Dassault Mirage F1

Dassault Mirage F1
Um Mirage F1CR da Força Aérea Francesa antes da decolagem na RIAT em 2009 .
Construtor	Dassault Aviation
Função	Aeronave multifuncional
Status	• Retirado do serviço na França • Ainda em serviço no Congo, Gabão, Irã, Líbia e Marrocos • Avião de treinamento nos Estados Unidos como agressor .
Primeiro voo	23 de dezembro de 1966
Comissionamento	1973
Data de retirada	13 de junho de 2014 (na França)
Número construído	Mais de 720
Equipe técnica
1 piloto
Motorização
Motor	Snecma Atar 9 K 50
Número	1
Modelo	Turbojato com pós - combustor
Impulso da unidade	seco: 49,03  kN com PC: 70,61  kN
Dimensões
Período	8,40  m
Comprimento	15,00  m
Altura	4,5  m
Superfície da asa	25  m 2
Missas
Vazio	7.400  kg
Combustível	4.100 L ou 3.095,5  kg
Com armamento	11 130  kg
Máximo	16.200  kg
Performances
Velocidade máxima	2.335  km / h ( Mach 2,2 )
Teto	20.000  m
Velocidade de escalada	12.780  m / min
Alcance de ação	900  km
Resistência	2  h  15  min com um tank tank e dois Super 530
Carga da asa	450 kg / m 2
Relação empuxo / peso	0,64
Armamento
interno	2 armas DEFA 30 mm , fornecidas a uma taxa de 150 tiros cada
Externo	7 pontos de pagamento para um total de 6.300  kg de várias cargas ( mísseis ar-ar , bombas , foguetes ,  etc. )
Aviônica
Radar Cyrano IV , detector de alerta de radar

O Dassault Mirage F1 é uma aeronave militar projetada e construída na França pela Dassault . Ele difere de outras aeronaves da família Mirage pelo uso de uma asa varrida, em vez de uma asa delta . Disponível na versão de reconhecimento e versão de ataque, foram construídas mais de 700 unidades, utilizadas por onze países diferentes. Os franceses Mirage F1 fizeram seu último vôo por ocasião do desfile militar de 14 de julho de 2014, porém nesta data a aeronave ainda está em serviço em outros países.

Projeto

Em 1963 , a Força Aérea Francesa emitiu um pedido para uma aeronave multifuncional capaz tanto de missões de interceptação em velocidade supersônica quanto de penetração em baixa altitude em todos os climas. Também requer um alcance de ação maior do que o Mirage III e requer que a aeronave seja capaz de usar pistas curtas ou terrenos rudimentares, com uma velocidade de aproximação inferior a 140 nós ( 260  km / h ). Estas especificações estão muito próximas do projeto MRCA que dará origem ao Panavia Tornado , mas no qual a França acaba por decidir não participar.

Por sua vez, a Dassault começou imediatamente a trabalhar em um projeto chamado Mirage III F, uma aeronave equipada com um reator americano Pratt and Whitney TF-106 e uma asa varrida equipada com dispositivos de alta elevação que reduzem a velocidade de estol. Na verdade, a asa delta usada até agora no Mirage III impõe velocidades muito altas durante o pouso. Em 1965 , três protótipos de uma versão de dois lugares chamada Mirage III F2 foram encomendados.

O primeiro protótipo, movido por um Pratt & Whitney TF30 , fez seu vôo inaugural em12 de junho de 1966. No final do ano, ele demonstrou sua capacidade de atingir Mach 2 e pousar em menos de quinhentos metros. Em paralelo, a Dassault realizar uma versão menor carro e equipada do mesmo reactor que o Mirage IV  : o Atar 9 K . Designado Mirage F1 01, a aeronave fez seu primeiro vôo em23 de dezembro de 1966, pilotado por René Bigand , piloto-chefe da Dassault. Começarjaneiro de 1967, durante seu quarto vôo, atingiu Mach 2 . Em 18 de maio de 1967, durante um vôo de baixa altitude e alta velocidade, os estabilizadores horizontais do Mirage F1 01 se desprenderam como resultado de um fenômeno de vibração divergente chamado "  flutter  ". O avião atingiu o solo perto de Fos-sur-Mer . René Bigand morre.

Apesar do bom desempenho do Mirage III F2 e do Mirage G com geometria variável que é derivada dele (primeiro vôo feito em18 de novembro de 1966), o orçamento da Força Aérea não permite que esses projetos sejam financiados. Por fim, apenas o programa Mirage F1 foi mantido, com o pedido de três aeronaves de pré-produção:

• O Mirage F1 02 equipado com um motor Atar 9 K 31 (primeiro vôo em20 de março de 1969, pilotado por Jean-Marie Saget );
• O Mirage F1 03 equipado com o motor final Atar 9 K 50 (primeiro voo em18 de setembro de 1969);
• O Mirage F1 04 equipado com o sistema de armas definitivo (primeiro vôo em 17 de junho de 1970, pilotado por Alain Trétout ).

