Base aérea 102 Dijon-Longvic

Base aérea 102 Dijon-Longvic
Torre de controle da Base Aérea 102, vista da pista de taxiamento Charlie, em julho de 2019
Torre de controle da Base Aérea 102, vista da pista de taxiamento Charlie, em julho de 2019
Cockade
Localização
País França
Região Bourgogne-Franche-Comté
Data de abertura 1914
Data de fechamento 2016
Detalhes do contato 47 ° 15 ′ 59 ″ norte, 5 ° 05 ′ 42 ″ leste
Área 503  ha
Altitude 222 m (728 pés )
Geolocalização no mapa: Côte-d'Or
(Veja a situação no mapa: Côte-d'Or) DIJ DIJ
Geolocalização no mapa: França
(Veja a situação no mapa: França) DIJ DIJ
Trilhas
Direção Comprimento Área
17/35 2.400 m (7.874 pés ) concreto
19/01 1.800 m (5.906 pés ) concreto
Informação Aeronáutica
Código IATA DIJ
Código ICAO LFSD
Tipo de aeroporto Civil
Administrador União mista

A base aérea 102 era uma base da Força Aérea Francesa ao sul de Dijon , no departamento de Côte-d'Or , no território dos municípios de Ouges de Longvic e Neuilly-lès-Dijon .

Com mais de um século de funcionamento do aeródromo em que se situava, esta prestigiada base aérea é uma das bases francesas com mais história. No entanto, atingido pelas medidas de reestruturação da Defesa, viu seus últimos aviões - os Alphajets do esquadrão de treinamento 2/2 "Côte-d'Or" - deixarem sua plataforma no verão de 2014, e foram dissolvidos em30 de junho de 2016, após 102 anos de existência.

Missões

A base aérea 102 "Capitão Georges Guynemer " - nome de baptismo que carrega durante mais de meio século - terá sido, acima de tudo, um instrumento de combate. A segurança do espaço aéreo francês e de seus arredores estava no centro de suas atividades. Seus esquadrões de caça estavam de serviço 24 horas por dia desde11 de setembro de 2001, Natal e Reveillon incluídos, até a transferência para Luxeuil do esquadrão 1/2 "Cigognes" emjulho de 2011. O pessoal da BA 102 participou regularmente na proteção das instalações do aeroporto parisiense como parte de missões internas. Também está envolvida em operações externas (OPEX) , seja na África ou na Ásia Central , em particular através do estabelecimento no site do Comando Paraquedista Aéreo n ° 20 .

Histórico

Criação da base

Dois eventos podem ser considerados o início da aviação em Dijon:

Esses eventos criaram uma verdadeira mania para a aviação e Dijon ofereceu ao exército francês, o 29 de fevereiro de 1912, um Farman HF-20 chamado "Ville de Dijon" e financiado por assinatura popular.

Ao mesmo tempo, o Ministério da Guerra decidiu fornecer a Dijon um campo de aviação militar. Sendo o terreno de La Maladière demasiado pequeno e próximo das habitações, foi a sul de Dijon, mais precisamente no território das comunas de Ouges e Longvic , que o chefe dos engenheiros escolheu para desenvolver o aeródromo militar de Dijon, mantendo um vasta área de terreno plano de jardinagem, que também permitirá futuras ampliações. Inicialmente, nove hectares de terras localizadas na cidade de Ouges foram declaradas de utilidade pública por decreto de7 de julho de 1913 ; foram adquiridos por expropriação em22 de agosto de 1913. Foi neste primeiro terreno situado entre os quilómetros 4 e 5, à esquerda da estrada que conduz a Saint-Jean-de-Losne , que foram instalados os primeiros hangares - hangares desmontáveis ​​do tipo Bessonneau - e vários quartéis de madeira. os primeiros esquadrões. O primeiro hangar, reerguido graças a uma assinatura popular, foi inaugurado pelo deputado e futuro Presidente da República Albert Lebrun em10 de outubro de 1913. Le Progrès de la Côte-d'Or , em sua edição de8 de janeiro de 1914, anunciou a criação do centro de aviação ao publicar a carta dos Srs. Camuset e Muteaux, deputados da Côte-d'Or. a17 de fevereiro, o mesmo diário ecoou o aval final do Ministério da Guerra, especificando que o centro estava destinado a se tornar o mais importante da França: “Os terrenos adquiridos serão nivelados e rolados para permitir pousos fáceis em todos os tempos. A autoridade militar está se preparando para adquirir cem hectares adicionais e construir à direita da estrada um quartel para um regimento de aviadores, ou seja, 400 soldados e os suboficiais com sua família. Os 20 ou 25 policiais viverão na cidade. "

Os meses que antecederam a entrada na guerra foram decisivos para o centro de aviação. A construção de edifícios sólidos teve precedência sobre as instalações temporárias. A área do quartel era chamada de “Bairro Ferber”, em homenagem ao Capitão Ferdinand Ferber (1862-1909), um pioneiro que foi pioneiro e visionário da aviação militar. A conclusão das obras e o estado das instalações permitiram a inauguração oficial do centro de aviação em28 de março de 1914.

