Avro Canada CF-105 Arrow

Equipe técnica
Avro Canada CF-105 Arrow Mk.I
vista do avião

Construtor	Avro Canada Aircraft Limited
Função	Interceptor
Status	Programa abandonado
Primeiro voo	25 de março de 1958
Custo unitário	12,5 milhões de dólares canadenses
2
Motorização
Motor	Orenda PS.13 Iroquois
Número	2
Modelo	Turbojatos com pós - combustor
Impulso da unidade	seco: 5.680 kgp com PC : 8.410 kgp
Dimensões

Período	15,25 m
Comprimento	24,6 m
Altura	6,5 m
Missas
Vazio	22.300 kg
Com armamento	25.910 kg
Máximo	31 180 kg
Performances
Velocidade máxima	2240 km / h ( Mach 2,15 )
Teto	16.155 m
Velocidade de escalada	5.030 m / min
Alcance de ação	660 km
Armamento
interno	Mísseis de 4 ar AIM-7 Sparrow II ou mísseis de 8 ar AIM-4 Falcon
Aviônica
controles elétricos de vôo , controle de radar de fogo Hughes Aircraft MA-1C

O Avro CF-105 Arrow foi um ambicioso projeto de interceptor de dois lugares projetado no Canadá na década de 1950 durante a Guerra Fria . Apesar de seu desempenho impressionante para a época, apenas alguns protótipos voaram antes que o programa fosse completamente abandonado.20 de fevereiro de 1959.

História

Em abril de 1953 , o RCAF emitiu seus requisitos para uma nova aeronave para substituir o CF-100 Canuck . Esta aeronave tinha de exceder Mach 2 , atingir uma altitude acima de 18.000 m , e fazer uma volta em 2 L , sem perder a velocidade ou a altitude. Satisfazer essas especificações parecia impossível para a maioria dos observadores.

O desenvolvimento da aeronave pela Avro Canada começou em 1953 , resultando em uma grande aeronave com asa delta na posição elevada. Alguns testes foram realizados com modelos de foguete, alguns sobre o Lago Ontário e outros nos Estados Unidos , que possuíam melhores instrumentos de medição. Os engenheiros canadenses encontraram muitos problemas. Por exemplo, no túnel de vento, os modelos atingiam facilmente Mach 1.8 , mas, além disso, o ar circulava apenas no bordo de ataque e a asa, portanto, não produzia mais sustentação .

Inicialmente, a aeronave deveria ser movida por turbojatos Rolls-Royce RB.106 mas, temendo que esses motores não ficassem prontos a tempo, decidiu-se usar Pratt & Whitney J75s para os protótipos e, em paralelo, desenvolver um turbojato no Canadá pela empresa Orenda. Esse reator, que se chamará PS.13 Iroquois , proporcionaria um empuxo de 11.820 kg com pós-combustão . Ele foi testado no solo em 1955 e em vôo em 1957 em um Boeing B-47 Stratojet emprestado dos Estados Unidos .

O CF-105 foi a primeira aeronave do mundo equipada com controles elétricos de vôo . Ele também tinha um piloto automático . Ele tinha um bunker com braços ventrais de 5 metros de comprimento e deveria originalmente levar os mísseis ar-ar Hughes AIM-4 Falcon US e o sistema de disparo associado. Em 1955, a RCAF pediu para usar o míssil Sparrow II , então em desenvolvimento nos Estados Unidos . Quando este míssil foi abandonado um ano depois, o Canadá retomou o desenvolvimento.

Registrado RL-201, o primeiro CF-105 Arrow saiu da fábrica em 4 de outubro de 1957. Pode ter sido um evento muito grande, mas no mesmo dia os soviéticos lançaram o Sputnik 1 , que obviamente roubou os holofotes da mídia. O primeiro voo ocorreu em25 de março de 1958, nas mãos de Januz Zura Zurakowski, piloto de teste sênior. Este protótipo foi temporariamente equipado com Pratt & Whitney J75 US porque os Iroquois ainda não foram desenvolvidos. O vôo durou 35 minutos, trem de pouso estendido.

Seguiram-se quatro outros protótipos com turbojatos J75, registrados RL-202, RL-203, RL-204 e RL-205. Os voos de teste seguiram-se um após o outro: o Arrow atingiu Mach 0,9 em cruzeiro e Mach 2 no pico, uma altitude de 16.000 m , uma razão de subida de 4.500 m / min e um alcance de 750 km . No início de 1959 , o sexto protótipo (RL-206) estava praticamente concluído. Finalmente foi equipado com turbojatos Iroquois , muito mais potentes do que os J75s. No papel, a aeronave poderia ter atingido Mach 1,2 em cruzeiro, Mach 2,5 no pico, uma altitude de 21.000 m , uma razão de subida de 6.000 m / min e um alcance de 1.000 km . Infelizmente, parece que este dispositivo nunca chegou ao ar, embora algumas pessoas afirmem que o RL-206 teria feito o último vôo recorde da época, mas que o governo canadense teria imposto sigilo. Após 70 h 30 de voo em 66 saídas, os cinco protótipos foram pregada ao chão sobre12 de janeiro de 1959.

