NH90 | ||
Um NH90 da Marinha Real da Holanda em Volkel-Uden . | ||
Função | Helicóptero multifuncional | |
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Construtor | NHIndustries | |
Primeiro voo | 18 de dezembro de 1995 | |
Data de retirada | Ainda em serviço | |
Custo unitário | Entre 26 e 39 milhões de euros | |
Número construído | 427 (novembro de 2020) | |
Equipe técnica | ||
2 (+20 máx.) | ||
Motorização | ||
Motor |
Rolls-Royce Turbomeca RTM322 ou General Electric T700-T6E |
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Número | 2 | |
Modelo | Motores turboeixo | |
Potência da unidade | RTM322: 2.388 cv GE T700: 2.269 cv |
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Número de lâminas | 4 | |
Dimensões | ||
Diâmetro do rotor | 16,30 m | |
Comprimento | 19,56 m | |
Altura | 5,31 m | |
Missas | ||
Vazio | 6.400 kg | |
Carga útil | 4.200 kg | |
Combustível | 2.035 kg | |
Máximo | 10.600 kg | |
Performances | ||
Velocidade de cruzeiro | 300 km / h | |
Teto | 3.500 m | |
Velocidade de escalada | 660 m / min | |
Distância cruzável | 880 km | |
Distância de transporte | 1.600 km | |
Armamento | ||
Externo | Míssil anti-superfície , torpedo de impacto MU90 , mísseis ar-ar | |
O NH Industries NH90 é um helicóptero militar de manobra e assalto bimotor europeu, destinado ao transporte militar, da classe de 11 toneladas. Foi desenhado por uma cooperação entre França , Alemanha , Itália e Holanda , juntando-se após o lançamento do primeiro protótipo em 2000 por Portugal , Finlândia , Noruega , Suécia e finalmente Bélgica . É produzido pela NHIndustries , uma joint venture europeia que inclui a Airbus Helicopters , a AgustaWestland - fundida com a Leonardo-Finmeccanica em 2016 - e a Fokker Technologies .
O NH90 está disponível em duas versões principais atualmente em serviço: o TTH (transporte tático) e o NFH (guerra anti-superfície e anti-submarina). Se considerarmos o MRH90 australiano e a versão sueca como variações da versão TTH, o intervalo é derivado em 23 versões e subversões.
Após vários voos de protótipo, a produção começa em 8 de junho de 2000. Naquela época, a Eurocopter confirma um total de 243 NH90 pedidos. Posteriormente, outros países aderem ao programa antes de, por sua vez, fazerem os pedidos. O primeiro helicóptero de produção voa o15 de setembro de 2004em Vergiate , Itália.
Para a Marinha Francesa, a primeira entrega ocorrerá em 30 de abril de 2010. O exército francês dá-lhe o nome de " Caïman ", para a versão destinada ao Exército francês, e " Caïman Marine " para a versão marítima. Dentrodezembro de 2011, o ALAT recebe seu primeiro NH90 TTH . DentroAgosto de 2012, o Exército italiano realiza o primeiro desdobramento do NH90 em um teatro de operações externo: o Afeganistão .
Dentro março de 2018, após o anúncio do contrato do Catar, a Airbus declara que o número de aeronaves entregues a vinte clientes em treze países chega a 350 unidades de um pedido total de 543.
Em novembro de 2020, 427 NH90s foram entregues a 18 clientes em 13 países e acumularam mais de 265.372 horas de vôo.
O programa NH90, para " OTAN Helicopter 90 " (em francês : Helicopter OTAN 90, "90" referindo-se aos anos 1990 que viram o nascimento do projeto) nasceu de estudos realizados pelo Grupo de Aconselhamento Industrial da OTAN NIAG SG 14 ( OTAN ) para um helicóptero de transporte tático e naval conjunto. Em 1992, a agência NAHEMA (NAto HElicopter Management Agency) foi criada em Aix-en-Provence . Isso representa as quatro nações participantes: Itália, França, Alemanha e Holanda. Ao mesmo tempo, a NH Industries foi criada; é composta por quatro empresas acionistas: Agusta ( Itália ), Eurocopter França ( França ), Eurocopter Deutschland ( Alemanha ) e Stork Fokker, sucedendo Fokker que desde então desapareceu ( Holanda ). O NHI é responsável pelo gerenciamento do programa NH90, marketing e suporte pós-venda.