A primeira aeronave de produção decola em 15 de fevereiro de 1973 e é entregue um ano depois.

Em 1973, a Dassault construiu duas cópias de uma versão E para “Europe”. Este Mirage F-1E participou do Mercado da OTAN em 1973 . Estava equipado com um reator Snecma M53 .

Comissionamento e atualizações

O Mirage F1 C entrou em serviço na Força Aérea Francesa no final de 1973 como parte do prestigioso esquadrão de caças Normandie-Niémen 2/30 estacionado na base aérea Reims-Champagne 112 , onde o primeiro F1 C pousou em 20 de dezembro. Vai demorar um total de oito anos para a transformação dos esquadrões que compõem o 30 º esquadrão de caça (com sede em Reims ), o 5 º esquadrão de caça (com sede em laranja ) eo 12 º esquadrão de caça (com sede em Cambrai ) para ser completou., sem esquecer o esquadrão de lutador 1/10 Valois transferido para Reims em 1985 para se juntar ao 30 º esquadrão de caça.

Rapidamente, novos flaps foram instalados para melhorar a manobrabilidade da aeronave em combate aéreo. Um detector de alerta de radar do tipo BF materializado por dois sensores é adicionado ao topo da aleta do F1 C n o  79. Finalmente, a partir do número de série 202, um poste de reabastecimento em vôo é montado em série (o 201 sendo o n modificado ° 1). Este poste é fixo.

Inicialmente, o único armamento disponível é o míssil ar - ar de médio alcance Matra R530 . No final da década de 1970 , o Matra R550 Magic chegou - mísseis de curto alcance então instalados em trilhos montados nas pontas das asas - e o Matra Super 530 F , uma versão muito melhorada do Matra R530. Isso, combinado com o radar Cyrano IV , permite encontrar um alvo hostil voando a Mach 3 ( 3.140  km / h ) a 60.000 pés com uma diferença de altura de mais de 10.000 pés em relação ao interceptor.

Várias versões estão aparecendo gradualmente:

• O Mirage F1 A , uma aeronave monoposto de ataque diurno destinada à exportação, equipada com um radar Aida II, uma vara retrátil de reabastecimento em vôo e um sistema de navegação e ataque em tempo claro, incluindo em especial um telêmetro radar. O avião carrega mais combustível interno do que o Mirage F1 C;

• O Mirage F1 B , uma máquina de treinamento de dois lugares alongada em trinta centímetros para permitir a instalação de um segundo assento, com capacidade de combustível reduzida e os canhões de 30  mm eliminados;
• O Mirage F1 CR , uma aeronave monolugara de reconhecimento tático destinada a substituir o Mirage III R e RD. O cilindro direito é substituído por um sensor infravermelho . A aeronave tem uma localização sob o nariz para uma câmera panorâmica (Oméra 40) ou vertical (Oméra 33), um novo sistema de navegação e ataque, um radar Cyrano IVMR modificado, bem como uma série de pods de reconhecimento externo (câmeras, radares, etc.). O protótipo fez seu primeiro vôo em20 de novembro de 1981 e a aeronave entra em serviço em Julho de 1983. Os últimos Mirage F1 CRs do esquadrão 2/33 Savoie foram retirados de serviço em 13 de junho de 2014, que marcou a retirada final do Mirage F1 da Força Aérea Francesa;

• O Mirage F1 CT , uma aeronave de assalto tático monoposto destinada a substituir o Mirage III E e o Mirage 5 F. É na verdade o Mirage F1 C que atingiu a meia-vida (3.000-3.500 horas de vôo) e voltou disponível na chegada do Mirage 2000 . As modificações diziam respeito à adição de um telêmetro a laser em uma carenagem sob o nariz, um novo detector de alerta por radar Sherloc, lançadores de engodo infravermelho Corail e um novo assento ejetável . O sistema elétrico foi totalmente substituído e a eletrônica de bordo modernizada para protegê-los de interferências eletromagnéticas, enquanto a retirada do cano esquerdo posteriormente permitiu a instalação de duas pequenas câmeras. Ao todo, cinquenta e cinco Mirage F1 C serão convertidos para F1 CT, o primeiro entrando em serviço em 1992. A última aeronave reformada deixou o AIA de Clermont-Ferrand em26 de março de 1996. Os quatro últimos foram retirados de serviço entre 20 de setembro e outubro de 2012. O último vôo de um Mirage F1 CT da Força Aérea Francesa ocorreu em16 de outubro de 2012por n o  226.

