DKW

DKW
logotipo dkw
Logo após a fusão com a Auto Union.
Criação 1917
Datas importantes 1932: entrada na Auto Union
Desaparecimento 1966
Forma legal Ações conjuntas
A sede Zschopau (1906-1932)
Chemnitz (1932-1949)
Ingolstadt (1949-1969) Alemanha
 
Atividade Construção de automóveis
Produtos Automotivo
Empresa-mãe União Automóvel

DKW ( Dampf-Kraft-Wagen , "veículos movidos a vapor  ") é um ex - fabricante alemão de automóveis e motocicletas fundado em 1917 por Jörgen Skafte Rasmussen , dinamarquês de origem. As fábricas ficavam em Zwickau , Saxônia e a matriz em Zschopau , Saxônia.

Incorporada à Auto Union , a DKW produziu motocicletas até 1958 e automóveis até 1968 .

História

Em 1904 , o engenheiro dinamarquês Jörgen Skafte Rasmussen e seu sócio Carl Ernst criaram uma empresa de distribuição de motores e dispositivos a vapor em Chemnitz , Saxônia . Dois anos depois, o assento foi mudado para uma velha cortina em Zschopau .

Durante a Primeira Guerra Mundial , Rasmussen continuou o desenvolvimento de um veículo a vapor; deste Dampf-Kraft-Wagen , no entanto, apenas a abreviatura de DKW permaneceu . Sua história começa em 1917 , com a criação de uma empresa de engenharia que produz um pequeno motor de 18  cm 3 para brinquedos com o nome de Des Knaben Wunsch ("O desejo do menino").

Este pequeno motor de dois tempos foi melhorado e posteriormente será aumentado para 118  cm 3 . Após a guerra, será montado como motor auxiliar de bicicleta, rapidamente popularizado sob o slogan Das Kleine Wunder ("A pequena maravilha"). Em 1921 , a DKW também começou a distribuir scooters ( Golem ).

Motocicletas

A DKW foi um grande fabricante de motocicletas . A produção de um veículo completo começou em 1922 , com um modelo de 142  cm 3 , com opção de controle de velocidade .

Na França, a empresa SIC adapta o motor auxiliar às suas bicicletas, depois comercializa motocicletas completas com 142  cm 3 .

Já em 1925 , a DKW usava motores de compressor.

Em 1929 , é comercializada uma refrigeração líquida de 500  cm 3 ( 100  km / h , 14  C , caixa de três velocidades). Somente em 1930 surgiu o motor monobloco, incluindo uma transmissão final de alto desempenho, que também existia em uma versão de 600  cm 3 .

A DKW fará um trabalho importante no funcionamento do motor de dois tempos que equipa todos os seus veículos, mas as patentes ficarão a cargo de um certo Adolf Schnürle . Ele tentou equipar uma moto de corrida com um motor de dois tempos com pistões opostos de 250  cm 3 , carburador Zoller . Restaram ainda algumas cópias após a guerra: o DKW GS250 . O piloto Kurt Kuhnke, que já havia recuperado um, correu com sua própria bandeira (sua estreia no esporte data de 1950) o então chamado KS1 . Seu motor estava muito quente, o que Kuhnke notou em sua primeira corrida. A potência do motor 250  cm N ° 3 foi de cerca de 45  CV a 7000  tr / min . A adesão da Alemanha à FIM soou a sentença de morte para a carreira esportiva do motor DKW: após a guerra, a FIM baniu os motores sobrealimentados nas competições.

Os modelos após a fusão em Auto Union ( 1932 ) carregavam as duas siglas DKW e Auto Union. Alguns modelos comercializados pela DKW serão, de fato, Schüttof , com motores quatro tempos.

Durante a Segunda Guerra Mundial , muitos modelos foram usados ​​pelo exército alemão (NZ 350, RT 125…). Naquela época, a DKW era de longe o principal fabricante alemão de motocicletas. O DKW 125 RT é uma máquina potente e leve, capaz de desempenho equivalente aos modelos concorrentes de maior cilindrada graças ao sistema de varredura Schnürle que aumenta a eficiência do motor.

Em 1938, o governo nazista proibiu a DKW de negociar com a Holanda porque o importador holandês, a firma Stokvis, tinha líderes judeus. Os irmãos Stokvis tinham então uma cópia da motocicleta feita pela firma inglesa Royal Enfield , mas o deslocamento era maior para compensar a menor potência do motor, que não usava processos patenteados.

No final da guerra, a fábrica de Zschopau ficou na RDA , onde se tornou IFA e depois MZ . No Ocidente, a produção foi retomada em 1949 . Após a guerra, a DKW RT 125, desenhada por Hermann Weber em 1939 e cujos aviões foram apreendidos pelos Aliados como modelo para várias motocicletas cujo Bantam da BSA (1948), o Hummer  (in) de Harley-Davidson (1947), o russo M-1A Moskva (1946), e o primeiro Yamaha , o 125 YA-1 (1955).

