William Fraisse

William Fraisse Imagem na Infobox. William Fraisse, litografia de Jules Hébert (1812 - 1897), após um pastel de Marc-Louis Arlaud (1772 - 1845). Biografia
Aniversário 2 de junho de 1803
Lausanne
Morte 19 de agosto de 1885(em 82)
Lausanne
Nacionalidade suíço
Atividade Engenheiro

William Fraisse , nascido em2 de junho de 1803em Lausanne e morreu em19 de agosto de 1885na mesma cidade, foi engenheiro, inspetor militar, vereador e deputado suíço . Foi chefe do serviço rodoviário do cantão de Vaud e diretor da companhia ferroviária Compagnie de l'Ouest-Suisse.

Biografia

Infância e estudos

William Fraisse é filho de Jean-Abram Fraisse (1771-1812), natural de Lausanne e Prilly , vereador e arquiteto municipal, e de Louise-Françoise-Christine Favre, de Thierrens . Ele tem um irmão mais novo, Henri (1804-1841), um futuro arquiteto. Órfão de pai aos 9 e mãe aos 11, ele foi colocado com seu irmão.

Ele estudou na Académie de Lausanne, em seguida, entrou na Société de Belles-Lettres em 1821. Após sua escola de recrutamento , concluída nas tropas de engenharia , Fraisse matriculou-se por volta de 1824-1825 na École des mines de Paris . Ele se formou em 1827 e voltou para a Suíça, onde trabalhou com Adrien Pichard , engenheiro cantonal, como deputado da Commission des bridges et Chaussées.

Carreira de engenheiro e militar

Paralelamente à carreira de engenheiro, está no serviço militar. Instrutor das tropas de engenharia em Thun em 1828, ele tinha sob suas ordens o aspirante a Luís Napoleão Bonaparte . Segundo-tenente na equipe em 1829, ele se tornou capitão em 1835 e depois EMG principal em 1841.

Em 1829, ele substituiu Frédéric-César de La Harpe como curador de antiguidades no Museu Cantonal. Ele colabora com o diretor-geral de florestas cantonais, com cuja filha vai se casar, Suzanne-Charlotte Lardy, a3 de abril de 1834em Chexbres . Ela morreu um ano depois.

Fraisse foi nomeado agente do distrito de Lausanne em 1831. Sua principal tarefa era inspecionar edifícios governamentais. No entanto, não conseguindo conciliar este cargo com o da Commission des Bridges et Chaussées, ele renunciou emJulho de 1837. Ao lado de Adrien Pichard , dirigiu vários projetos de ampliação e melhoria das estradas de Vaud, em particular da ponte que liga Saint-François a Saint-Laurent, que levaria o nome de Pont Pichard . Com a morte de Pichard, foi nomeado em seu lugar engenheiro cantonal de Ponts et Chaussées em1 r de Outubro de 1841. Ingressou no Conselho de Mineração em 1842 e, na construção de estradas, promoveu o uso do rolo compressor .

Em 1831, encarregado da vigilância e manutenção de obras de arte no Valais , nomeadamente em Saint-Maurice e Gondo , tornou-se dois anos mais tarde instrutor na Escola Federal de Engenharia de Saint-Maurice. Ele também é eleito vereador municipal em Lausanne em18 de maio de 1832 ; ele vai deixar esta função emDezembro de 1833. Ele dirige emSetembro de 1837obras de fortificação do desfiladeiro de Saint-Maurice e da rota do Simplon . Além disso, está estudando as várias possibilidades de conectar os lagos Genebra e Neuchâtel , seja por via navegável, reabrindo e ampliando o canal Entreroches , seja por via férrea. Esta última solução parece mais lógica para ele, assim como para Vincent Perdonnet , que está estudando o problema por sua vez. Fraisse conhece em sua casa o18 de fevereiro de 1838 uma comissão presidida por Perdonnet que redigiu os estatutos provisórios de uma "Associação para cobrir os custos dos estudos a realizar no terreno para uma comunicação a estabelecer entre os lagos Léman e Yverdon por meio de um canal ou de uma via férrea".

Em 1839, Fraisse casou -se com Marie-Françoise-Pauline Bourdillon com Commugny , com quem teve cinco filhos, incluindo William-Albert, nascido em Genebra , que se tornaria engenheiro. No mesmo ano, ele empreendeu os primeiros estudos de um projeto de canal, mas no ano seguinte propôs uma rota ferroviária que levantou muitas objeções. Eles atrasam o arquivamento de seu relatório que concluiu em 1844 a necessidade de uma ligação ferroviária. O Conselho de Estado de Vaud não tomou nenhuma ação, até que o problema ferroviário foi levantado em nível federal vários anos depois. Pioneira da ferrovia na Suíça francófona , Fraisse prevê uma ligação com a Itália pelo Simplon , assim como com Basel e Zurique .

