Zwickau P70

AWZ Zwickau P70
Zwickau P70
Zwickau P70 "Limousine"
marca VEB Automobilwerk Zwickau
Anos de produção 1955 - 1959
Produção 36 786 cópia (s)
Fábricas de montagem) Zwickau , Alemanha
Motor e transmissão
Motor (es) Gasolina: 690 cc;
Transmissão para as rodas dianteiras
Peso e desempenho
Peso descarregado 800 kg
Velocidade máxima 90 (cupê: 100) km / h
Chassi - Corpo
Corpo (s) sedan, perua, coupé
Dimensões
Comprimento 3.740 mm
Largura 1.500 mm
Altura 1.480 mm
Distância entre eixos 2380 mm
Cronologia de modelos
Anterior IFA F8 Trabant P50 Segue

O Zwickau P70 é um automóvel produzido entre 1955 e 1959 pela fábrica da Alemanha Oriental AWZ (Automobilwerk Zwickau), com sede em Zwickau , Saxônia . É particularmente distinto por sua carroceria inteiramente feita de um material composto: Duroplast .

História

Nova tecnologia

A partir de meados da década de 1930, os dirigentes da empresa alemã Auto Union , preocupados que a produção de aço fosse amplamente favorável às fábricas de armamentos e, portanto, em detrimento da indústria automobilística, decidiram desenvolver um novo material leve e resistente, derivado da baquelita , capaz de substituir o aço. Entre 1937 e 1941, a fábrica testou três protótipos DKW F7 com carroceria composta. Os resultados são animadores, mas a ideia é abandonada devido aos custos excessivos de produção.

Depois da guerra, o antigo centro de pesquisas Auto Union , agora sob o controle da empresa da Alemanha Oriental IFA, relançou o projeto. Os novos estudos realizados levam à criação de um material mais econômico, cuja utilização pode agora ser considerada em grandes séries. Este "Duroplast" tem as principais vantagens de ser mais leve que o aço, de não enferrujar, de ser menos sensível a choques e de garantir um melhor isolamento acústico. Em contraste, uma peça de duroplast leva muito mais tempo para fabricar do que uma peça de aço equivalente.

Um carro de transição

A solução técnica do Duroplast abre novas perspectivas para a planta de Zwickau . Em 1954, iniciamos o projeto de um carro totalmente novo: o P50 . Mas o desenvolvimento deste requerendo vários anos de trabalho, um projeto para modernizar o antigo IFA F8 (lançado em 1948, mas idêntico ao DKW de mesmo nome de 1939) é realizado em paralelo. O primeiro protótipo deste F8K, mais tarde renomeado P70, é apresentado emAgosto de 1954. No início de outubro, as autoridades de Berlim Oriental deram o seu acordo, desde que o projeto P50 não fosse esquecido.

O novo P70 deve ser produzido em série a partir do mês deAgosto de 1955, o que deixa aos engenheiros da Zwickau dez meses para concluir seu desenvolvimento. Apesar de muitos problemas técnicos encontrados e problemas na entrega de peças, as primeiras cópias da pré-série caíram das cadeias emAbril de 1955, e a produção realmente começa em agosto, conforme planejado.

Apresentado oficialmente na Feira de Leipzig emOutubro de 1955, então no Salão Automóvel de Bruxelas emJaneiro de 1956, o "Zwickau" P70 se baseia na comprovada base técnica do IFA F8 . Seu motor bimotor 690  cm 3, mas desenvolve 22 cv, contra 20 anteriormente. No mês deMarço de 1956, uma versão de perua “Kombi” juntou-se ao sedã, seguida por um belo cupê 2 + 2 na primavera de 1957.

Com o lançamento do novo Trabant P50 em 1958, o Zwickau não era mais necessário. Ela desaparece no mês deJunho de 1959, depois de ter sido produzido em 36.786 cópias, incluindo cerca de 4.000 peruas e várias centenas de cupês. Se a maioria dos P70s foi vendida na Alemanha Oriental , ainda observaremos o registro de 483 cópias na Bélgica entre 1956 e 1960.

Galeria

Origens