Os Mirage F1 foram exportados para a África do Sul de 1974, em seguida, para a Grécia ( 1975 ), Espanha ( 1976 ), etc. No total, onze países adquiriram essa aeronave e ela ainda estava em serviço na grande maioria deles em 2006 . Diferentes programas de modernização ocorreram de forma independente em alguns desses países. Alguns Mirage F1 vendidos para exportação são capazes de disparar o míssil americano AIM-9 Sidewinder , equivalente ao francês R550 Magic II .

No final da década de 1990 , a Espanha lançou um programa para modernizar seus Mirage F1 (melhorando o desempenho do radar e atualizando a aviônica ), cuja realização foi confiada à Thomson-CSF. Esta operação também tornou possível para trazer todos os aviões de volta para o mesmo padrão, este país ter de fato 2 versões diferentes (F1 CE para interceptação pura e F1 EE com capacidades ar-terra melhoradas) e de ter comprado algum F1 C a partir de França. Tomada um total de 93 dispositivos.

Em 2006 , o Marrocos assinou um contrato com a Astrac para a modernização do 27 Mirage F1: atualização de aviônicos e cockpit, novo radar, novo equipamento de autoproteção, míssil MICA e arma modular ar-solo (AASM). Esta modernização termina em 2011 e está associada a uma renomeação dos dispositivos no Mirage F1 MF2000 .

A Líbia assinou no final de 2006 um contrato de recuperação de vôo para 12 de suas aeronaves. Segundo o diário francês Marianne, este contrato, confirmado no final de 2007 durante a visita do Coronel Gaddafi a Paris, para "simples remodelação" (e não modernização) dos Mirage F1 da Líbia foi concluído. O contrato é adjudicado à Dassault e outras empresas e tem um valor de pouco mais de 100 milhões de euros. O objetivo é permitir que esses 12 Mirage F1 voltem ao ar, dos 32 que foram entregues pela França na década de 1970, mas a maioria deles já havia desaparecido. Três anos depois, apenas 4 aviões voltaram à condição de vôo dos 12 planejados, e 2 deles se refugiaram em Malta no início da guerra civil na Líbia.

Compromissos

África do Sul

Os aparelhos sul-africanos foram usados ​​de 1978 a 1982 durante a disputa de fronteira com Angola . Dois MiG-21 angolanos foram abatidos por um F1 CZ. Um F1 CZ foi atingido por um míssil terra-ar angolano e depois reparado com peças de uma aeronave fora de serviço.

Equador

Dentro Fevereiro de 1995, Os equatorianos Mirage F1 abateram dois Su-22 peruanos , durante uma disputa de fronteira entre os dois países.

França

A Força Aérea Francesa engajou seus Mirage F1 em vários teatros de operações, desde o Chade na década de 1980 (em 19 de fevereiro de 1986, um Mirage F1 da Força Aérea supostamente abateu um Tupolev Tu-22 Líbio a 110  km de N'Djaména ) até a guerra no Afeganistão e a intervenção militar na Líbia em 2011 , incluindo a Guerra do Golfo (1990-1991), onde esses aviões foram retirados inicialmente, porque o Iraque tinha os mesmos dispositivos e, portanto, havia um risco de confusão lamentável. Por outro lado, antes da eclosão da Operação Tempestade no Deserto, os Estados Unidos pediram à França que pudesse testar em condições de combate aéreo e ataque ar-mar as capacidades dos Mirage F1 vendidos ao Iraque. Dois aviões do tipo F1 EQ, semelhantes aos aviões iraquianos, que permaneceram propriedade da Dassault Aviation porque ainda não haviam sido entregues ao Iraque antes do embargo, foram usados ​​para esses combates aéreos simulados, contra vários aviões de combate da Força Aérea dos EUA ou a Marinha dos EUA . Os pilotos americanos descobriram então as grandes capacidades dessas aeronaves de jato único, com equipamentos de guerra eletrônicos muito sofisticados, e aprenderam a ter cuidado com eles.

Começar Março de 2007, Mirages F1 com base em N'Djaména realizou missões de apoio de fogo na República Centro-Africana em apoio às tropas francesas durante a reconquista da cidade de Birao .

O 20 de abril de 2011, dois Mirage F1 franceses envolvidos na intervenção militar na Líbia com falta de combustível, pousaram com urgência em Malta para reabastecer. Eles partiram duas horas após o reabastecimento. O23 de abril de 2011, dois Mirage F1 (um deles pousou em 20 de abril) fizeram um pouso de emergência em Malta devido a uma falha no sistema hidráulico de um deles.