Primeira Guerra Mundial

Esta pista estava operacional na Primavera de 1914 e recebeu o centro do 1 st grupo de aviação, que foram construídos para hangares e quartéis. Quatro esquadrões estavam estacionados lá quando a Primeira Guerra Mundial estourou: a BR 17, BL 18, HF 19 e MF 20. Foi neste aeródromo militar que o 2 nd reserva aviação, unidade foi localizado durante a guerra. Dedicado à centralização de entregas feitas por fábricas a serviço da aeronáutica e ao transporte para os parques de aviação dos esquadrões da linha de frente de mercadorias armazenadas. A partir de 1917, existia também uma escola de voo dedicada à pilotagem de aviões da empresa Voisin. a13 de maio de 1916, sob a presidência do Tenente-Coronel Léon Adolphe Girod, Inspetor Geral de Escolas e Depósitos de Aviação, a bandeira da aviação militar foi apresentada às tropas lá pelo Segundo Tenente Georges Guynemer , ás da guerra, ferido dois meses antes em Verdun , porta-bandeira, antes da frente das tropas da 1 st grupo e uma delegação de oficiais de todos os centros de aviação, a marinha e as autoridades civis e militares locais.

No domingo 24 de novembro de 1918, cerca de duzentas aeronaves "que participaram da guerra" foram montadas no aeródromo para aí serem apresentadas e se prestarem às manifestações organizadas por ocasião do "grande festival militar" proposto naquele dia pelos aviadores para festejar o fim da guerra. O solo, nos meses que se seguiram, viria a ser o local de reagrupamento de um grande número de aeronaves retiradas das esquadras e destinadas à sucata.

Entre duas guerras

Seu importante domínio permitiu que o campo de aviação fosse, após a guerra, o local de implantação de várias unidades de caça e observação.

Em 1920, Dijon viu o nascimento de dois e Regimento de Aviação de observação (rebatizado mais tarde 32 th RAO), com Breguet XIV .

Nesse mesmo ano, no limite do aeródromo, foi reservada uma área para a aviação civil e o terreno passou a ser um “aeródromo misto”. Para a aviação civil foi construído não muito longe da futura base 102, no extremo norte da Côte e sudoeste de Dijon, o farol aeronáutico de alta potência do Monte África , idealmente localizado na rota aérea Paris-Lyon. -Marseille.

Prova da forte adesão dos aviadores do "centro aéreo Longvic" - nome oficialmente utilizado pelo aeródromo desde 1 st abril 1923- ao mais famoso dos ases franceses, um monumento em memória do Capitão Guynemer foi erguido na orla da área de voo e inaugurado solenemente em25 de julho de 1932.

Nesse mesmo ano, a reorganização da força aérea ocorreu e, em Dijon em si, a 2 ª Brigada Aérea foi criada , uma entidade com autoridade sobre várias formações entre as quais três esquadrões instalados no aeródromo: a 32 ª esquadrão de observação (com Breguet 19 ), a 7 th lutador esquadra sucessivamente equipado com Wibault 72 (1932), Morane-Saulnier 225 (1933) e Spad 510 (1937) e a 52 nd esquadra de reconhecimento grande equipado com Potez 25 , Breguet 19 e Lioré e Olivier 20 , em seguida, de Potez 540 .

Em 1934, ano em que foi criada a Força Aérea , foi estabelecida uma nova organização territorial; as "regiões de ar" fez sua aparição e no centro de Dijon , Place Wilson , o pessoal do " 1 st RA" foi instalada  .

Nesse mesmo ano, foi criada uma patrulha acrobática, cuja fama se estenderia além das fronteiras. Batizada com o nome de seu criador, o comandante do 7º Esquadrão de Caça, René Weiser , a "Patrulha Weiser" foi ilustrada por suas perigosas evoluções realizadas com um número cada vez maior de aviões, três em seus primórdios e até dezoito em 1937 Particularidade notável: seus 225s Morane-Saulnier moviam- se três a três ligados um ao outro.

Segunda Guerra Mundial

Após a invasão da Polônia pela Alemanha, os esquadrões de Dijon deixaram a base para suas áreas de operação, enquanto outros transitaram ou permaneceram em Dijon-Longvic. a10 de maio, é o fim da guerra engraçada pela base como outras do nordeste. Das cinco da manhã à tarde, três ondas de bombardeios destruíram as instalações da base e fizeram 5 vítimas. a14 de maio, cerca de 40 bombas são lançadas novamente, aumentando os danos. O sargento Emile-Adrien Boymont morre aos comandos de seu Morane 406 enquanto tentava defender a base.

a 16 de junho, os alemães tomam posse da base e ali instalam o Frontstalag 155. Durante um ano, 35.000 a 40.000 prisioneiros passarão por este campo, a maioria soldados das tropas coloniais, pastoreados em condições desumanas antes de serem deportados na Alemanha. Algumas iniciativas, inclusive a do Cônego Kir , permitem a fuga de alguns deles.