Dentro Junho de 2001, Portugal adere ao programa NH90 e passa a ser acionista de 1,5%. Então, cinco nações participam do programa. No final de 2002, Finlândia , Noruega e Suécia , agrupados dentro do comitê do programa NSHP ( Nordic Standard Helicopter Project ), selecionaram o NH90. O1 st setembro 2003, A Grécia assina o pedido de vinte NH90s (mais quatorze opcionais). O24 de julho de 2004, o Sultanato de Omã assina o pedido de 20 NH90s para sua Força Aérea. Este é o primeiro contrato de exportação fora da Europa. DentroAgosto de 2004, A Austrália decide equipar seu exército com o NH90, denominado MRH90 ( Multi-Role Helicopter 90 ). Este é um pedido firme para 12 dispositivos. Austrália se torna a 11 ª países clientes NHINDUSTRIES. DentroAbril de 2005, A Nova Zelândia anuncia sua intenção de equipar sua força aérea com helicópteros NH90, substituindo sua frota envelhecida. O número de dispositivos solicitados deve ser em torno de dez ou doze. O14 de dezembro de 2005, A Bélgica está fazendo um pedido de dez NH90s para substituir seus Sea Kings e Alouettes IIIs, um pedido reduzido para oito em 2013. Desde então, novos pedidos foram feitos, principalmente com um pedido alemão adicional de 42 unidades no Paris Air 2007 Mostrar.
Este programa sofre atrasos e custos adicionais. Além disso, os primeiros retornos dos militares holandeses, emjunho de 2011, estão longe de ser totalmente positivos, já que o NH90 deve cumprir as funções do Lynx (marinha) e do Eurocopter AS-532 Cougar (transporte de pessoal) ao mesmo tempo.
O 21 de dezembro de 2012, a Diretoria Geral de Armamento recebeu o oitavo Marine Caiman da Marinha Francesa , o NH90, primeiro Passo B, padrão 2 (autoproteção por engodos infravermelhos, guerra ASM com torpedo MU90, registro inercial e detecção eletromagnética ESM). Esta versão será seguida por um terceiro padrão, o " Full Radar Capability ", entregue à Marinha emsetembro de 2015, com NH15. Esta versão intermediária à versão final, MR1, diz respeito principalmente ao aprimoramento do radar.
O 14 de fevereiro de 2013, o Exército, que originalmente queria 133 aeronaves, adotou oficialmente seu novo helicóptero. Essa adoção formaliza a autorização para uso deste dispositivo pelo pessoal do Exército. Assim, permite aos instrutores do centro de treinamento conjunto de Cannet-des-Maures iniciar o treinamento de pilotos operacionais.
Fim Março 2014, O Qatar assina uma carta de intenções para vinte e duas aeronaves, incluindo doze na versão terrestre TTH e dez na versão naval NFH. O contrato está avaliado em dois bilhões de euros. O13 de outubro de 2015, Realizou-se a entrega do 250 º NH90. A máquina entregue é uma versão TTH que será usada pelas forças especiais italianas.
A principal função da versão TTH é o transporte de tropas, o dispositivo pode acomodar até vinte soldados e seus equipamentos ou mais de 2.500 kg de carga útil. Ele pode ser rapidamente adaptado para missões de evacuação médica instalando até doze macas. Suas missões adicionais incluem o transporte silencioso de grupos de operações especiais, guerra eletrônica, uso da aeronave como posto de comando voador, lançamento de paraquedas, transporte VIP e treinamento de vôo.
De acordo com a ALAT , é a utilização conjunta do par NH90 Caïman / EC665 Tiger que revoluciona as manobras de combate aéreo ao aumentar a velocidade do inimigo com capacidades melhoradas em 50% a 100% em relação ao casal Gazelle / Cougar. E de 90% para 220% em comparação com o par Gazela / Puma. Com um tanque adicional, o Tiger pode acompanhar um NH90 Caiman com seus 8 comandos em seu raio máximo de 320 km por 2 h 20 min a 35 ° C e 1.000 pés (12 comandos a 240 km em 1 h 54 min contra apenas 215 km em 1 h 54 min para um Cougar renovado (12 comandos a 115 km em 1 h , para proteger a zona de aterrissagem, espere o fim de uma operação de comando, como uma busca na aldeia ou evacuação médica, por exemplo, em seguida, cubra a zona de extração no final da operação.