Em janeiro de 2013, dois Mirage F1CRs foram empregados no Mali durante a Operação Serval para missões de reconhecimento e bombardeio de acordo com a resolução 2085 do Conselho de Segurança das Nações Unidas .

Iraque

O Mirage F1 foi engajado pelo Iraque durante a Guerra Irã-Iraque , durante a qual obteve várias vitórias aéreas, notadamente contra F-4s , F-5s e F-14s do Exército dos Estados Unidos. Aéreo iraniano , a primeira vitória estar em um F-4 “Phantom” em dezembro de 1981. Por outro lado, vários Mirage F1 iraquianos foram abatidos por F-14 iranianos. Um Super Sabre F-100F turco foi abatido em 17 de setembro de 1983 por um míssil Matra R530 após uma violação da fronteira. Os aviões iraquianos também realizaram ataques antinavio com Exocets , atingindo vários petroleiros. O ataque, o17 de maio de 1987, de um navio americano, o USS  Stark (oficialmente, um erro de disparo) atribuído a um Mirage F1 EQ 5 foi realmente pilotado por um Falcon 50 modificado. Um total de 46 Mirage F1s foram perdidos para o Iraque durante esta guerra, incluindo 32 abatidos por F-14s .

Vários Mirage F1 iraquianos foram abatidos durante a Guerra do Golfo (1990-1991), outros se refugiaram no Irã e agora estão no arsenal da Força Aérea iraniana.

Líbia

O 21 de fevereiro de 2011, dois pilotos de caça líbios desertados pousaram em Malta durante o levante líbio de 2011 .

Marrocos

Na década de 1980 , o Marrocos usou seus Mirage F1 em missões de apoio contra as forças da Frente Polisario durante a Guerra do Saara Ocidental .

Variantes

As principais versões do Mirage F1 são as seguintes:

• Mirage F1 A  : aeronave de ataque diurno;
• Mirage F1 B  : treinamento de dois lugares;
• Mirage F1 C  : monoposto de interceptação com ou sem bastão de reabastecimento em vôo;
• Mirage F1 CR  : versão modificada para reconhecimento tático;
• Mirage F1 CT  : versão modificada para ataque ao solo (55 reabastecimento em vôo F1 C convertido para a Força Aérea no início dos anos 1990);
• Mirage F1 D  : versão de exportação do Mirage F1 B;
• Mirage F1 E  : Mirage F1 C com capacidades ar-solo aprimoradas destinadas à exportação;
• Mirage F1 R  : versão de exportação do Mirage F1 CR.

Na prática, a designação das versões de exportação - cujos equipamentos variam de país para país - é bastante confusa, porque alguns aviões chamados Mirage F1 A são na verdade Mirage F1 E ou vice-versa. Além disso, a designação tem uma ou duas letras adicionais por país, que podem ser colocadas antes ou depois da letra que designa a versão. Assim, por exemplo, o Equador recebeu Mirage F1 JA que são na verdade Mirage F1 E modificados e não Mirage F1 A, e os Mirage F1 CKs do Kuwait estão mais próximos do Mirage F1 E do que do Mirage F1 C.

Países do usuário

• África do Sul (~ 20 + 4)
  • Paramount Group  : Esta empresa adquiriu vinte Mirage F1-CZ e Mirage F1-AZ da Força Aérea Sul-Africana. Em outubro de 2017, foram vendidos quatro Mirage F1B, que pertenciam à Força Aérea Francesa , por cerca de 2 milhões de euros, com o objetivo de possuir aviões que permitissem a formação de pilotos de caça e o desempenho de agressores . Esses aviões serão usados, entre outras coisas, para o treinamento de pilotos de caça congoleses e gaboneses.
• Congo (2)
  • Força Aérea da República do Congo - 2 Mirage F1AZ ex-África do Sul foram recebidos em 2010.
• Gabão (8)
  • Força Aérea Gabonesa - 8 Mirage F1AZ ex-África do Sul foram entregues dois a dois em 2006, 2007 e 2010, pela empresa Aerosud após o restauro operacional.
• Estados Unidos
  • Airborne Tactical Advantage Company (ATAC, uma subsidiária da Textron Airborne Solutions): 63 células Mirage F1CT, F1CR e F1B, bem como 6 milhões de peças de reposição, incluindo cerca de 150 reatores Atar 9 K 50 adquiridos na4 de julho de 2017por cerca de 21 milhões de euros. A revisão do voo custaria cerca de 3 milhões de euros por avião. A empresa ATAC deseja voar entre 30 e 45 aeronaves desmilitarizadas (retirada de detectores de alerta, lançadores de engodo, câmeras e canhões) pela SABCA , a fim de colocá-los em conformidade com o registro da FAA, que lhes dá um registro civil de 2018. Durante essa segunda vida, que durará cerca de dez a quinze anos, os carros de F1 deverão realizar entre 200 e 250 horas de vôo por ano para simular agressores. O primeiro vôo de uma aeronave reparado, o Mirage F1B n o  N601AX 502 re-registrado ocorreu 23 de agosto de 2019.
  • Draken International  (en)  : compra de 22 Mirage F1M e do ex-espanhol F1B em setembro de 2017 por um valor não especificado. Eles terão o mesmo papel que os da ATAC. A empresa sul-africana Paramount Aerospace Systems será responsável pela revisão destas aeronaves. Nenhum desses aviões havia retornado ao ar em meados de 2019.
• Irã (13)
  • Força Aérea da República Islâmica do Irã - Em 1991, durante a Guerra do Golfo, 18 Mirage F1EQs e 6 BQs iraquianos fugiram para o Irã para escapar da campanha de bombardeio da coalizão. Esses aviões são apreendidos e usados ​​pelos iranianos como "reparação" da guerra Irã-Iraque. Em 2017, o Irã tinha 4 assentos de dois lugares (BQ) e 9 monopostos (EQ).