A base é progressivamente reabilitada e dotada de uma pista de concreto de 1.400  m de comprimento , para se tornar uma base alemã essencial sob ocupação . Ele acomoda várias unidades de vôo da Luftwaffe , incluindo, emMarço de 1941, uma escola de vôo de bombardeiro (IV / KG10) e, posteriormente, em Março de 1943, um grupo de caça noturno, 5./NJG4, equipado sucessivamente com Messerschmitt Me 110 e Dornier Do 217 .

Dada a sua posição geográfica, a plataforma aeronáutica também será utilizada para o transporte aéreo de equipamento pesado e aí estacionará planadores gigantes Messerschmitt 321 e Heinkel 111 Z , os seus rebocadores pentamotores de dupla fuselagem.

No final da guerra, a base é bombardeada novamente, desta vez pelos aliados. a28 de março, 25 de abril, 4 de maio, 14 e 25 de agosto, a base é atacada por caçadores. O ocupante resolveu evacuar a base em10 de setembro, levando consigo um máximo de dispositivos e depois de ter sabotado as instalações remanescentes após os bombardeios. As forças alemãs recuando na direção do Reno , Dijon foi libertado em11 de setembro de 1944. Se a Força Aérea toma posse imediata do aeródromo Ouges -Longvic, ela rapidamente dá lugar às unidades de ar da 12 ª Força Aérea dos EUA que vai dar isso para designação de "Y-9". Entre eles estão os 17º e 320º Grupos de Bombardeios da 42ª Ala de Bombas, cada um equipado com cem bombardeiros Marauder B-26 que passarão o inverno assediando as linhas alemãs nos Vosges e na Alsácia. Aviões americanos de todos os tipos passarão por Dijon e, entre eles, o mais moderno dos caças noturnos, o Northrop P-61 Black Widow .

Pós-guerra

Embora a reabilitação da infraestrutura do aeródromo tenha levado vários anos, a base de Dijon - sucessivamente chamada de "base equipada 102" (1944), "base de escala principal" (1946) e "destacamento de base aérea" (1947) - não voltou logo para o bons tempos que eram seus antes da guerra.

Responsável pela defesa aérea da França, a "base aérea tático 102" recebidos em junho 1949 a 2 nd Esquadrão de Caça e seus esquadrões equipados com Republic P-47 Thunderbolt , e tornou-se a primeira base aérea do exército do ar a ser equipado com jatos: De Havilland 100 Vampires chegando em10 de junho.

Rapidamente, um passo importante será dado com a entrada em serviço do primeiro caça de desenho francês, o Marcel Dassault MD 450 Ouragan , aeronave que chegará a Dijon emJunho de 1953para substituir os vampiros dos três esquadras fazendo-se a 2 nd esquadra: os 1/2 “Cigognes” , 2/2 “Costa d'Or” e a 3/2 “Alsácia” .

Foi nessa época que foi formada a Organização do Tratado do Atlântico Norte , uma organização militar internacional criada para responder à ameaça de uma invasão soviética da Europa Ocidental. Nesse contexto, na França, quatorze bases aéreas - incluindo Dijon - foram reformadas ou construídas e equipadas com uma pista no padrão desta aliança: 2.400  m de comprimento e 45  m de largura. Em Dijon, a impossibilidade de alargar a pista em serviço devido ao seu extremo junto ao Canal de Bourgogne a oeste e ao Ouche a este, exigirá a desapropriação de  mais 70 hectares para a construção, no verão de 1955, de um nova pista mais a leste da plataforma.

Em 1956, o esquadrão Dijon quebrou o furacão e ouviu um novo caça construído pela Dassault  : o MD 454 Mystere IV A . No outono, a todo critério, este avião supersônico em mergulho voou ao Oriente Médio para participar, sob as cores da Força Aérea israelense , das operações lançadas para retomar o controle do Canal de Suez , nacionalizado pelo presidente egípcio Nasser ( Operação Mosqueteiro ).

É esta aeronave que, a partir de 1957, equipa a Patrouille de France , um treino acrobático cujo número de aeronaves - que aumentou de cinco para doze em poucos anos - estacionou em Dijon até à sua transferência em 1962 (a esquadra de Dijon foi escolhida para constituir esta patrulha de forma permanente, ao passo que anteriormente uma unidade voadora diferente era designada a cada ano para este papel representativo pelo Chefe do Estado-Maior da Força Aérea ).

As unidades aéreas básicas estavam em 1961, equipadas com Mirage IIIC . Equipado com um radar de bordo, um míssil ar-ar guiado eletromagneticamente Matra R530 e capaz de receber um foguete impulsionador SEPR 941 que lhe permite atingir a estratosfera (22.000  m de altitude), é o primeiro interceptor francês, em todas as condições meteorológicas , voando a Mach 2.

O imenso sucesso comercial do Mirage III ajudará a aumentar a conscientização sobre o BA 102 internacionalmente. De fato, os 21 países compradores enviarão pilotos e mecânicos à Borgonha para treinamento.

Foi nessa mesma época que surgiu o nome de "Académie de la Chasse", conferido ao esquadrão 2/2 "Côte-d'Or" , dissolvido durante a Guerra da Argélia e reformado em 1965 para garantir a transformação dos pilotos a bordo o Mirage III B, a versão de dois lugares da aeronave.