O exército italiano se refere a eles pela designação UH-90A. As exército sueco modelos ordenou equipados com altas cabines, em que a altura da cabine é aumentada para 1,82 m e um sistema específico de missões táticas desenvolvidas pela Saab está integrado, os dispositivos são chamados HKP14.
Dados técnicos (TTH)O NH90 utiliza um grande número de inovações tecnológicas no uso de materiais compósitos no nível estrutural e na integração de sistemas modulares usando tecnologia digital. Primeiro helicóptero de produção equipado com comandos elétricos de vôo ( fly-by-wire ), esta aeronave possui grande manobrabilidade e agilidade que lhe permitem realizar missões diurnas e noturnas mesmo em péssimas condições climáticas.
A versão terrestre do TTH pode transportar até 20 caças, 2.500 kg de equipamentos ou um veículo leve. Os pilotos estão equipados com um sistema de capacete visual que incorpora um dispositivo de visão noturna de última geração comparável ao do Tiger . A aeronave conta ainda com rampa traseira, para pousar um maior número de tropas com rapidez, e metralhadoras leves nos flancos.
A versão NH90 NFH opera principalmente a partir de navios de guerra equipados com convés de vôo (fragatas de defesa aérea , fragatas multimissão (FREMM) , porta-aviões Charles de Gaulle nuclear , navios de projeção e comando ), tanto de dia como de noite, inclusive com condições climáticas desfavoráveis, em particular durante a tomada -desligado, graças à grande manobrabilidade conferida por seus controles elétricos de vôo.
Seu radar da marinha europeia (ENR) da Thales, derivado do Ocean Master, permite detectar alvos a até 200 km de distância em 360 °
As missões são:
A versão francesa é chamada Caïman Marine e a versão italiana SH-90A.
Características técnicas (NFH)O NH90 utiliza um grande número de inovações tecnológicas no uso de materiais compósitos no nível estrutural e na integração de sistemas modulares usando tecnologia digital. Primeiro helicóptero de produção equipado com comandos elétricos de vôo, esta aeronave possui grande manobrabilidade e agilidade que lhe permitem realizar missões diurnas e noturnas mesmo em péssimas condições climáticas.
Tendo em conta a sua massa e dimensões, por um lado, e as suas lâminas e a torre da cauda dobrável automática, por outro, o Caiman Marine pode operar a partir de fragatas de intervenção e porta-helicópteros. Atende às especificidades do embarque no mar.
Detalhes do pedido (março de 2018) e entregas (dezembro de 2018)
País | Pedidos | Entregas | Opções | ||
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TTH | NFH | TTH | NFH | ||
Alemanha | 82 | 18 | 52 | 22 | |
Austrália | 47 | 42 | |||
Bélgica | 4 | 4 | 4 | 4 | 2 |
Espanha | 38 | 7 | 8 | 0 | |
Finlândia | 20 | 20 | |||
França | 74 | 27 | 36 | 21 | |
Grécia | 20 | 11 | 14 | ||
Itália | 70 | 46 | 37 | 24 | 1 |
Nova Zelândia | 9 | 8 | |||
Noruega | 14 | 6 | 10 | ||
Omã | 20 | 19 | |||
Países Baixos | 20 | 18 | |||
Catar | 16 | 12 | 0 | 0 | 12 |
Suécia | 18 | 18 | 7 | ||
Total | 418 | 148 | 255 | 73 | 56 |
566 (setembro de 2018) | 345 (junho de 2018) | ||||
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Montado pela Airbus Helicopters na Austrália
Montado pela Airbus Helicopters na Alemanha
Montado pela Airbus Helicopters na França
Montado pela Airbus Helicopters na Alemanha
Montado por Airbus Helicopters Spain
Montado por Patria na Finlândia e Airbus Helicopters na França ''
Montado pela Airbus Helicopters na França
Montado pela Airbus Helicopters na França
Montado por Leonardo na Itália
Montado pela AgustaWestland na Itália
Montado pela Airbus Helicopters na França
Montado pela Airbus Helicopters na França
Montado pela AgustaWestland na Itália
Em 2013, voltando da Missão Atalanta , foram observados vestígios de corrosão excessivos em duas aeronaves. Experiência realizada emMaio de 2014 identificou 92 defeitos, o que levou a Ministra da Defesa, Jeanine Hennis-Plasschaert, a interromper as entregas em julho de 2014. Eles finalmente retomaram emdezembro de 2014e o 14 ° e 15 th cópias são entregues até ao final do ano. O consórcio teria se comprometido a cobrir os custos dos reparos. 75 problemas já foram corrigidos, os demais devem ser corrigidos no início de 2015.
