Noctiliano | ||
Um ônibus Irisbus Ares com libré Noctilien na estação Corbeil-Essonnes . | ||
Situação | Ile de france | |
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Modelo | Ônibus | |
Entrada em serviço | 21 de setembro de 2005 | |
Linhas | 48 | |
Pára | 1 239 | |
Comparecimento | 10 milhões de viajantes (2016) | |
Operador |
RATP SNCF ( Transilien ) |
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Linhas de rede | N01-N99 , N100-N199 | |
Redes relacionadas |
Ônibus Île-de-France •Rede RATP ( xx , 1xx , 2xx , 3xx , 4xx , 5xx , Traverses , especiais, etc.) •Outras redes ( Keolis , Transdev, etc.) •Noctilien ( Nxx , N1xx ) •T Zen ( linha 1 ) •Express ( linhas 100 …) •Mobilien •Transilien SNCF •Em projeto ( T Zen linhas 2 a 5 , etc. ) |
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Noctilien é o nome do serviço noturno de ônibus Île-de-France administrado pela Île-de-France Mobilités (anteriormente STIF) e operado pela RATP e SNCF .
A rede de autocarros Noctilien entrou em serviço durante a noite de 20 para 21 de Setembro de 2005 na sequência da fusão das ofertas nocturnas da RATP ( Noctambus ) e do SNCF (Night Bus), permitindo a criação de um número acrescido de linhas nas rotas mais adequado para o transporte urbano precisa da noite para garantir a continuidade do serviço público entre 0 h 30 e 5 pm 30 horas da manhã, quando a rede ferroviária e da rede de diurna de ônibus não funcionam mais.
Em vez de uma rede historicamente em forma de estrela centrada na Place du Châtelet , para onde todas as linhas convergiam anteriormente, a Noctilien agora oferece uma rede baseada em cinco pólos: quatro grandes estações parisienses ( Gare de l'Est , Gare de Lyon , Gare Montparnasse e Gare Saint-Lazare ) e Place du Châtelet , localizada perto da estação Châtelet - Les Halles .
Esta nova rede é composta por uma linha circular de mão dupla que conecta as quatro estações parisienses, linhas transfronteiriças suburbanas e suburbanas via Châtelet, bem como linhas que partem de cada um dos cinco pólos em direção aos grandes subúrbios.
Vinte e sete linhas são operadas pela RATP , oferecendo um serviço de ônibus com paradas próximas, e oito linhas são operadas pela SNCF como subcontratada com a Effia Transport e algumas operadoras da rede Optile , fornecendo um serviço expresso em ônibus:
Linhas circulares intra-muros que conectam as principais estações de Paris: |
Linhas “diametrais” com dois terminais nos subúrbios internos e cruzando Paris (via Châtelet):
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Linhas saindo de Châtelet:
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Linhas saindo das principais estações parisienses:
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Linhas expressas operadas por ônibus da Transilien SNCF (portanto, estendendo-se até a Ilha-de-França):
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A Noctilien permite que viajantes ocasionais usem t bilhetes , desde que validem tantos quanto a viagem exigir, enquanto a Noctambus exige uma passagem especial. Noctilien ainda está acessível, como Noctambus , com todas as assinaturas habituais (Mobilis, Carte Orange, Intégrale, Imagine R, Ticket Jeunes…).
A nova rede deu certo: de fato, segundo o STIF e a RATP , o número de passageiros aumentou 43%, chegando a cerca de 560.000 viajantes em maio de 2006 (65% a mais que em maio de 2005, com a Noctambus ). Durante os primeiros seis meses, as trinta e cinco linhas da nova rede Noctilien forneceram cerca de 2,6 milhões de viagens.
Encorajado por este sucesso, o STIF decidiu, durante o seu conselho de administração,5 de abril de 2006, para reforçar a implantação da rede com o prolongamento de uma linha ( N130 ) e a criação de sete novas linhas, três das quais operadas pela SNCF e quatro pela RATP . Já em estudo em setembro de 2005, a extensão de uma hora do serviço de metrô e suas ligações de ônibus aos sábados e vésperas de feriados aceleraram a decisão de colocar esta segunda fase em serviço. Esta primeira fase de reforço foi posta em prática na noite de 9 a10 de dezembro de 2006.