O Mirage III C sucederá em 1968 o Mirage III E, uma versão mais avançada equipada com um radar mais eficiente, adequado para interceptação e suporte tático em todas as condições meteorológicas (esta aeronave está equipada com armamento aprimorado)., O Sidewinder sendo substituído por um míssil francês mais manobrável com um alcance aumentado: o Matra Magic 1 ).

Foi nessa época que a base aérea de Dijon serviu de cenário para uma das mais famosas séries da televisão francesa: Les Chevaliers du ciel .

a 2 de julho de 1984, O quinquagésimo aniversário da criação da Força Aérea , a 2 ª esquadrão de caça foi o primeiro esquadrão para receber as últimas lutador Marcel Dassault , o Mirage 2000 C . Equipado com um novo motor turbojato de 9 toneladas de empuxo com pós-combustão (contra 6 para o Mirage III ), é também a primeira aeronave francesa equipada com comandos elétricos de vôo . É um dispositivo destinado a operações de superioridade aérea em todas as altitudes, em todas as condições meteorológicas e em ambiente de guerra eletrônica.

Período moderno

Tendo-se tornado "Académie de la chasse" através da especialização de um dos seus esquadrões, o 2/2 "Côte-d'Or" , na pilotagem de caçadores Mirage delta-wing, entrou na era moderna. Aviões de combate em 1984, com o implantação de dispositivos em Dijon foi o primeiro a implementar: o Mirage 2000 C . Em 1999, equipado com a versão de maior sucesso do Mirage 2000 - o Mirage 2000-5F equipado com um radar RDY - o BA 102 foi a primeira base na Europa a ter um interceptor multi-alvo e um sistema de armas dessa tecnologia.

Em 2008, após considerar o encerramento da BA 102, as autoridades governamentais finalmente decretaram a sua manutenção e, localmente, foram envidados esforços para reforçar o aeródromo de Dijon. Para tal, foi lançado o projeto Renaissance , com a ambição de desenvolver o aeroporto de Dijon-Borgonha , aumentando a sua atividade aérea, tanto civil como comercial.

Apesar de tudo, no verão de 2011, os últimos Mirages presentes em Dijon - os do 1/2 esquadrão de caças "Cigognes" - foram transferidos para a base aérea 116 em Luxeuil , restando apenas um no local militar. aeronave: os Alphajets do esquadrão de treinamento 2/2 "Côte-d'Or" , unidade sem equivalente na Força Aérea , que havia sido criado alguns anos antes para manter em condição operacional os pilotos de todos os esquadrões do caça francês . Dispositivos que, nos últimos dias dejunho de 2014, exatos cem anos após a chegada ao aeródromo de seus primeiros aviões, sairá definitivamente de Dijon, com destino à base aérea 120 de Cazaux , deixando sozinhos no campo de pouso os dois aviões de ligação TBM 700 implantados pelo último dos esquadrões a estar estacionado na base: esquadrão de transporte 41 "Verdun" .

A base aérea foi oficialmente dissolvida em 30 de junho de 2016, dando lugar a um órgão liquidante 102 que era responsável pelas operações finais de liquidação do local.

No entanto, o escritório de arquivos e reservas da Força Aérea 24.501, uma unidade não afetada pelas medidas de reestruturação, permaneceu no local militar.

Desde 1 r setembro 2016, uma escola da Gendarmeria Nacional da França está aberta no local.

O aeroporto passa a ser exclusivamente civil e especializado na aviação executiva. Aviões militares franceses ou estrangeiros às vezes voltam a campo, para reabastecimento, entre outras coisas, ou treinamento.

Um dos edifícios da base, o PC3 agora é ocupado pela Association des Anciens et Amis de la BA 102 , fundada após o fechamento da base. [1]

Distintivo

O emblema da base aérea 102 de Dijon-Longvic, aprovado em 12 de agosto de 1986sob o n ° A-1175, tem a seguinte definição heráldica: "Escudo moderno gules um Miragem de prata colocado em uma barra, o principal partido para o primeiro azul semeado com flor-de-lis de ouro com a borda componente de 'Argent e Gules, duas vezes enfaixado Or e Azure na borda do primeiro esmalte, o chefe também Or carregado com a inscrição GUYNEMER areia. "

A insígnia reproduz o brasão da cidade de Dijon (sem, no entanto, a Legião de Honra , medalha atribuída à cidade em 1899), ao agregar dois elementos simbólicos que são, por um lado, um "delta Mirage" a recordar as aeronaves que ficaram estacionadas na base aérea de 1961 a 2011 e, por outro lado, o tradicional nome "Guynemer", que, por uma data indeterminada, foi dado à base em referência ao Capitão Georges Guynemer (1894-1917) , ás com as cinquenta e três vitórias aprovadas da Primeira Guerra Mundial.

