalmente desenvolvido.
  • Beardmore 12.8  : Evolução do modelo anterior, surgiu em 1924, com uma árvore de cames à cabeça de 4 cilindros de 1.960 cm 3 .
  • Beardmore 12.30  : Evolução do modelo anterior com motor de 1854 cm 3 , produzido até 1925.
• Beardmore Sport 12  : lançado em 1924 com velocidade máxima garantida de 113  km / h por UK £ 550.
• Trinta  motor Beardmore modelo estrutural de quatro lugares e quatro cilindros de 4072 cm 3 produzido em pequenas séries a partir de 1920.
• Beardmore 14.40  : Introduzido em 1924, este modelo equipado com um motor de 2297  cm 3 cabeçotes de cilindro de alumínio foi originalmente o mais famoso dos veículos Beardmore.
  • Beardmore 16.40  : motor Evolution anterior 2391  cm 3 .
  • Beardmore Taxi  : Adaptação do Beardmore 16.40 em um veículo local, e com considerável sucesso. A produção foi interrompida na Escócia em 1929, quando o modelo foi definitivamente adotado pela City de Londres . Foi assim instalada uma linha de montagem nas instalações de manutenção dos táxis em serviço na capital inglesa, rede que funcionou até 1967. Foram produzidos cerca de 6.000 táxis, contra cerca de 500 veículos particulares.

• Beardmore Taxi em 1965

• Motor diesel Beardmore Tornado

• HMS Agamemnon (1906)

Destaca-se também a produção entre 1921 e 1924 de motores para motocicletas de precisão , desenvolvidos por Frank Baker .

Uma lenta agonia

No final da Primeira Guerra Mundial , e apesar de muitos esforços para diversificar, a William Beardmore & Co, Ltd perdeu dinheiro. A Vickers Limited assumiu o controle da empresa com 60%, depois retirou-se em benefício do Banco da Inglaterra, que removeu William Beardmore de sua posição gerencial. O Estaleiro Dalmuir foi vendido em 1930, William Beardmore desapareceu em 1936 e a Parkhead Forge, que ficou sob o controle da Lithgows Ltd , fechou em 1976.

Referências

1. Ian Johnson, Beardmore de construção: a subida e descida de um estaleiro Clydeside
2. K.A. Hurst, William Beardmore: Transporte é a coisa
3. Arquivos da Universidade de Glasgow

Bibliografia

• Arquivos da Universidade de Glasgow (GUAS), fundos 'William Beardmore and Company'
• KA Hurst, William Beardmore: Transport is the Thing, NMSE - Publishing Ltd (2004). ( ISBN  978-1-901663-53-2 )
• Ian Johnson, Beardmore Built: The Rise and Fall of a Clydeside Shipyard . Departamento de Bibliotecas e Museus do Distrito de Clydebank (1993). ( ISBN  0-906938-08-2 ) .