Assim, a linha N130 , que ligava Paris-Gare-de-Lyon à estação Torcy , foi estendida para Marne-la-Vallée - estação Chessy , servindo agora a cidade de Collégien, bem como as estações de Bussy-Saint-Georges e Val d'Europe .
Além disso, a RATP passa a operar novas linhas, incluindo as linhas que oferecem serviços expressos de ônibus, N122 e N153 , subcontratadas por motivos de manutenção.
Por último, são colocadas em serviço três novas linhas SNCF que oferecem serviço expresso de autocarros com a sua subcontratação pelos transportadores rodoviários Optile , sob a gestão do projecto da Effia Transport (grupo Participações SNCF).
Graças a essas novas linhas, treze linhas adicionais passam agora entre Paris e os subúrbios. Esta fase foi concluída desde 9 de dezembro de 2007 com o serviço para a estação Ermont - Eaubonne .
Para consolidar a rede existente, o STIF se instalou durante a noite de domingo 28 a segunda-feira 29 de junho de 2009, a terceira fase de implantação da rede Noctilien desde o seu lançamento. Resultou, entre outras coisas, em reforços de carga, a eliminação de duplicados para servir novos bairros com número constante de linhas e a simplificação de certas linhas SNCF com a criação de uma linha por ramal.
Linhas N01 a N99A linha N12 estende-se de Marcel Sembat a Pont de Sèvres , servindo de passagem a estação de Billancourt , em comum com a linha N61 , permitindo o reforço deste troço.
A linha N14 é modificada entre as estações de Port-Royal e Denfert-Rochereau (evitando a avenida Denfert-Rochereau e abandonando as paradas Hôpital Saint-Vincent-de-Paul e Denfert-Rochereau - Arago , ainda servida pelas linhas N21 e N122 e desviada em parte das avenidas du Montparnasse e Raspail, para um alongamento insignificante do tempo de viagem. Em seguida, toma exatamente a rota do antigo Noctambus J entre Châtelet e Porte d'Orléans.
A linha N21 é estendida na cidade de Massy , abandonando as avenidas de Saint-Marc e Maréchal Koenig, tomadas sem ser servidas. Assim, entre as paradas da Avenue de Saint-Marc e La Bonde, anteriormente ligadas sem uma parada intermediária, a linha é desviada pela rota das linhas 119 e 319 e depois pela linha 399 , servindo sete novas paradas, estendendo a rota de ' cerca de dez minutos.
A linha N23 , para atender a aglomeração nos finais de semana, conta com um serviço de motorista adicional nas noites de sexta a sábado e de sábado a domingo, permitindo a criação de uma viagem de ida e volta adicional, limitando o tempo de espera de 45 a 60 minutos entre duas passagens , em vez de 65 minutos antes. As frequências semanais são mantidas (65 minutos).
A linha N24 , também sujeita a problemas crônicos de sobrecarga nos finais de semana, principalmente entre Champs-Élysées e Châtelet, apesar de a linha ser estendida por mais uma hora, beneficia de serviço adicional de motorista nas noites de sexta a sábado, e de sábado a domingo, permitindo o adição de uma viagem de ida e volta. Eles permitem que o intervalo entre as duas passagens de ser reduzida para metade de uma hora, em vez de uma hora, entre 3 h e 4 h . Além disso, serviços parciais foram adicionados em torno da Champs-Élysées. No entanto, durante a semana, o horário não muda, com saídas a cada hora.
A linha N31 vê suas frequências diminuírem nos fins de semana , Sinônimo de aumento no tempo de espera (uma partida agora fornecida a cada hora todas as noites contra uma partida a cada quarenta minutos até então nos fins de semana).
A linha N33 agora serve doze paragens adicionais para a manutenção de novos bairros ao redor da Câmara Municipal da 12 ª , a Golden Gate e da prefeitura de Saint-Mande .
A linha N35 , como a linha N32 , perde serviço de motorista nos finais de semana com as mesmas consequências. Além disso, entre a estação de Bercy e a Pont de Charenton, a rota é alterada, não servindo mais a rue Baron-le-Roy ou os cais do Sena em Charenton, mas a Porte de Charenton, bem como o centro da cidade de Charenton .