Ressalte-se que este crachá é o único que foi aprovado para base aérea 102, ainda que, anteriormente, vários outros crachás usando o mesmo padrão mas apresentando outras aeronaves - sucessivamente um De Havilland 100 Vampire , um Dassault Mystère IV , um Dassault Mirage IIIC e um Dassault Mirage IIIE - foram fabricados e usados, com as marcações "BAT 102" (base aérea tática), "BAO 102" (base aérea de operações) e, por fim, "BA 102" (base aérea).

Bandeira

A bandeira mantido pela base de ar 102 em Dijon , a partir do final da década de 1940 até à sua dissolução em 2016, foi a do 2 nd esquadra lutador.

A bandeira deste esquadrão é constituída por um avental com três faixas verticais (azul, branco e vermelho) fixada a um mastro de madeira encerrado por um remate dourado em forma de ponta de lança sobre o qual aparecem dois cartuchos dentro dos quais constam as inscrições "RF" (para a República Francesa ) e "  2 e ESCADRE DE CHASSE". Uma franja feita de fios metálicos dourados retorcidos delimita os três lados livres do avental.

O anverso do avental apresenta a seguinte inscrição, emoldurada por quatro grinaldas de folhas de carvalho e louro (no centro das quais aparece a inscrição “  2 e  ”): REPÚBLICA FRANCESA / 2 e ESCADRE DE CHASSE. No verso do avental aparecem as principais guerras, campanhas e operações em que o 2 nd Esquadrão de Caça, cujas tradições remontam à Primeira Guerra Mundial, participou, emolduradas por quatro coroas de folhas de carvalho e louro (em cujo centro descobrir a inscrição "  2 nd  "): Honneur / ET / PATRIE / GRANDE GUERRA 1914-1918 / FRANCE 1940 / LÍBIA 1941 / DIEPPE 1942 / NORMANDIA 1944 / HOLLAND 1944 / ALEMANHA 1945 / FAR EAST 1946-1947 / 1952-1962 AFN.

O laço com dois lados, a fita de largura fixa ao veio sob o remate, é tricolor e ursos em cada uma das suas extremidades a reprodução de um bordado dourado que descreve uma grinalda de carvalho e louro com, no centro, a menção "  2 nd  que é o número do esquadrão de caça.

Organização

Anteriormente, o BA 102 abrigava o esquadrão de comunicações "ET 801", que treinava os operadores de telex da Força Aérea para a região oriental.

A Base Aérea 102, em seus últimos anos, foi a base para as seguintes unidades:

A reorganização do mapa militar anunciada em 2008 pelo governo levaria ao fechamento da base. Começaragosto de 2011Interveio a migração planejada do esquadrão de caças 1/2 Cigognes , com seu Mirage 2000-5F, bem como os técnicos e mecânicos encarregados de sua manutenção. Eles partiram para a base aérea de Luxeuil . Esta saída será concomitante com a chegada dos esquadrões de aeronaves TBM do Comando da Aeronáutica.

Desde o verão de 2012 , a base abrigava o quartel-general do Comando da Força Aérea, anteriormente estacionado em Metz e no verão de 2015, foi transferida para a base aérea 106 de Bordéus .

Eventos públicos em geral

a 2 de julho de 1961.

a 23 de junho de 1963.

a 27 de junho de 1965, Dias de “portas abertas”, mais exatamente “dia básico” em BA 102, com exibição estática de T-33 , Fouga Magister , Morane-Saulnier 760 “Paris” , Mirage IIIR em Estrasburgo, helicópteros H -34 e demonstrações de voo do Mirage IIIC (Captain Fille-Lambie), F-100 Super Saber e RF 84F , lançamentos de pára-quedas dos aviões Max Holste 1521 Broussard & Dakota.

O 4 de maio de 1968 e 5 de maio de 1968, portas abertas em BA 102 portas especiais abertas em BA 102 em 4 e 5 de maio, com a força do sucesso do circuito de velocidade da Borgonha de 1967, eles serão colocados sob o signo da Aviação e do Automóvel, haverá cerca de 35.000 espectadores. Note-se a participação de quatro relâmpago 's 111 º Esquadrão da RAF, eo chão apresentação de um Mirage III R camuflada.

a 11 de junho de 1978.

a 8 de junho de 1980.

quinta-feira 20 de maio de 1982, a base de Dijon acolhe o encontro aéreo nacional, o tema escolhido será: Dijon 1912-1982, 70 anos da aviação . Apesar das condições climáticas desfavoráveis, o evento atrairá cerca de 35.000 visitantes.

Anel de corrente : Dewoitine D520 ( Força Aérea ), Lockheed C130 Hercules ( Força Aérea Real ), MC Donnell Douglas F15 ( USAF ) ...

a 11 de junho de 1989.

Estágio: Dassault Mirage 2000 ( Força Aérea ), Dassault Falcon 20 ( Força Aérea ), Aérospatiale Écureuil ( Gendarmerie ), Aérospatiale Alouette 3 ( Força Aérea ), Sepecat Jaguar ( Força Aérea ), Bae Hawk ( Força Aérea Real ), General Dynamics F16 ( Força Aérea Belga ), Pilatus PC-7 ((Patrouille Martini da Apache Aviation ), Breguet Atlantique 2 ( Marinha ) ...

a 28 de junho de 1992, é organizada na base uma reunião em benefício da Fundação Air Social Works . Pela primeira vez, aeronaves de países da Europa de Leste estarão presentes entre um conjunto de 110 aviões de 9 nacionalidades diferentes. Observamos uma participação recorde com mais de 33.000 entradas pagas.