• Líbia (1)
  • Força Aérea da Líbia - A partir de 1976, a Líbia recebeu um total de 38 aeronaves (18 F1-ADs de ataque ao solo e reconhecimento, 6 F1-BDs de dois lugares e 18 F1-EDs de defesa aérea). Em 21 de fevereiro de 2011, dois pilotos líbios, depois de desafiar a ordem de bombardear manifestantes, desertaram voando a bordo de seu Mirage F1-ED (502 e 508) para Malta , a fim de solicitar asilo político. Como resultado da Guerra Civil da Líbia, apenas um Mirage F1-AD estava no ar em 6 de junho de 2016.
• Marrocos (26)
  • Royal Moroccan Air Forces - A partir de 1980, 50 aeronaves foram recebidas pelo exército marroquino: 30 Mirage F1-CH, 14 Mirage F1-EH e 6 Mirage F1-EH-200. Logo que foram recebidos, Marrocos engajou os seus aviões contra as forças da Frente Polisário, durante a guerra do Sahara Ocidental. De 2006 a 2011, 27 aeronaves foram modernizadas para o padrão Astrac, a fim de mantê-las em serviço por mais alguns anos. Um dispositivo foi perdido em 2015 em um acidente. Em 2017, apenas 26 aeronaves estavam operacionais na aviação marroquina.

Antigos usuários

• França
  • Força Aérea - Um total de 246 aeronaves foram recebidas pelo exército francês a partir de 1973: 20 Mirage F1-B biplace, 160 Mirage F1-C de defesa aérea, 55 dos quais foram transformados em Mirage F1-CT de ataque ao solo de 1988, e 64 Mirage F1-CRs de reconhecimento. Eles foram implantados em vários teatros de operações até 2013. Os últimos Mirage F1 franceses foram retirados do serviço ativo em 13 de junho de 2014 e fizeram seu último voo por ocasião da cerimônia.14 de julho de 2014. Eles agora são substituídos pelo Mirage 2000 e Rafale . Após sua retirada da Força Aérea, eles são mantidos em um casulo na antiga base aérea de Châteaudun até sua venda no final de 2017. Uma cópia foi disponibilizada para o museu de aviação WARLUIS no 'Oise, The Mirage F1CT n ° 253 O registro 132-QU foi entregue em 22 de setembro de 2020. Seus crachás são os do esquadrão NORMANDIE NIEMEN.

• Força Aérea Mirage F1C

• Força Aérea Mirage F1B

• Força Aérea Mirage F1CT

• Mirage F1CR Força Aérea Francesa

• África do Sul
  • Força Aérea Sul-Africana - 48 aviões monolugares (32 F1AZ de ataque ao solo e 16 F1CZ de defesa aérea) foram adquiridos em 1975. Os aviões sul-africanos foram usados ​​de 1978 a 1982, durante o conflito de fronteira com Angola para enfrentar os MiG-21s e apoiar as tropas terrestres. O Mirage F1 foi reformado em 1992 com 2 aeronaves mantidas até 1996. Alguns foram equipados com motores Klimov SMR-95 , derivados do Klimov RD-33 que equipava o MiG-29. Eles carregavam a designação de "  Super Mirage F1  ". 8 Mirage F1-AZ foram vendidos no Gabão em 2006 e 2 no Congo em 2010. Alguns foram vendidos para a empresa sul-africana Paramount Group .