A linha N45 é desviada para a cidade de Clichy-sous-Bois , abandonando a allée Maurice-Audin e suas paradas no Vallée des Anges , Les Genettes e Frédéric Ladrette , em favor do boulevard Gagarine e allée de Gagny, pois, em vez da linha 146, servem os Collège Louise Michel , Avenue Ladrette e Gagarine param . Ao mesmo tempo, vê o seu tempo de viagem reduzido apesar do desvio que alonga ligeiramente a viagem, permitindo assim um aumento da oferta de transporte com meios constantes (ao longo da noite, um intervalo, de 33 a 55 minutos (em média 40 a 45 minutos), agora é fornecido entre dois ônibus, em comparação com os 50 minutos anteriores).
A linha N53 também é modificada, desta vez, no município de Nanterre, pois agora faz um gancho pela estação Nanterre - Préfecture , em vez de seguir a rota da 304, direto entre as paradas Préfecture des Hauts -de-Seine e Soufflot .
A linha N63 agora passa pela avenida Pierre-Brossolette , no limite das comunas de Montrouge e Malakoff , todas as paradas da rota, Pierre Brossolette - Gabriel Péri e Étienne Dolet não sendo mais ignoradas. O mesmo é verdade, além de Châtillon - Montrouge, na avenue de la République em Châtillon, onde as paradas de Perrotin (direção Massy) ou République - Liberté (direção Paris) são servidas.
Durante a noite de 13 a 14 de dezembro de 2014, foi criada a linha N66 para atender a cidade de Vélizy à noite, após alterações na rota da linha N61 . Em efeito, este vê seu curso reduzido com o adiamento de seu término da prefeitura de Vélizy-Villacoublay em Clamart .
Linhas N100 a N199A ênfase está em melhorar a legibilidade da oferta.
As linhas N120 (Aeroporto CDG - Corbeil) e N121 (Aeroporto CDG - La Verrière), herdadas diretamente da antiga rede SNCF Night Bus , foram divididas em três (N143, N144 e N145) para encurtar as viagens, devido ao comprimento muito longo das linhas. O novo terminal parisiense não foi colocado em Châtelet, onde muitas linhas ainda passam apesar da reorganização da rede, mas na Gare de l'Est, um dos quatro pólos de conexão descentralizados que surgiram em 2005. Assim, a linha N143 recupera os serviços de o tronco comum às duas linhas N120 e N121 entre Gare de l'Est e Aéroport Charles-de-Gaulle Roissypôle RER; a linha N144 recupera o serviço para o resto da linha N120 entre Gare de l'Est e Corbeil-Essonnes RER; a linha N145 recupera o serviço para o resto da linha N121 entre a Gare de l'Est e a estação La Verrière. Além disso, as paradas foram canceladas em Paris, incluindo as paradas na Gare d'Austerlitz e Porte d'Italie , embora os tempos de viagem tenham sido aumentados.
A linha N131 , uma linha muito complexa como a linha RER C que substitui, foi reestruturada, resultando na divisão desta linha em duas linhas distintas: N131 (Gare de Lyon - Brétigny RER) e N133 (Gare de Lyon - Juvisy RER) . Além disso, a linha já não ultrapassa Brétigny, provavelmente por motivos de frequência (foram abandonados os troços Brétigny - Étampes e Brétigny - Dourdan), sem quaisquer meios de substituição. O ramal entre Juvisy e o Rungis National Interest Market também foi removido, mas os viajantes ainda podem mudar para a linha N31 .
Em poucos anos, passamos, portanto, de trens que operam quase toda a noite para Étampes para o nada atraente Noctilien e, em seguida, para uma total falta de abastecimento. No percurso, são acrescentadas as paragens Orly - Sud , Orly - Ouest , Athis-Mons - Aristide Briand , Pyramide de Juvisy e Mairie de Juvisy , provocando uma ligeira perda de tempo, compensada pela eliminação do estacionamento (de 1 a 24 minutos dependendo das corridas) na estação Juvisy. Além disso, as partidas estão agora rigorosamente cronometrado, de novo, a cada hora a partir de 1 pm 35 para 4 h 35 de Paris, e 0 am para 3 pm de Brétigny, permitindo a criação de uma raça adicional com uma programação de horários, mas também o fim direta reforços entre Juvisy e Brétigny (corridas Juvisy - Étampes / Dourdan / Arpajon, em correspondência em Juvisy com o outro Noctilien).