Platô: Aero L-39 Albatros ( Força Aérea Checoslovaca ), Mikoyan-Gourevich MiG-29 ( Força Aérea Checoslovaca ), Tupolev Tu-134 ( Força Aérea Checoslovaca ), Antonov An-26 ( Força Aérea Checoslovaca ), P-51 norte-americano Mustang (nz), Saab 35 Draken ( Força Aérea Dinamarquesa ), Chance Vought F4U Corsair (nz, esquema da marinha dos EUA ), Dassault Mystere IVa (nz: esquema da força aérea francesa), MCDonnell Douglas F-15 Eagle ( USAF ), Dassault Mirage 2000 ( Força Aérea ), Sepecat Jaguar ( Força Aérea ), Panavia Tornado ( Luftwaffe ), Dassault Mirage F1 ( Força Aérea ), MCDonnell Douglas F-4 Phantom ( Luftwaffe ), C160 Transall ( Força Aérea ), Aérospatiale Écureuil ( Força Aérea ) , Hawker Harrier ( Marinha Real ), Dassault Mirage IV ( Força Aérea ), General Dynamics F-16 ( Força Aérea Belga , Armée de l Dutch Air Force ), Hawker Hunter ( Patrouille Suisse ), Dassault Alphajet E ( Patrouille de France ), BAe Hawk ( Força Aérea Real ), Westland Sea King ( Marinha Real ) .......

a 10 de julho de 1994. Observe a presença maciça de quase 60.000 visitantes

Grade: Dassault Alphajet ( Força Aérea Belga , Patrouille de France ), Dassault Mirage F1 ( Força Aérea ), Socata TB-30 Epsilon ( Cartouche Doré ), Zlín Z-50 (Malév Aerobatic), Pilatus PC-7 (patrulha Ecco por Apache Aviação ), SNCASO Vautour (nz: esquema da força aérea francesa), North American P-51 Mustang (nz: esquema usaf), Pitts Special (Patrouille Sud), Dassault Mirage 2000 ( Força Aérea ), General Dynamics F-16 ( Belgian Air força , Danish Air Force ), Panavia Tornado ( Luftwaffe ), Dassault Falcon 20 ( força Aérea ) ...

a 29 de junho de 1997.

Plataforma: Mikoyan-Gourevich MiG-29 ( Força Aérea Polonesa ), Saab 35 Draken ( Força Aérea Austríaca ), Pilatus PC-7 ( Breitling Patrol , Força Aérea Austríaca ), Boeing CH-47 Chinook ( Força Aérea Holandesa ), Short Skyvan ( Força aérea austríaca ), MBB Bo 105 ( Exército do ar holandês ), General Dynamics F-16 ( Exército do ar holandês , Força aérea turca ), Stampe Sv.4 (nz: esquema da força aérea francesa), McDonnell Douglas F- 4 Fantasma ( Luftwaffe ) ...

O 15 de julho de 2000 e 16 de julho de 2000.

Plataforma: Socata TB-30 Epsilon ( Força Aérea ), McDonnell Douglas A-4 Skyhawk ( Força Aérea de Cingapura ), Dassault Falcon 20 ( Força Aérea ), CASA CN-235 ( Força Aérea Espanhola) ), Antonov An-26 ( Força Aérea Polonesa) Force ), Saab 37 Viggen ( Força Aérea Sueca ), Northrop F-5 Tiger ( Patrouille Suisse ), Dassault Alphajet E ( Patrouille de France ), Aermacchi MB-339 ( Frecce Tricolori ), PZL-130 Orlik ( Orlik Aerobatic Team ), Sukhoï Su-26 (Breitling Academy) ...

a 27 de junho de 2004. No conjunto assistiremos à primeira apresentação em Dijon dos jactos Albatross da Breitling Jet Team , um soberbo voo de formação do Mirage 2000-5 conduzido por um avião especialmente pintado para a ocasião com as cores das “Cegonhas” . O público pôde testemunhar a evolução mais recente em Dijon de um jato Mirage IV .

Plataforma: Aero L-39 Albatros ( Breitling Jet Team ), Dassault Mirage 2000 ( Força Aérea ), Dassault Mirage IV ( Força Aérea ), CAP 232 ( Patrouille de la Marche verte ), Dassault Alphajet E ( Patrouille de France ), Boeing KC -135 Stratotanker ( Força Aérea ), Bae Hawk ( Força Aérea Real ), Dassault Falcon 20 ( Força Aérea ), Fouga CM-170 Magister ( Red Devils ), Douglas AD Skyraider (nz: esquema da força aérea francesa), General Dynamics F- 16 , Trojan T-28 norte-americano (nz: esquema da marinha dos EUA ), Embraer Tucano ( Força Aérea ), Yakovlev Yak-11 (nz: esquema da força aérea soviética), Douglas DC-3 (nz), CASA CN-235 ( Royal Força Aérea (Marrocos) ) ...

a 29 de junho de 2008. A reunião aérea " Entre na lenda" organizada com base em Dijon em29 de junho de 2008será um marco na Borgonha. Mais de 50.000 visitantes atenderão ao convite do Coronel Erschens e da Força Aérea . Este sucesso e este notável plebiscito observado e sublinhado pela imprensa regional constituem uma prova inegável do apego da população à base aérea de Dijon, bem como uma verdadeira homenagem prestada à Força Aérea e ao seu pessoal.