• Equador
  • Força Aérea Equatoriana - 18 aeronaves (16 F1JA e 2 F1JE) recebidas em 1977. Os equatorianos Mirage F1 estavam em combate aéreo contra a Força Aérea Peruana durante disputas de fronteira entre o Peru e o Equador . 4 Mirage F1JA foram perdidos em acidentes. Em fevereiro de 2011, as aeronaves restantes foram retiradas de serviço.
• Espanha
  • Força Aérea Espanhola - Um total de 91 Mirage F1 (designação local C.14) foram entregues pelo Exército Espanhol entre 1975 e 1997. Em 1975, a Espanha começou a receber 73 aeronaves (6 F1BE, 45 F1CE e 22 F1EE). Em 1993, a Força Aérea Espanhola perdeu um total de 23 aeronaves durante um acidente. Entre 1994 e 1997, adquiriu 11 F1-EDAs Qatari e 2 F1-DDAs, que foram retirados de serviço em 2002. Um Mirage F1-DDA foi vendido à Jordan em 2006 sob o nome F1-DJ. Em 1995, 4 F1-C e 1 F1-B foram vendidos pela França. Em 2002, 53 Mirage F1-BE / -CE / -EE foram modernizados e foram renomeados como Mirage F1-M. Estas aeronaves baseadas na Base Aérea de Los Llanos em Albacete foram retiradas de serviço em 23 de junho de 2013 para serem substituídas pelo Typhoon . Em 2013, a Espanha negociou com a Argentina a venda de 20 Mirage F-1Ms por US $ 221 milhões, sem sucesso. Em setembro de 2017, a empresa americana Draken International  (en) comprou cerca de vinte carros de F1.

• Grécia
  • Força Aérea Grega - 40 Mirage F1CGs recebidos em 1974. Eles foram retirados e substituídos pelos Mirage 2000s em 2003.
• Iraque
  • Força Aérea Iraquiana - 121 aviões de 129 encomendados, entregues a partir de janeiro de 1981. 8 permanecerão presos após o embargo de 1990. Em 1991, 24 Mirage F1 fugiram para o Irã para escapar da campanha de bombardeio da coalizão. Esses aviões são apreendidos e usados ​​pelos iranianos como "reparação" da guerra Irã-Iraque. Os outros foram destruídos, abatidos ou abatidos.
• Jordânia
  • Força Aérea Real da Jordânia - 36 Mirage F1 ( 17 CJ , 17 EJ e 2 BJ ) foram recebidos em 1977 para substituir o F-104 Starfighter . Em 1991, eles participaram da Guerra do Golfo dentro da coalizão internacional. Em 2006, 1 Mirage F1-DDA foi vendido pela Espanha e recebeu o nome de F1-DJ. Eles deixaram o serviço ativo em 2008. Em 2010, foi relatado que a Argentina poderia contratar doze F1CJs e um F1BJ, mas isso não aconteceu.

• Kuwait
  • Força Aérea do Kuwait - 33 aviões (27 F1CK e 6 F1BK) foram encomendados e recebidos pelo emirado árabe em 1974. Durante a invasão iraquiana do Kuwait, os Mirage F1 decolaram com urgência e encontraram refúgio na Arábia Saudita. Em seguida, eles participaram da luta na Guerra do Golfo , ao lado da coalizão internacional. Eles foram reformados em 2003 e substituídos pelo F / A-18 Hornet em 1993.
• Catar
  • Força Aérea do Emir do Catar - Em 1980, o Catar começou a receber seus 15 Mirage F1 (13 F1EDA e 2 F1DDA). Esta aeronave representa o primeiro caça supersônico da jovem aviação catariana. Em 1994, para se equipar com o Mirage 2000 , o emirado vendeu 13 aeronaves para a Espanha .