A linha N132, também muito complexa, incluía uma missão de ônibus Paris - Melun para Villeneuve-Saint-Georges, depois direta para Lieusaint - Moissy e, finalmente, um ônibus para Melun, uma missão Paris - Combs-la-Ville direta para Villeneuve-Saint- Georges, então, ônibus para Combs-la-Ville, uma missão híbrida Paris-Melun, idêntica à missão Combs, mas estendida a Melun (direta), apenas na direção de Melun e uma nave Villeneuve -Saint-Georges-Corbeil-Essonnes. Agora está dividido em três linhas distintas: N132 , entre Paris e Melun; N134 entre Paris e Combs; N135 , entre Villeneuve e Corbeil. A antiga missão de ônibus Paris - Melun permanece fornecida pela linha N132, liberada de seus outros ramos. A missão semidireta Paris - Melun não existe mais, substituída pelas missões Paris - Combs transferidas para a linha N134 .
Linha N133, recém-criado a partir da linha N131, assume o serviço de omnibus de Paris a Juvisy, permitindo o último a se concentrar em servir Brétigny, com uma rápida viagem entre Paris e Juvisy (39 a 42 minutos, contra 1 h 5 por linha N133) em seguida, um serviço de todas as estações para Brétigny.
A linha N134 , vinda da linha N132 , recupera todas as conexões Paris - Combs (ex-Paris - Corridas de Combs e seção Paris - Combs das antigas missões Paris - Melun via Combs). Actualmente serve as estações de Maisons-Alfort - Alfortville, Le Vert de Maisons, Villeneuve - Prairie e Villeneuve - Triage, em comum com a linha N132.
A linha N135 mantém os mesmos tempos de viagem que o ônibus de Villeneuve-Saint-Georges para Corbeil-Essonnes na linha N132 que substitui. Além disso, o índice da linha é inconsistente porque está integrado na seção (1) 30, ao passo que designa uma linha terminal da Gare de Lyon, ao passo que deveria ter incluído a seção (1) 70 porque a linha N71 não serve Paris.
A linha N143 é o resultado da divisão da linha N120, herdada diretamente da antiga rede SNCF Night Bus , que se tornou inadministrável devido ao seu comprimento.
A linha N150 , a última linha complexa, era composta de duas missões diferentes: uma missão omnibus Paris - Montigny, e uma missão Paris direta Montigny, omnibus Cergy. Essas duas missões são oficialmente separadas, a primeira se tornando a nova linha N154.
A linha N154 é criada a partir da missão de ônibus Paris - Montigny da linha N150.
Então, desde o 13 de dezembro de 2009, a linha N141 perdeu uma viagem de ida e volta após a substituição por trens desta rotação e mudou para o tempo estrito.
Iniciando o 14 de dezembro de 2015, a linha N140 vê sua rota em Paris modificada para servir a estação Rosa-Parks e Porte de la Villette .
Durante seu conselho de 22 de março de 2017, a União dos Transportes da Ilha de França (STIF) vota para reforçar e criar vários da rede Noctilien até 2019-2020:
Os tempos de espera entre dois ônibus também serão encurtados com, em particular, a passagem de 60 para 30 minutos a partir do início do ano letivo de janeiro de 2019 nas linhas N122, N144 e N145, acompanhando o estreitamento da rota em Paris (efetivo desde 26 de janeiro de 2019) com partida, respetivamente, da Gare de Lyon (para a linha N144) e Gare Montparnasse (para a linha N145).