Chainring: Extra 300 ( Royal Jordanian Falcons ), Dassault Alphajet E ( Patrouille de France ), Dassault Mirage 2000 ( Força Aérea ), De Havilland Vampire (nz: esquema da Força Aérea Francesa ), Pilatus PC-7 ( Força Aérea Irlandesa ), Socata TB-30 Epsilon ( Força Aérea ), Panavia Tornado ( Royal Air Force , Luftwaffe ), Aermacchi MB-339 ( Frecce Tricolori ), Aero L-39 Albatros ( Breitling Jet Team ), General Dynamics F-16 ( Força Aérea Belga , Exército Aéreo dinamarquês ) Mikoyan MiG-29 ( Força Aérea Húngara ), BAE Systems Hawk ( RAF ), Northrop F-5 Tiger ( Exército do ar espanhol ) Antonov An- 2 (nz), Dassault Rafale ( Armée de l'Air ), Morane-Saulnier MS.733 (nz: esquema da força aérea francesa), C-160 Transall ( Armée de l'Air ), Hawker Siddeley Harrier ( Força Aérea Real ), Embraer Xingu ( Força Aérea ), CAP 232 ( Patrouille de la Marche verte ), Dassault Mirage F1 ( Força Aérea ), Dassault Flamant (nz: esquema da força aérea francesa), Trojan T-28 norte-americano (nz: us navy s cheme), Aérospatiale Écureuil ( Força Aérea Dinamarquesa , Força Aérea ), Embraer Tucano ( Força Aérea ), Max-Holste Broussard (nz: esquema da Força Aérea francesa), Boeing E-3F Awacs ( Army de l'Air ), Rutan Long- EZ ( Patrouille Reva ), Cessna L-19 Bird Dog (nz: esquema da força aérea do Canadá), Morane Saulnier MS.406 (nz: esquema da força aérea francesa), Supermarine Spitfire (nz: esquema raf), Socata TBM-700 ( Ar Force ), Lockheed C-130 Hercules ( Força Aérea Italiana ), Antonov An-26 ( Força Aérea Polonesa ), Breguet Atlantique 2 ( Marinha Francesa ), Eurocopter Caracal ( Força Aérea ) .......

a 9 de julho de 2017.

Apresentações a bordo: Belga F16 Solo Display , Rafale Solo Display , Pilatus PC-21 , acrobacias de estilo livre (com entre outros Michael Brageot ....), NH90 Caiman da marinha ...

A Patrouille de France fez passagem com a Breitling Jet Team .

Em apresentação estática de vários dispositivos: Rafale , Mirage 2000 , Alphajets da Aeronáutica , Broussard , réplica Spitfire e Mirage III privado, Aero L-39 de Breitling , EC145 medicalizado ... As estruturas regionais também estão presentes: Pilatus PC-6 do BFC Parachutisme, Robinson R22 , Robin DR400 , ULM Tétras e Eurostar do Aéroclub de la Côte-d'Or ....

a 7 de julho de 2019, a base aérea 102 deu as boas-vindas ao público sempre no encontro, por ocasião da segunda edição do encontro da França, dois anos após o primeiro.

Em voo apresentações: DR400 Patrulha de Darois , extra 330 , Aviamilano F.8L Falco , North American T-28 Trojan , a Força Aérea Aerobatic da equipe operacional no 330SC extra , a TB-30 patrulha de Apavhe Aviation, o Display Alphajet Solo, as evoluções em vôo de 15 aeronaves Patrouille de France ao lado do Breitling Jet Team , o Rafale Solo Display , o Socata TBM-700 , o Pilatus PC-7 , o norte-americano T-6 Texan , o Bücker, o Extra 330 da Aude Lemordant , o Rutan Long-EZ da Patrulha REVA, o Sea Fury assim como o Tigre do ALAT .

Exposição estática: Robin DR400 , Robin DR401 , tampa 10 , Socata TB-20 Trinidad , Robinson R22 , Bristell XL8 , Autogiro Magny 16 , Mirage 2000 , a Embraer EMB-121 Xingu , Mirage III , L-39 Aero Albatros , Zenair CH650 e camionetes RV9 .