Acidentes

• Em 18 de maio de 1967, o protótipo F1-01 caiu perto de Fos-sur-Mer devido a um flutuador que separava os estabilizadores horizontais da fuselagem. O piloto René Bigand é morto;
• Ano 1976, dois Mirages da 5 ª  esquadrão de caça se aproximou em um lugar chamado "fonte do pastor" no Maciço Central , a deriva contra a ala, um piloto ejetado e a outra pousou sem problemas na base de laranja.;
• Verão 1978, um jovem sargento piloto perde o controle na aterragem de Mirage F1 n o  209, de 1/5, ele é ejetado para fora da condição de assento e se mata, o avião cai do lado de fora da base de Orange;
• No verão de 1979, um Mirage F1 do 2/5 em uma campanha de tiro em Solenzara cai no mar, nenhuma tentativa de ejetar o "mal-estar do piloto invocado";
• Ano 81/82, dois Mirages do 2/5 colidiram durante uma missão de coleta noturna em baixa altitude sobre o mar, o piloto se aproximou ejetado mas o segundo avião explodiu, sem ejeção;
• Ano 1981/1982, durante manobras com a 6ª frota “exercício DASIX” americano, um Mirage F1 de 1/5 n o  215 atingiu o mar em condições de visibilidade difíceis, não ejeção;
• Ano 1981/1982, o comandante da 5 ª  esquadrão expulso após uma falha de motor em um F1 do 2/5;
• No ano de 1985, um F1 de dois lugares caiu durante o treinamento acrobático alfa na base de Orange, sem ejeção;
• Ano de 1986, um F1 de 1/5 n o  263 cai durante uma missão no maciço central, sem ejeção;
• O 15 de julho de 1986uma F1 de uma patrulha de 3 Mirages da 103 base aérea de Cambrai-Epinoy caiu em L'Aisne. O jovem tenente-piloto de 24 anos conseguiu ejetar-se, mas perdeu a vida instantaneamente, tendo escolhido uma área desabitada para ser danificada;
• O 20 de maio de 1987, Três Francês Espelhismos F1 do 30 th  esquadra lutador (atribuído à base de ar 112 Reims-Champagne ) caiu no Pilat maciço . Voando em formação a baixa altitude, com mau tempo, os aviões atingiram uma montanha alguns quilômetros ao norte de Pélussin . Todos os três pilotos estão mortos;
• O 30 de março de 1988, um Mirage F1 caiu em uma floresta a apenas dois quilômetros ao sul da usina nuclear Isar (Alemanha). O piloto morreu instantaneamente, e o incidente gerou um debate sobre a segurança das usinas nucleares no caso de um acidente de avião;
• O 7 de dezembro de 1990, um Mirage F1-CR da base aérea 124 de Strasbourg-Entzheim envolvida na Operação Daguet cai acidentalmente na província de Al-Hassa, na Arábia Saudita;
• O 1 ° de junho de 1995, um Mirage F1-CT da base aérea de Colmar-Meyenheim 132 cai em Vosges , no chalé do clube de esqui Ranspach , em Markstein . O piloto morreu;
• O 26 de janeiro de 2001, queda de um Mirage F1 da base aérea 112 de Reims-Champagne durante a final em Al Kharj . O piloto está morto.
• O 7 de fevereiro de 2001, o piloto de um Mirage F1-CT francês do 1/30 Alsace Fighter Squadron (baseado na base aérea de Colmar-Meyenheim 132 ) foi forçado a ejetar após um problema no reator. O avião caiu em um campo na cidade de Condal ( Saône-et-Loire ), sem causar danos ou vítimas. O piloto está são e salvo;
• O 10 de março de 2003, os dois pilotos da patrulha acrobática francesa Voltige Victor (anexada ao esquadrão de caças 3/33 Lorraine ) colidiram em pleno vôo a uma altitude de cerca de 300 metros, durante um treinamento sobre a base aérea 112 de Reims-Champagne . Uma aeronave cai no final da pista, a outra em um campo vizinho, os dois pilotos (tenentes Guillaume "Patin" Coeffin e Michel "Mitch" Vernat) morrem sem terem ejetado;
• O 10 de maio de 2003, um Mirage F1-CT da base aérea de Colmar-Meyenheim 132 , retornando de uma missão da polícia aérea em Mont-de-Marsan , cai perto da pista, o piloto ejeta e fica saudável e exceto;
• O 1 st de Setembro de 2006, o piloto de um Mirage F1-CT francês foi forçado a ejetar na região de Abéché ( Chade ), após colisão com um pássaro. O avião caiu no chão, o piloto está são e salvo;
• O 6 de dezembro de 2006, o piloto de um Mirage F1CT francês foi forçado a ejetar sobre a Argélia durante um voo de balsa entre Ndjamena e a França . O avião caiu no chão, o piloto está são e salvo;
• O 5 de abril de 2007, o piloto de um Mirage F1CT francês foi forçado a ejetar na região de Faya-Largeau ( Chade ) durante uma missão de reconhecimento. O avião caiu no chão, o piloto está são e salvo;
• O 19 de junho de 2008, dois pilotos franceses do esquadrão de caças 1/30 da Alsácia foram ejetados de seu Mirage F1 B, que saiu do controle quase imediatamente após pousar na base aérea de Colmar-Meyenheim 132 . A aeronave saiu da pista e rompeu uma cerca antes de parar um pouco mais;
• O 20 de janeiro de 2009, dois carros espanhóis Mirage F1 da Ala 14 colidiram durante um treinamento nas proximidades de Albacete ( Espanha ). Os três pilotos (2 capitães e 1 tenente) perderam a vida nesta colisão;
• O 8 de abril de 2010, um Mirage F1 CT do esquadrão de caças 2/33 de Savoie, estacionado na base aérea de Reims-Champagne, 112, foi visivelmente vítima de um problema técnico e caiu perto de Orléans. O piloto está são e salvo. Depois de tentar, sem sucesso, pousar na base aérea de Orleans Bricy , ele conseguiu se ejetar e bater sua aeronave em uma área desabitada;
• O 17 de agosto de 2015, um Mirage F1 das Forças Reais Marroquinas caiu, 6  km ao sul da base aérea de Sidi Slimane, disse um comunicado de imprensa da Inspetoria Geral FAR. Retornando de uma missão de treinamento, a aeronave prestes a pousar colidiu com um grande enxame de pássaros que fez seu motor desligar. Depois de ejetado, o piloto está seguro, o acidente ocorreu em uma área desabitada.
• O 2 de junho de 2016, um dos dois F1 EDs em serviço naquela data na Força Aérea da Líbia sofreu uma falha na bomba de combustível e caiu a 30  km de Sirte. O piloto ejetou são e salvo.
• O 21 de janeiro de 2019, um Mirage F1 MF2000 das Forças Aéreas Reais do Marrocos caiu na província de Taounate durante uma missão de treinamento. O piloto ejetou são e salvo.