Portugal - contrato NAHEMO (Junho de 2001)Montado pela AgustaWestland na Itália
Montado pela Airbus Helicopters na França
Montado por Leonardo na Itália
Montado por Airbus Helicopters na Alemanha e França
Montado por Patria na Finlândia e Airbus Helicopters na França
A Alemanha é o terceiro cliente da NHIndustries com um total de 100 aeronaves para seus três exércitos. Os primeiros dispositivos da série foram entregues emdezembro de 2006 e em Março de 2013, A Alemanha reduziu seu pedido de 122 para 82 NH90 TTH e encomendou 18 NH90 na versão marítima NFH para a Marinha Alemã (chamado Sea Lion ) para substituir seus helicópteros Lynx e Seaking. Dentrodezembro de 2015Já foram entregues 42 TTH, iniciou-se uma campanha de modernização das primeiras 28 aeronaves entregues.
Em 2017, quatro aeronaves foram implantadas no Mali, bem como quatro helicópteros Tiger para apoiar a MINUSMA em missões de evacuação médica e transporte aéreo para os NH90s, escolta de comboio e apoio de fogo para os Tigres.
O 31 de julho de 2019, A ministra alemã Annegret Kramp-Karrenbauer anuncia que quer encomendar para o Marineflieger , o componente de greve de porta - aviões da Deutsche Marine , um novo lote de NH90 "Sea Lion" sem especificar o número, sempre com o objetivo de substituir o seu 21 Sea King Mk- Idade 41 e 22 Sea Lynx Mk-88s .
Um total de 99 dispositivos estavam online no final de 2018, mas apenas 12 foram considerados operacionais.
A subsidiária da Airbus Helicopters na Austrália , AGAP (Airbus Group Australia Pacific), emprega 1.200 pessoas e produzirá 43 das 46 aeronaves destinadas às forças armadas australianas , bem como 9 vendidas ao exército da Nova Zelândia em 2006. Pedidos feitos por o Departamento de Defesa da Austrália sofreu atrasos e as relações entre o governo e a Australian Aerospace foram tensas desde 2011, uma aeronave adicional foi oferecida à Austrália, bem como algumas melhorias em suas unidades.
MRH90 TaipanO MRH90 designado pelo codinome "Taipan" (cobra venenosa endêmica da Austrália) ou às vezes "Cobra" (antes de sua qualificação operacional) é a versão australiana do TTH que substituirá o Black Hawk e o Sea King do Exército australiano. E a Marinha Real Australiana . O Departamento de Defesa australiano aprovou inicialmente a compra de 12 helicópteros MRH90 no âmbito do programa Air 9000 emAgosto de 2004 e 34 dispositivos adicionais em junho de 2006. Os primeiros foram entregues em dezembro de 2007, mas após uma falha de motor em 2010, as operações foram congeladas por quatro meses. A Australian Aerospace assinou um acordo com a Austrália emnovembro de 2011 solucionar os defeitos identificados no MRH90, de forma a garantir a pontualidade e qualidade das entregas.
Nova Zelândia NH90Dentro Abril de 2005, o Ministério da Defesa escolhe o NH90 na versão TTH para substituir seus quatorze UH1 Huey por causa de sua capacidade operacional em todos os momentos (em particular para patrulhas marítimas perto da Antártica) e sua capacidade de carga para um helicóptero utilitário de tonelagem média, o pedido é feito dentrojulho de 2006 e o primeiro voo ocorre em 4 de maio de 2009. Oito dos aviões estarão a serviço do Terceiro Esquadrão da Força Aérea Real da Nova Zelândia e o último estará disponível. As últimas entregas foram concluídas em 2014, mas os dispositivos continuam em teste e desenvolvimento antes de serem colocados em uso operacional para missões do Exército e da Marinha.