Comandantes de base

Personalidades populares

Entre as personalidades ligadas à história do campo de aviação militar de Ouges-Longvic que se tornou a base aérea 102 estão:

galeria de fotos

Veja também

Artigos relacionados

Bibliografia

links externos

Notas e referências

Notas

  1. O 1 st Setembro de 2002, o Escritório de Arquivos e exército de reserva de 24.501 ar é criado na base aérea 102 de Dijon, pela consolidação de duas unidades: o escritório central de constituição e arquivos da Força Aérea (BCIAAA) e da Força Aérea Centro de Administração de Reservas (CARAA). Unidade incomparável dentro da Força Aérea, BARAA, um centro de arquivos intermediário, garante a conservação de arquivos individuais (100 anos) e coletivos (80 anos) antes de serem transferidos para o “departamento administrativo de coleção e pesquisa” do Departamento de Defesa Histórica de Vincennes ou no Centro de Arquivos do Pessoal Militar de Pau. Capacidade de armazenamento: 17 km de estantes (3,5  km para arquivo coletivo e 13,5 km para arquivo individual).

Referências

  1. Patricia Conchon, "  As asas do desejo  ", Bourgogne Revista , n o  problema especial "1914-2014, um século de BA 102. A base aérea Dijon-Longvic, desde a fuga dos Cegonhas a música do cisnes. ",junho de 2014, p.  8-11 ( ISSN  2103-2807 )
  2. cerimônia que contou com a presença várias tropas Garrison Dijon (duas empresas do 27 º Regimento de Infantaria, um cavalo esquadrão 26 e dragão, um batalhão de 85 e regimento de artilharia, uma bateria montada em quatro partes do 48 º Regimento de Artilharia) e em que o tenente O Coronel Girod proferiu um discurso vibrante que empresta um grande patriotismo que ficou na memória: "oficiais, suboficiais, pilotos estudantes, mecânicos, soldados. Tenho a honra de apresentar a vocês a bandeira da aviação francesa nas mãos de um valente entre os valentes, Tenente Guynemer, de vinte anos, cavaleiro da Legião de Honra, medalhista militar, citado sete vezes na ordem do exército. Elevem suas testas às suas cores, elevem suas almas às suas glórias e vejam a vitória de nossos braços brilhar através de suas dobras gloriosas. Alunos pilotos que me escutam, aviadores de amanhã cujas asas trêmulas já se preparam para o sacrifício supremo, tomem nas mãos ardentes o coração francês e entreguem-no à bandeira no amor comum por tudo o que é grande e sagrado! Soldados de todas as armas e idades que se comunicaram aqui no juramento do dever, experientes e veteranos, recrutas e centáureas, bigodes grisalhos e testas de crianças, todos animados pela mesma fé viva, elevem suas almas em direção ao nosso emblema, pensem em nossas mortes, para nossas casas e juramos para sempre vingar alguns, defender e libertar outros. Adorada emblema que deu a volta ao mundo, bandeira da França, dos nossos heróis e dos nossos mortos, saúdo-te em nome de todos os soldados que se curvam perante ti e te apresentam as nossas armas. »Fonte: Frédéric Lafarge, Un ace pour padrinho , Dijon, 2016 (prefácio do Coronel Pierre Réal, comandante da base aérea 102).
  3. "  na zona ocupada  ", Bourgogne Revista , n o  número especial "1914-2014, um século de BA 102. A base aérea de Longvic, desde a fuga dos Cegonhas ao canto do cisne. ",junho de 2014, p.  28-31 ( ISSN  2103-2807 )
  4. Fixed Point: 2014-2015 , vol.  12,2015, 340  p. ( leia online ) , p.  46.
  5. Michel Giraud, "  Acrobatas no céu  " Burgundy Revista , n o  número especial "1914-2014, a BA século 102. A base aérea Dijon-Longvic, o vôo de cegonhas no canto do cisne. ",junho de 2014, p.  24-27 ( ISSN  2103-2807 )
  6. Aude Raso, "  BA 102: o esquadrão de treinamento de comandos aéreos está saindo  " , em francebleu.fr ,26 de junho de 2015(acessado em 16 de outubro de 2020 ) .
  7. Petição para apoiar BA 102 em dijon.fr, consultada em 12 de janeiro de 2009.
  8. Mach 2,2 - Jornal da base de ar 102 GUYNEMER, n o  434, 1 r semestre 2010
  9. o site http://www.ba102.fr/ e o jornal Le Bien Public de segunda-feira, 11 de julho de 1994
  10. Daniel Gilberti e Bernard Regnier, BA 102 , Paris, Edições Dominique Guéniot,2014, 208  p. ( ISBN  978-2-87825-663-5 ) , p.  199
  11. Mobilizado em 1914 na infantaria, ele experimentou pela primeira vez a guerra de trincheiras. Em seguida, pediu para servir na Força Aérea e tornou-se piloto em 1917. Ele "esboçou" o cotidiano de seu esquadrão em cadernos dos quais extraiu, após a guerra, um álbum de esquetes que foi um grande sucesso: Under the cockades , cenas da aviação militar , publicadas pela Hachette em 1919. Fonte: “Guynemer: um ás de padrinho”, catálogo da exposição oferecida no hotel do Chanceler Rolin, sede dos Arquivos Departamentais da Côte-d'Or , de 11 de maio a 24 de junho de 2016, 36 páginas.