Em 2010 , Noctilien é uma operação de rede entre 0 h 30 e cerca de 5 pm 30 am aproximadamente e que é operado pela RATP e SNCF . O nome Noctilien é uma maleta construída em uma estrutura semelhante à dos nomes Transilien e Mobilien , e baseada no adjetivo Ile , habitantes gentios da região de Île-de-France , enquanto rima com o nome comum link (expressando assim a ideia de conexão entre lugares geográficos). A rede Noctilien é atualmente composta por quarenta e oito linhas de ônibus noturnos, que circulam na intramural Paris e quase toda a Île-de-France (grandes e pequenos subúrbios), listados nos artigos:
Esta rede é composta por duas chamadas linhas circulares ( N01 e N02 ) formando um cinturão entre todas as principais estações parisienses, de seis chamadas linhas transversais ( N11 a N16 ) ligando um subúrbio a outro via Paris, de trinta anos. oito linhas radiais (N2X, N3X, N4X, N5X, N6X, N12X, N13X - exceto N135 -, N14X, N15X) saindo de uma estação parisiense (e da Place du Châtelet , perto de Châtelet - estação Les Halles ) para o subúrbios e duas linhas de desvio nos subúrbios ( N71 e N135 ) que não atendem Paris .
Numeração de linhaCada número de linha é composto pela letra N (para Noctilien ) e um número específico de dois ou três dígitos.
A lista dessas linhas e suas rotas são apresentadas de forma simplificada na tabela a seguir. Para saber os detalhes, leia os dois artigos detalhados indicados acima.
Linhas circulares intramurais que conectam as principais estações de Paris umas às outras | |
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N01 | De e para a Gare de l'Est (sentido horário) |
N02 | De e para a Gare Montparnasse (sentido anti-horário) |
Linhas “diametrais” com dois terminais nos subúrbios internos e cruzando Paris (via Châtelet) | |
N11 | Pont de Neuilly ↔ Chateau de Vincennes |
N12 | Romainville - Carnot ↔ Pont de Sèvres |
N13 | Bobigny - Pablo Picasso ↔ Câmara Municipal de Issy |
N14 | La Croix de Berny RER ↔ Prefeitura de Saint-Ouen |
N15 | Villejuif - Louis Aragon ↔ Asnières-Gennevilliers - Gabriel Péri |
N16 | Pont de Levallois ↔ Câmara Municipal de Montreuil |
Linhas saindo de Châtelet | |
N21 | Châtelet ↔ Chilly-Mazarin - Place de la Liberation |
N22 | Châtelet ↔ Juvisy RER |
N23 | Châtelet ↔ Chelles - Gournay RER |
N24 | Châtelet ↔ Sartrouville RER |
N122 | Châtelet ↔ Saint-Rémy-lès-Chevreuse RER |
Linhas saindo das principais estações parisienses | |
N31 | Aeroporto Gare de Lyon ↔ Orly - Terminal 4 |
N32 | Gare de Lyon ↔ Boissy-Saint-Léger RER |
N33 | Gare de Lyon ↔ Villiers-sur-Marne RER |
N34 | Gare de Lyon ↔ Torcy RER |
N35 | Gare de Lyon ↔ Villiers-sur-Marne RER |
N41 | Gare de l'Est ↔ Villeparisis - Mitry-le-Neuf RER |
N42 | Gare de l'Est ↔ Aulnay-sous-Bois - Garonor |
N43 | Gare de l'Est ↔ Sarcelles - estação ferroviária Saint-Brice |
N44 | Gare de l'Est ↔ Garges - Sarcelles RER |
N45 | Hospital Gare de l'Est ↔ Montfermeil |
N51 | Estação Saint-Lazare ↔ Estação Enghien-Les-Bains |
N52 | Estação Saint-Lazare ↔ Estação Cormeilles-en-Parisis |
N53 | Gare Saint-Lazare ↔ Nanterre - Anatole França |
N61 | Gare Montparnasse ↔ Clamart - Georges Pompidou |
N62 | Gare Montparnasse ↔ Rungis International Market |
N63 | Gare Montparnasse ↔ Palaiseau - Polytechnique Vauve |
N66 | Estação Montparnasse ↔ Estação Chaville-Rive-Droite |
N153 | RER Gare Saint-Lazare ↔ Saint-Germain-en-Laye |
Linha operada apenas nos subúrbios pela RATP | |
N71 | Rungis International Market ↔ Val de Fontenay RER |
Linhas expressas operadas por ônibus Transilien SNCF | |
N130 | Gare de Lyon ↔ Marne-la-Vallée Chessy RER |
N131 | Gare de Lyon ↔ Brétigny RER |