Vida política e exílio na França

William Fraisse também foi um membro liberal do conselho municipal de Lausanne, que presidiu em 1839, 1841 e 1844. Eleito para o Grande Conselho em7 de agosto de 1840, ele foi reeleito em 1841. O 13 de fevereiro de 1845, 97 deputados do Grande Conselho , incluindo Fraisse, em nome da liberdade religiosa e da soberania cantonal, recusam a expulsão dos Jesuítas de Lucerna , solicitada por uma petição com 32.000 assinaturas. Durante as manifestações que se seguiram em Lausanne, ele foi ameaçado de morte, mas conseguiu escapar disfarçado. Graças aos amigos e aos barqueiros da Sabóia , ele embarcou para a Sabóia antes de chegar a Genebra .

O 1 st de março, o Governo considera a Valdense renunciou. Ele retorna a Lausanne em5 de marçopara resolver seus negócios antes de retornar a Genebra com sua família. Ele passou algumas semanas lá antes de trabalhar em Lyon em uma empresa de construção de máquinas. Ele foi então chamado por Franz Mayor de Montricher para trabalhar na construção do canal de Marselha e supervisionou a construção do aqueduto Roquefavour . Ele então morou em Marselha . Por volta de 1848, ele se estabeleceu em Avignon e administrou de 1848 a 1853 a empresa do canal Crillon .

Voltar para a Suíça

Após a revolução radical de 1845 , o projeto de uma linha férrea de Vaud voltou ao primeiro plano. O18 de junho de 1852, é concedida a Sulzberger, engenheiro de Frauenfeld , a construção de uma linha férrea entre Morges e Yverdon , com ramal em Lausanne. O caminho era seguir o proposto por Fraisse em seu anteprojeto. Esta concessão foi assumida um ano depois pela Compagnie de l'Ouest-Suisse.

Solicitado a liderar a empresa, Fraisse retornou à Suíça em 1853. Ele permaneceu como seu diretor até 1858. Em 1855, foi decidido estender a rota Morges-Yverdon para Neuchâtel , Genebra e Valais . Um comitê de gestão de três membros (um por cantão em questão) é colocado à frente da empresa. Fraisse representa o cantão de Vaud e é responsável pelo monitoramento da linha ao longo do Lago Genebra . Em 1862, tornou-se inspetor federal da correção do Reno , realizada pelos cantões de Graubünden e St. Gallen , em acordo com a Áustria . Ele novamente fez parte da Câmara Municipal de Lausanne em 1866, depois da Câmara Municipal em 1867. Foi responsável pela direção das obras até 1870, depois de 1874 a 1878. Em 1868, foi inspetor federal para a correção do ' Orbe et de la Broye , que o ocupará por 17 anos. O estudo que está realizando com Richard La Nicca leva a um empreendimento considerável que inclui não só a correção desses dois rios, mas também os do Thièle (parte baixa do Orbe) e do Aare , bem como o rebaixamento do nível dos lagos de Neuchâtel , Murten e Biel . O projeto leva o nome de “  Correção das águas do Jura  ”. O nível do lago Neuchâtel é rebaixado em 2  m , o do lago Murten em 1,80  meo do lago Biel em 2,40  m , o que permite drenar 18.000 hectares que depois se tornam cultiváveis. Uma área de mais de 100  km está agora protegida de inundações.

Especialista em hidrologia , consultado por municípios, cantões e empresas suíças e italianas , aos 80 anos, continuará a inspecionar a pé as regiões do Reno e do Jura. O1 ° de novembro de 1880, ele renunciou ao Conselho Municipal. Ele morreu em19 de agosto de 1885, em casa, após um resfriado.

Publicações

Homenagens

Por decisão municipal de 1904, existe uma avenida William-Fraisse em Lausanne , entre a place de la Gare e a avenida Frédéric-César-de-la-Harpe .

Notas e referências

  1. Paul Bissegger "  O rolo compressor, uma inovação do XIX °  século em engenharia civil. Desenvolvimento internacional e introdução na Suíça francófona, particularmente no cantão de Vaud  ”, Revue suisse d'histoire ,1990, p.  361-381.
  2. Apresentação do projeto no Google Livros
  3. Projeto do túnel ferroviário de Simplon e gênese da rede ferroviária na Suíça Ocidental (1836-1909)

Veja também

Origens

Artigos relacionados

links externos