A Espanha encomendou 45 unidades em 2005 e a entrega da primeira cópia foi feita em 2014; devido a problemas orçamentais, a encomenda foi reduzida para 37 unidades e depois para 22 aeronaves designadas sob o código HT-29, produzidas localmente pela Airbus Helicopters Spain e destinadas às Forças Aeromobilísticas (FAMET).
Dentro setembro de 2018, foi feito um novo pedido de vinte e três novos helicópteros (totalizando as 45 aeronaves iniciais), distribuídas entre as três armas: dez para o FAMET, seis para a Força Aérea e sete para a Marinha.
As Forças Armadas francesas usam as duas versões principais do NH90, a Marinha Francesa usa a versão naval (NFH) que rebatizou de “Caïman Marine” em sua nomenclatura, a primeira aeronave foi entregue em 2010. A versão destinada ao O Exército é conhecido como "Caiman" (ou "Caiman Earth") e está a serviço da ALAT desde 2012.
O nome Caiman foi escolhido porque evoca as habilidades anfíbias do NH90, e as semelhanças de qualidades com o animal: capacidade de se misturar ao meio ambiente, de observar e liberar poder significativo na hora dos ataques. Além disso, Caiman era o indicativo de chamada de rádio da flotilha 33F dissolvida emOutubro de 1999e que foi equipado com o antecessor do Caiman Marine, o Super Frelon . As datas principais do programa Caiman são:
O Caiman (ou Land Caiman ) é o nome operacional dado ao NH90, que foi implantado na Aviação Ligeira do Exército a partir de 2014 . Esta é a versão do helicóptero europeu do Exército ( Helicóptero de Transporte Tático ) .
Desdobramento, desenvolvimentoA luz de Aviação do Exército tem em 2014 a quatro dispositivos podem ser projectados para o exterior, e seis forças de intervenção e seis aeronaves 1 r regimento combate helicóptero ( 1 r RHC) de Phalsbourg . Em última análise, o Ministério da Defesa pretende equipar o Exército com 133 Caymans (90 helicópteros desdobráveis). No início de 2013, foram encomendadas 68 aeronaves, as entregas que em 2012 deveriam se estender até 2020 serão distribuídas ao longo do tempo com, de acordo com o projeto de lei da programação militar 2014-2019, 38 NH90 Cayman nesta última data. Um pedido adicional de 21 helicópteros é mencionado.
A primeira aeronave foi entregue à Seção técnica de l'Armée de Terre (STAT) em Valence em22 de dezembro de 2011e o treinamento no centro de treinamento conjunto Cannet-des-Maures (CFIA) começa emAbril de 2013.
Caiman MarineO Caiman Marine é o nome operacional dado ao NHIndustries NH90 implantado dentro da força marítima aeronáutica naval . Esta é a versão da Marinha francesa ( Nato Frigate Helicopter ) do helicóptero europeu.
MissõesAs missões que lhe são confiadas:
Equipadas com todo o equipamento necessário para um helicóptero de combate de bordo, as 27 unidades encomendadas pela Marinha da França poderão acomodar um dos 14 kits de guerra anti-submarino encomendados.
Colocado em serviço operacional no nível A, o 8 de dezembro de 2011, o Caiman Marine é reconhecido como capaz de garantir resgate marítimo e missões de contraterrorismo marítimo. Durante o segundo semestre de 2012, eles começaram a embarcar em fragatas, e no nível B terão a capacidade de disparar torpedos. É declarado um "avião de armas" em13 de março de 2015com a primeira habilidade de lançar torpedos MU90 Impact .
O Caiman é chamado a evoluir a partir de vários edifícios e bases aeronáuticas navais (BAN):
De acordo com a Marinha Francesa, o Caiman Marine melhora significativamente a capacidade de detecção de seus navios:
O sonar FLASH oferece 5 vezes o alcance de detecção do sonar DUAV-4 dos helicópteros Lynx da geração anterior. Uma patrulha diária de 4 horas do Caiman Marine garante a ausência de submarinos no percurso da fragata e a preciosa unidade protegida por um período de 24 horas.