N132 | Gare de Lyon ↔ Melun RER |
N133 | Gare de Lyon ↔ Juvisy RER |
N134 | Gare de Lyon ↔ Combs-la-Ville - Quincy RER |
N135 | Villeneuve-Saint-Georges RER ↔ Corbeil-Essonnes RER (linha operada apenas nos subúrbios) |
N140 | Aeroporto Gare de l'Est ↔ Charles de Gaulle (CDG-Roissypole) via Aulnay-sous-Bois |
N141 | Estação de trem Gare de l'Est ↔ Meaux |
N142 | Gare de l'Est ↔ Tournan RER |
N143 | Aeroporto Gare de l'Est ↔ Charles de Gaulle (CDG-Roissypole) direto pela rodovia |
N144 | Gare de Lyon ↔ Corbeil-Essonnes RER |
N145 | Gare Montparnasse ↔ Gare de la Verrière (todos os dias) ou Gare de Rambouillet (partidas alternadas apenas nos fins de semana e feriados) |
N150 | Gare Saint-Lazare ↔ Cergy-Le-Haut RER via Montigny-Beauchamp direto |
N151 | Estação de trem Saint-Lazare ↔ Estação de trem Mantes-la-Jolie |
N152 | Gare Saint-Lazare ↔ Cergy-Le-Haut RER via Colombes, Bezons e Conflans |
N154 | Gare Saint-Lazare ↔ Montigny - Beauchamp RER |
As linhas de ônibus da Noctilien, operadas pela RATP , são armazenadas nos centros de ônibus da RATP localizados em Paris e nos subúrbios. Sua missão é garantir a manutenção preventiva e curativa dos equipamentos.
O preço das linhas Noctilien é especial. Você deve validar uma passagem t + para as linhas de dois dígitos, bem como para a linha N135, e duas passagens t + para todas as outras linhas. Correspondências são possíveis entre dois noctilianos.
Um bilhete t + validado em um ônibus não permite que você pegue o metrô ou o RER . As linhas Orlybus e Roissybus , que prestam serviços aeroportuários, têm preços específicos mas são acessíveis com as assinaturas habituais.
O financiamento da operação das linhas (custos de manutenção, equipamentos e pessoal) é assegurado pela RATP. No entanto, os preços dos bilhetes e das assinaturas, cujo valor é limitado por decisão política, não cobrem os custos reais de transporte. O défice é compensado pela entidade organizadora, Île-de-France Mobilités , presidida desde 2005 pelo presidente do Conselho Regional da Île-de-France e composta por funcionários eleitos locais. Define as condições gerais de funcionamento, bem como a duração e frequência dos serviços. O equilíbrio financeiro da operação é garantido por uma alocação global anual aos transportadores da região, graças ao pagamento dos transportes pagos pelas empresas e contribuições do poder público.
Em 2014, 9,4 milhões de viagens aconteceram na rede Noctilien, o que é o dobro do número em 2005. Em 2009, o atendimento médio diário variou de 19.000 viajantes em uma noite de dia de semana a 31.000 viajantes em uma noite de fim de semana. festival e véspera de Ano Novo) causando um pico no atendimento a 40.000 viajantes. O tráfego, que tem vindo a aumentar de forma constante desde 2006, está distribuído de forma bastante uniforme de acordo com as faixas horárias, com uma ligeira diminuição observada entre as 3 e as 4 da manhã.
Desde 1 ° de setembro de 2019, o serviço de descida a pedido está a ser testado em três linhas da rede Noctilien: N34 , N63 e N71 .
Este serviço permite a qualquer viajante que peça ao motorista para descer entre duas paragens, de forma a aproximá-lo do seu destino, contribuindo assim - segundo a Île-de-France Mobilités - "para tranquilizar o viajante evitando deslocações [nocturnas] pés muito longos ” .
O desenvolvimento deste serviço segue os resultados positivos de iniciativas previamente testadas em 11 linhas de outras redes de autocarros em Seine-Saint-Denis ( rede TRA ) e Seine-et-Marne ( rede Mélibus ), bem como em outras metrópoles nas províncias como como Nantes , Lyon ou Estrasburgo .