Dispositivos preservados

• Mirage F1 C CRISTAL, modelo de layout, preservado no Museu do Ar e do Espaço em Le Bourget;
• Mirage F1 BQ n o  16 '4656', preservada desde 2008 pela Air and Space Conservatório Aquitaine  ;
• Mirage F1 B n o  505 preservada desde 2006 pelo Museu da Aviação Europeia lutador em Montélimar;
• Mirage F1 C n o  9 exibida no Château de Savigny-lès-Beaune  ;
• Mirage F1 C n o  20 preservado pelo Museu da história épica da indústria e da aeronáutica em Albert (Somme)  ;
• Mirage F1 C n o  37 preservado pelo Museu Europeu de Aviação de Caça em Montélimar;
• Mirage F1 C n o  100 exibido no Museu Real das Forças Armadas e de História Militar  ;
• Mirage F1 C n o  100 exibido desde 2008 em um poste em Les Andelys (Eure);
• Mirage F1 C n o  206 preservado desde 2019 pelo Saint-Victoret Aviation Museum  ;
• Mirage F1 CT n o  220 preservada desde 2020 em Excenevex pelo Ailes Anciennes Alta Sabóia  ;
• Mirage F1 CT n o  235 preservado pelo Museu Europeu do lutador aviação Montelimar;
• Mirage F1 CT n o  253 a partir do esquadra Normandie-Niemen tem estado na Warluis Museu Aviação no Oise desde setembro 2020 ;
• Mirage F1 CT n o  261 exibiram desde 2018, Ailes Anciennes Toulouse  ;
• Dassault Mirage F1C n o  264 preservada no Museu de Aviação Lyon-Corbas
• Dassault Mirage F1 CR n o  613 preservada no Museu de Aviação Lyon-Corbas
• Mirage F1 EQ n o  17 '4662', preservada pela Aquitaine Ar e Espaço Conservatório .

Em ficção

O Mirage F1 é apresentado nos seguintes videogames e outros simuladores:

• Lock On ( add-on )
• DCS World ( add-on oficial em desenvolvimento pela Aerges)
• Flight Simulator X ( add-on )
• Operation Flashpoint ( add-on )
• ArmA Armed Assault ( add-on )
• ARMA II (complemento)
• Wargame: AirLand Battle
• HAWX de Tom Clancy
• HAWX 2 de Tom Clancy

O protótipo Mirage F1 também aparece no romance O avião que matou seus pilotos, escrito por Jean-Michel Charlier, contendo ilustrações de Jijé publicadas em 1971 na coleção “ Biblioteca Verde ”   . Este romance será adaptado como história em quadrinhos em 2017 nas séries Tanguy e Laverdure Classic em que o Mirage F1 pode ser visto.

Notas e referências

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Veja também

Bibliografia

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Aeronave comparável

• F-16  : concorrente do programa de renovação da frota de caças da OTAN
• F-15E Strike Eagle
• F-111 Aardvark
• MiG-27
• Sukhoi Su-24
• F-14 Tomcat
• Xian JH-7

Ordem de designação

• Mirage III - Mirage IV - Mirage 5 - Mirage F1 - Mirage G / G4 / G8 - Mirage 2000 - Mirage 4000 -

Artigos relacionados

• Lista de aeronaves militares desde 1970 até o final do XX °  século
• Lista de aeronaves militares do Reino Unido  (en)
• Lista de aeronaves militares da Alemanha  (en)

links externos

• Último voo do Mirage F-1CT , 16 de outubro de 2012