O NH90 estava em competição em 2012-2013 para a substituição dos 12 Sea King Mk-43s para missões de busca e resgate (programa NAWSARH). Ele foi eliminado na primeira rodada com o Sikorsky S-92 e o Boeing-Bell V-22 Osprey . O programa foi ganho pela AgustaWestland EH101 Merlin .
O 1 ° de junho de 2008, um NH90 do exército italiano caiu no Lago Bracciano durante uma demonstração aérea, o piloto foi morto e os outros dois tripulantes ficaram gravemente feridos.
O 25 de dezembro de 2017, um NH90 da Royal Oman Air Force caiu durante um vôo noturno de treinamento. A aeronave atingiu o solo durante o vôo tático de baixo nível. O navegador morreu enquanto o piloto e o co-piloto ficaram feridos.
O 28 de agosto de 2018Por volta das 18h , um NH90 Caiman Marine da flotilha 33F sofreu o início de um incêndio em um dos dois motores RTM322 e teve que fazer um pouso de emergência em um campo perto de Argol . O fogo então se espalhou para o campo, queimando cem metros quadrados. Os quatro marinheiros a bordo, voltando de um exercício, estão ilesos.
O 17 de outubro de 2018em 22 h 29 , uma NH90 Caiman do 1º regimento helicóptero de combate caiu no porta-helicópteros anfíbio ( PHA ) da marinha nacional francesa Dixmude 70 NM de Dunquerque, deixando quatro feridos, um dos quais era sério. O acidente ocorreu durante um exercício noturno de touch and go com bom tempo (vento norte de 10 nós, mar calmo). A máquina teria "caído na ponte" , ou pousado com força, causando danos significativos à fuselagem e ao rotor principal , e à superestrutura do Dixmude após o rompimento das pás em contato com a ponte. A tripulação escapou ilesa e os feridos estão entre os marinheiros que trabalham no convés. Um cão amarelo gravemente ferido foi primeiro atendido pelo hospital PHA role 2 e depois evacuado pelo Caiman Marine alert SECMAR em Cherbourg para o hospital de instrução do exército Percy . Diksmuide, que foi devido a juntar Noruega para participar na NATO 's exercício Trident Juncture 18, em seguida, mudou de rumo no sentido de Brest, como parte da investigação do acidente. Chegou ao porto de Brest na sexta-feira19 de outubro, o NH90 danificado, e deitado de lado, foi desembarcado durante o fim de semana permitindo a partida de Dixmude na semana seguinte para o exercício da OTAN. A investigação revelou a omissão de um encaminhamento que mantinha o helicóptero na cabine de comando. O suboficial ferido ficará com os danos físicos. O relatório do Departamento Estadual de Investigação de Segurança de Aeronaves (BEA-É) é publicado em17 de janeiro de 2020.
O 1 ° de abril de 2019, um ALAT NH90 Cayman pertencente à Operação Barkhane sofreu uma grave falha de motor, forçando a aeronave a fazer um pouso de emergência no meio do deserto. Um destacamento da operação foi então enviado ao local para proteger a tripulação presa por dois dias no deserto, bem como os mecânicos responsáveis pela substituição da turbina defeituosa. Segundo o general Michel Grintchenko, comandante da ALAT, esta situação é um dos “casos não conformes” .
O 20 de julho de 2020em 14 h 30 , hora local, o NH90 da Marinha Real Holandesa caiu no mar cerca de 15 km ao largo da costa de Aruba . Dois dos quatro membros da tripulação morrem
Em 2015, o custo por hora de voo do NH-90 foi estimado em 9.519 euros pelo Ministério da Defesa belga . Em 2020 o Major General Frederik Vansina indica que o custo de uma hora de voo "depende do cálculo, mas varia entre 10.000 e 15.000 euros. É mais caro do que uma hora de voo do F-16. C 'é muito complexo helicóptero para operar. "
Vista traseira, podemos ver a rampa de acesso para o carregamento de um veículo todo-o-terreno
Observe a versão marinha com o flutuador em forma de torpedo
Com cortador de cabo
Com placas de neve
Versão marinha holandesa: bóias automáticas evitando que afunde
Vista interna, passageiro, carga ou veículo (com bancos rebatidos)
Com metralhadora a bordo
Com redes de proteção para pássaros
Com guindaste lateral
Iscas de mísseis
Cesta / balde de bambi para helicóptero bombardeiro de água