Old Dijon Bonde

Old Dijon Bonde
Bonde da linha 1 (Gare-Parc), Place du Théâtre

Situação	Dijon , Côte-d'Or , Borgonha-Franche-Comté
Modelo	Eléctrico
Entrada em serviço	1895
Fim de Serviço	1961
Linhas	6
Bitola do trilho	medidor métrico
Proprietário	Cidade de Dijon
Operador	Dijon elétricos
Redes relacionadas	Trólebus de Dijon , Divia

O antigo bonde Dijon é uma rede de bonde para bitola concedida aos bondes elétricos da Companhia Dijon (TED), que serviram a Grande Dijon ( Côte-d'Or , Bourgogne-Franche-Comté )) de 1895 a 1961. Havia também linhas suburbanas operadas pelas Ferrovias Departamentais da Côte-d'Or (CDCO)

Antes desta operação, Dijon tinha um serviço de ônibus de 1888.

Ao final da operação, os TEDs colocaram em serviço a rede de trólebus de Dijon e uma rede de ônibus, ancestral da rede de transporte público de Dijon , mais conhecida pela marca Divia .

A comunidade da aglomeração da Grande Dijon decidiu em 2008 adquirir uma nova rede de bondes . Suas duas linhas são comissionadas no segundo semestre de 2012.

História

O começo

Os ônibus

Embora as autoridades locais tenham evocado, sem sucesso, durante vários anos a criação de uma rede de bondes, a cidade autorizou, por decretos do 31 de março e 25 de julho de 1888a criação de duas linhas de ônibus puxadas por cavalos do tipo conhecido como "carros Rippert" a serem operados pela MM. Levy e Vertin, que criaram para esse fim a Compagnie des omnibus-tramways de Dijon (ODT).

Os ODTs operavam nas seguintes rotas:

linha que conecta a estação de trem Dijon-Ville à Place Wilson (Place Saint-Pierre) via rue de la Liberté , Place du Théâtre e rue Chabot-Charny
linha que liga a Place de la République à Place du Premier Mai (Pont Napoléon), numa rota norte / sul passando pelas ruas de Godrans e Monge, cruzando a primeira no cruzamento Liberté / Godrans denominado “le Miroir”.

CDCOs

O Departamento de Côte-d'Or obtém o 11 de outubro de 1888a concessão de uma rede de eléctricos, tracção a vapor, destinada ao transporte de passageiros e mercadorias, compreendendo várias linhas, incluindo a de Dijon a Fontaine-Française, pela Mirebeau, e retrocede a construção e operação ao Sr. Chassin. A concessão foi transferida em 1889 para a Compagnie des chemin de fer du Sud de la France .

A empresa consegue a modificação do traçado da sua linha para Fontaine Française através da cidade de Dijon por decreto de 17 de março de 1892.

O início da rede TED

A rede é declarada de utilidade pública em18 de agosto de 1893para o benefício do MM. Grammont, Bellantan e Faye , no âmbito das disposições da lei de11 de junho de 1880em ferrovias e bondes locais . Essa concessão , de 60 anos, previa que as concessionárias financiassem a construção da infraestrutura e operação, e que a cidade lhes pagasse um subsídio para a manutenção das vias públicas. Por outro lado, o operador terá de pagar uma tarifa de estacionamento por cada conjunto de eléctrico utilizado, bem como 10% das suas receitas, acima de um determinado valor.

As bitolas métricas previstas na declaração de utilidade pública seriam as seguintes, de acordo com a toponímia da época:

Do limite do município de Dijon, na estrada para Beaune ao quartel dos dragões (Caserne Heudelet), na estrada para Langres pela estrada para Beaune, a rue de l'Hôpital, a rue Monge, a praça Saint-Jean , rue Bossuet, rue des Godrans, place Saint-Bernard, boulevard de la Trémouille, place de la République, avenue Garibaldi e rue du Drapeau, em um comprimento de aproximadamente 4.500 km .
Da grande estação Paris-Lyon-Mediterrâneo à estação Porte Neuve pela rua da estação, a Place Darcy , a rue de la Liberté , a Place d'Armes ( Liberation Square , a rua Rameau, Place Saint-Étienne, Rue Lamonnoye, Rue Jeannin , Rue Paul-Cabet, Place du Trente-October, Boulevard de Strasbourg, Avenue e Gare Porte-Neuve, em um comprimento de aproximadamente 2.300 km .
Da Place de la République (conexão com a linha 1) ao cemitério Péjoces pela rue Jean-Jacques-Rousseau, a rue Jeannin , a rue Lamonnoye, a place Saint-Étienne, a rue Chabot-Charny, a place Saint-Pierre , a rue d'Auxonne e a rota d'Auxonne, numa extensão de aproximadamente 3.500 km .
Da Place Saint-Pierre (ligação à linha 3) ao Parque, pela avenue du Parc, por uma extensão de aproximadamente 1.800 km .