A DKW produz em grandes séries uma scooter, a Hobby motor roller, que utiliza um acionador de partida manual com corda e alça, como os motores de popa de um barco.

Confiável e apreciada pelos clientes, será a terceira scooter mais vendida na Europa, atrás apenas da Vespa e da Lambretta . Será produzido na França sob licença da firma de armamentos Manurhin .

A proibição da superalimentação nas corridas de motocicletas em 1946 tirou a DKW das corridas.

Em 1958 , a DKW interrompeu a produção e se fundiu na União Zweirad.

Automóveis

Seu modelo principal era o DKW tipo P, produzido de 1928 a 1929 . Este versátil carro citadino estava disponível em duas versões: um roadster e um conversível de dois lugares. Foi equipado originalmente com um dois cilindros dois tempos com uma cilindrada de 600  cm 3 cujo desenho remonta a 1921 , produzido pela fábrica de bicicletas de Zschopau. Já em 1929 foi substituído pelo DKW 4 = 8 equipado com um quatro cilindros de dois tempos que foi produzido até 1940 . Posteriormente, ele experimentou muitas versões e muitos motores (V 800 / V 1000 / Sonderklasse / Schwebeklasse).

Sob a liderança de Jörgen Skafte Rasmussen, a DKW reintroduziu o conceito de um gêmeo de dois tempos com a apresentação do DKW F1 no Salão Automóvel de Berlim em fevereiro de 1931 . Este modelo, fabricado nas fábricas de Zwickau , foi um dos primeiros automóveis a beneficiar da tração dianteira ( alemão  : Frontantrieb ) de série. Em 1932 , o fabricante ingressou no grupo Auto Union .

Como o 4 = 6, um motor muito particular, o Pfaffrath, era chamado de 3 = 6 (F 93/94) nos catálogos do pós-guerra, porque, para DKW, a potência produzida por um motor de três cilindros e dois tempos era idêntica a o de um quatro tempos de seis cilindros ... Sem dúvida, este argumento comercial não se sustenta diante de um estudo técnico, mesmo ligeiramente empurrado. O que é verdade, entretanto, é que três explosões por revolução do virabrequim deram a este motor uma flexibilidade próxima à de um motor de seis cilindros de quatro tempos de potência equivalente. Sem dúvida, isso é o que o fabricante queria destacar.

O motor Pfaffrath de 3 cilindros foi oferecido nos seguintes tamanhos e potências:

Apesar de alguns aspectos marcantes (potência, leveza, facilidade de manutenção, etc.), apresentava vários inconvenientes: o ruído do dois tempos em ponto morto, os gases de escape gordurosos devido à lubrificação pela mistura gasolina-óleo, por vezes gerando solavancos e principalmente um consumo de gasolina considerado excessivo. Tanto é verdade que DKW sempre quis dizer na mente do público: “  Der Kunde weint . ("O cliente está chorando."). Porém, os entusiastas da marca, que enfatizavam a leveza, o brilho e a robustez do motor, preferiram diminuir a sigla de forma mais lisonjeira: Das Kleine Wunder (a pequena maravilha).

Em 1957 , a Auto Union passou a ser propriedade da Daimler-Benz, que a vendeu ao grupo Volkswagen em 1964. O último carro DKW fabricado na Alemanha foi o F102, com motor dois tempos, produzido até 1966. O quatro tempos O F103, que o sucedeu, foi comercializado sob a marca Audi, outra marca do grupo Auto Union.

Os carros com a sigla DKW continuaram a ser produzidos sob licença no Brasil e na Argentina até 1967 e 1969, respectivamente.

Na França, o primeiro importador foi André Jullien com o nome de empresa France Union Automobile dos anos 1950. Em 1960, a Mercedes comprou a Auto Union e tornou rara, nomeou dois importadores, a France Union Automobile para a França fora de Paris e fora da região de Paris e Charles Delecroix , o importador da Mercedes para Paris e região de Paris. Mas a montadora Mercedes, aliás pouco interessada nesta marca e precisando de dinheiro para um grande investimento em veículos pesados, vendeu a Auto Union para a Volkswagen em 1964. Foi a partir dessa época que o primeiro Audi chegou.

Notas e referências

  1. Veja sobre este assunto "  dkw-rennmaschinen.de  " (acessado em 10 de maio de 2013 )
  2. (in) História da Yamaha YM1: Da Alemanha ao Japão, o pedaço da história da Yamaha - Robert Smith, Clássicos da Motocicleta , setembro-outubro de 2006
  3. (in) Breve História do Hummer - Harley Hummer Club
  4. DKW comemora 100 anos - Caradisiac , 8 de junho de 2007

Apêndices

links externos