| Aniversário |
30 de junho de 1790 Lausanne , Suíça |
|---|---|
| Morte |
25 de julho de 1841 Lausanne |
| Nacionalidade | Suíça , França |
| Profissão | Engenheiro, planejador urbano |
Adrien Pichard , nascido em30 de junho de 1790em Lausanne e morreu em25 de julho de 1841na mesma cidade, é urbanista e engenheiro pioneiro no desenvolvimento de estradas em Lausanne e no cantão de Vaud .
É filho de François-Ferdinand-Gabriel Pichard, de Yverdon ( pastor , diácono em 1788 e professor de teologia na Academia de 1800 a 1809) e de Charlotte Pidou, irmã do landaman Auguste Pidou e sobrinha do Dr. Samuel Auguste Tissot . Adrien nasceu dois anos depois de seu irmão Samuel.
Adrien Pichard matriculou-se no Colégio Acadêmico. DentroOutubro de 1807, trocou Lausanne por Paris , sendo o primeiro aluno suíço autorizado a estudar na École polytechnique de France, prestigiosa instituição na qual passou dois anos antes de ingressar na Imperial School of Ponts et Chaussées . Formou-se dois anos depois, após estágios em obras de engenharia civil na Picardia e na Bélgica . Em 1813, foi nomeado engenheiro do arrondissement de Castelnaudary no Languedoc, responsabilidades que assumiu durante os anos conturbados do fim do reinado de Napoleão, até 1817. Para garantir a possibilidade de uma carreira na França , ele se naturalizou emJunho de 1817.
Mas, no mesmo ano, foi chamado pelo governo de Vaud para se tornar engenheiro cantonal (“engenheiro assistente do Conselho de Estado ”) e inspetor de obras cantonal. Tendo as autoridades francesas concedido licença ilimitada, ele voltou para Lausanne. No início da sua carreira, foi responsável não só pelas estradas, na qualidade de engenheiro de pontes e rodoviárias, mas também por todos os edifícios cantonais como arquitecto do Estado (nesta qualidade construiu a penitenciária de Béthusy), e também deve supervisionar todas as obras hidráulicas (correções de rios e saneamento de planícies pantanosas). Aos poucos, ele conseguirá esclarecer a organização dos serviços administrativos do Estado e cumprir suas tarefas acessórias para se concentrar inteiramente nas estradas.
É particularmente conhecido por sua contribuição para novas vias de comunicação espalhadas por todo o cantão de Vaud, especialmente em regiões antes muito mal servidas, como Vully ou a região de Oron , ou em regiões montanhosas, como Saint-Cergue , Sainte-Croix , o alturas de Vevey a Châtel-Saint-Denis , o vale Ormonts ou o Pays d'Enhaut . Sua obra-prima, no entanto, é o notável “ Cinturão de Pichard ” em Lausanne (veja abaixo).
Ele é membro do Comitê de Estudos para uma ligação entre o Lago de Genebra e Yverdon , presidido por Vincent Perdonnet . Ele também participa do estudo do nível hidráulico do Lago de Genebra (nível que os valdenses acusam de aumentar gradualmente devido às instalações hidráulicas estabelecidas na saída do lago em Genebra , impedindo um fluxo normal do Ródano ). Da mesma forma, estudou a correção do curso do Ródano e do Baye de Clarens (uma torrente na época ainda muito perigosa), bem como o ressecamento da planície de Broye nas franjas da Correção das águas do Jura .
Em 1819, participou da fundação do Círculo Literário com Frédéric-César de La Harpe , Auguste Pidou , Vincent Perdonnet e Charles Monnard . O10 de maio de 1822, ele se casa em Villette Julie-Aimée-Françoise Mouron, de Chardonne . Eles terão três filhas e um menino, todos os quais morreram jovens.
Pichard também é membro da Diretoria de Minas. Presidente da Public Utility Society de 1834 a 1837, participou de discussões sobre pauperismo , educação e indústria.
Adrien Pichard procura ligar a estrada de Berna àquela para Yverdon . A topografia acidentada da cidade torna impossível qualquer melhoria nos caminhos existentes. Em 1836, traçou um plano para a travessia de Lausanne e propôs novas artérias no "terreno fora das muralhas", de forma a circundar a cidade com uma estrada de baixa altitude. Para chegar lá, são necessárias duas estruturas: um túnel sob o distrito de Barre e uma ponte sobre o Flon , cuja construção ligaria o leste e o oeste da cidade. Oferece vários projectos, nomeadamente duas pontes com 6 arcos ( arco semicircular ou pontiagudo ), uma ponte inclinada com 2 pisos de arcos, três pontes suspensas em arame, uma ponte de pedra e uma ponte plana. É o último que finalmente será construído. O19 de dezembro de 1836, o Grande Conselho ratifica um acordo entre a cidade de Lausanne e o cantão . Determina a construção de estradas cantonais nos arredores de Lausanne e o cruzamento oeste da cidade.
Pichard acompanha os primeiros anos da obra, iniciada em 1839, mas, doente, morre no meio da obra, a 25 de julho de 1841. A ponte plana que ele havia planejado e para a qual havia traçado os planos, cruzando o vale Flon no auge da praça Saint-François , recebeu seu nome por alguns anos, antes de ser rebatizada de Grand-Pont alguns anos depois. .
Após sua morte, seu deputado William Fraisse o sucedeu como engenheiro cantonal, mas a conclusão do segundo andar do Grand-Pont foi confiada exclusivamente ao arquiteto Henri Perregaux . A ponte estava operacional em 1844).
A perfuração do túnel Barre será realizada por Victor Dériaz e Georges Krieg.
Rota do "cinturão de Pichard" planejada em 1836.
O túnel Barre.
O Grand-Pont por volta de 1885.
Le Grand-Pont em 2009.
Devido aos bons serviços prestados como engenheiro no Languedoc, Pichard foi duas vezes condecorado com a fita Fleur de Lys , criada em 1814 sob Luís XVIII para encorajar a lealdade aos Bourbons. Naturalizado francês em junho de 1817, Pichard foi então promovido ao posto de engenheiro de segunda classe. Finalmente, Louis Philippe I primeiro deu a ele o17 de novembro de 1834 o título de engenheiro-chefe honorário do Corps royal des Ponts et Chaussées.