O decreto especificava que a parte da linha 1 entre o limite do município de Dijon, na estrada para Beaune, e a ponte do canal só pode ser construída quando este setor em desenvolvimento atingir a cifra de dois mil e quinhentos habitantes, e que o trecho da linha 3 entre a Place de la République e a Place Saint-Étienne será adiado até que a cidade tenha removido a restrição existente na esquina das cinco ruas (esquina da rue Saint-Martin e Jean-Jacques-Rousseau).

A tracção devia ser efectuada "por meios mecânicos distintos dos que produzem vapor e ruído", ou seja, tracção eléctrica, ou por ar comprimido ou locomotivas a vapor sem lareira (como o sistema Lamm e Francq) .

Nos termos deste decreto, os três promotores da rede deviam constituir uma empresa para a sua construção e exploração. Assim, criaram a Companhia de VLTs elétricos de Dijon , e transferiram-lhe a concessão.

Maturidade

A primeira guerra mundial

O período entre guerras

Ao contrário de outras cidades que abandonaram o bonde na década de 1930, a cidade de Dijon está modernizando sua rede. O material circulante é substituído e novas seções de linhas são construídas.

A segunda guerra mundial

Durante este período, o bonde é o único meio de transporte e oferece um tráfego considerável.

O fim da rede

As linhas desaparecem da seguinte forma:

as linhas 2, 3 e 4 são excluídas em 6 de janeiro de 1950.
linha 5 é excluída em Novembro de 1960.
linha 1/6 (fusão das linhas 1 e 6) é excluída em 1 ° de dezembro de 1961

A infraestrutura

A rede era de medida métrica . O modelo , inicialmente fixado em 1,80 m de largura pelo decreto de 1893, foi aumentado para 2 m pelo decreto de24 de novembro de 1894, e a altura do material circulante é limitada a 3,20 m .

As linhas iniciais

Originalmente, a rede consistia nas seguintes linhas:

Quartel Heudelet - Ponte do Canal, inauguração Janeiro de 1895,
Estação da cidade - estação Porte Neuve , inauguraçãoMarço de 1895,
República - Cemitério, inauguração Fevereiro de 1895,
Place Saint Pierre - Park, inauguração Março de 1895,

Em 1911 após a reorganização da rede, as linhas eram as seguintes:

1: - Estação da cidade - Parque, (3,3 km),
2: - Estação municipal - Cemitério, (3,8 km),
3: - Estação da cidade - Rue des Trois Ponts, (3,3 km),
4: - Talento - Gare Porte Neuve, (3,1 km),
5: - Arsenal (Barrière de Beaune) - Caserne Heudelet, (3,9 km),

Além dessas linhas urbanas, uma linha suburbana foi concedida ao TED em 1909.

Dijon (barreira Beaune) - Fixin - Gevrey-Chambertin , (10,5 km) aberturaOutubro de 1909.

O depósito e a usina estão localizados na rue des Trois-Forgerons, perto do porto do canal.

Evolução da rede

Em 1921, a linha suburbana de Dijon a Gevrey-Chambertin, inicialmente concedida ao TED, foi transferida para o departamento de Côte-d'Or, que a integrou à rede departamental do CDCO .

Em 1932, os TEDs receberam a concessão de uma nova linha para Longvic e Ouges para servir a base aérea.

6: - Dijon (Place Wilson - Ouges), (5,6 km), abrindo na 1 ° de março de 1935

Duas extensões são feitas na linha 5

Arsenal - Chenôve , (1,7 km), ao sul, comissionado emJulho de 1937,
Caserne Heudelet, Rue Chanzy em Pouilly, (1 km), ao norte, colocado em serviço Novembro de 1940)

Galeria

Place Émile-Zola
Avenue de la Gare Porte-Neuve
Avenue de la Gare

Operação

TEDs

Frota de trens Veículos motorizados

N ° 1 a 20: Autocarros Grammont, entregues em 1894
N ° 21 a 25: Autocarros Grammont, entregues em 1900-1905

Comprimento: 7,50 m Largura: 2 m Peso vazio: 8,3 t Capacidade de transporte: 36 pessoas

Material complementar:

N ° 26 a 27, ônibus do tipo C, construídos pela Pétolat, equipamento elétrico da Alsthom AEG, entregue em 1933
N ° 28 a 30, ônibus do tipo D, construídos por De Dietrich, equipamento elétrico da Alsthom, entregue em 1935
N ° 40 a 47, ônibus do tipo E, construídos por Clarel e Fouché, equipamento elétrico da Alsthom, entregue em 1938

Em 1940 os veículos sofreram uma mudança na sua numeração:

N ° 1 - 15: motor Grammont,
N ° 21 - 24: unidade C
N ° 31 - 33: unidade D
N ° 41 - 48: motor E

Veículos rebocados

2 reboques abertos tipo "portátil"