Scuttling

Poucos dias depois, o 20 de fevereiro de 1959, John George Diefenbaker , o primeiro-ministro da época, anunciou formalmente ao Commons o cancelamento do projeto Arrow . Oficialmente, os argumentos eram que o projeto era muito caro e não atendia mais aos requisitos após o surgimento dos mísseis intercontinentais. Com o Arrow incapaz de lidar com essa nova ameaça, era melhor deixar a defesa para os mísseis superfície-ar US BOMARC , que eram eficazes contra bombardeiros e mísseis.

É preciso dizer que os custos de desenvolvimento do Arrow aumentaram muito claramente desde que o desenvolvimento da aeronave passou de Avro para a Royal Canadian Air Force : inicialmente estimado entre 2 e 4 milhões de CAN $ por aeronave, o preço unitário agora atingiu 12,5 milhões (em comparação com os 2 milhões por unidade de mísseis BOMARC). Ao mesmo tempo, após o surgimento dos mísseis intercontinentais , cada vez mais especialistas consideravam que o futuro estava nos mísseis guiados e não mais nos aviões pilotados. Por último, aumentaram os atrasos, em particular no que diz respeito ao desenvolvimento do controlo de incêndio, confiado à RCA e à Honeywell Canada após a retirada da Hughes Aircraft .

Extraoficialmente, a descoberta de vazamentos no mais alto nível dos governos inglês e canadense favorecendo transferências significativas de tecnologia para a URSS prenunciou o risco de que os Arrows pudessem se voltar contra os Estados Unidos ou serem roubados sob seus narizes com destino à URSS, sem qualquer possibilidade para as forças aéreas americanas de enfrentá-los com sua própria tecnologia. Para muitos especialistas militares, a descoberta, alguns anos depois, do interceptor MiG-25 ( código da OTAN " Foxbat "), de tamanho e desempenho surpreendentemente semelhantes, soou como uma confirmação de que os esforços canadenses haviam de fato sido obsoletos.

O roubo de um dos protótipos teria servido de inspiração para o escritor Craig Thomas antes de ser adaptado para o cinema por Clint Eastwood no Firefox, a arma absoluta , o roubo desta vez ocorrendo na direção oposta, a motivação para a corrupção, então menos crível sob um regime comunista, tendo dado lugar ao dever “patriótico” dos engenheiros dissidentes que trabalhavam sob coação, ironicamente relembrando a situação dos engenheiros alemães engajados no mesmo projeto.

O projeto foi, portanto, totalmente abandonado, enquanto 37 aparelhos já se encontravam na linha de montagem em fase de finalização e 82% das peças já haviam sido fabricadas para os 87 aparelhos seguintes. Pior ainda, o governo ordenou que todos os protótipos, projetos e dados fossem destruídos. Durante a noite, 60.000 funcionários foram dispensados, incluindo 13.000 na Avro, o restante sendo de 660 empresas terceirizadas. Este abandono continua sendo um trauma profundo para a indústria de aviação do Canadá , a tal ponto que20 de fevereiro de 1959às vezes é chamada de “ Black Friday ”.

No entanto, a opção do BOMARC se revelará muito cara, a ponto de a Real Força Aérea Canadense ter que adquirir o 61 CF-101 Voodoo , menos eficiente que o Arrow, mas de design americano, que entrou em serviço a partir de julho de 1961 .

Uma divergência política partidária na época entre o primeiro-ministro conservador canadense e o presidente da Avro Canadá, conhecido por sua lealdade liberal e sua franqueza, pode ter pesado na decisão final. Isso poderia explicar em parte o fim abrupto e surpreendente de um projeto tão promissor com um grande impacto econômico na indústria de aviação canadense.

Desde então, uma associação canadense tem procurado encontrar os modelos que acabaram com sua vida no Lago Ontário e pelo menos duas réplicas em tamanho real do Arrow foram construídas:

O primeiro foi usado para um documentário de televisão sobre o projeto CF-105;
O segundo foi encomendado pelo Toronto Aerospace Museum, que o expõe em seu acervo.

Em 1997, um filme para TV de Don McBrearty, The Arrow , traça a aventura da construção desta aeronave e o trabalho de seus engenheiros e pilotos de teste. Existem imagens de época ali.

Galeria

Aqui estão algumas fotos da réplica do Museu de Toronto e acessórios recuperados antes de sua destruição:

Lançamento oficial da réplica em Toronto .
Apresentação ao público da réplica do museu de Toronto .
A réplica dentro do Canadian Air and Space Museum .
A cabine do CF-105 Mk.II RL 206 no Canada Aviation and Space Museum em Ottawa .
O cabo de vassoura de uma flecha no Museu de Defesa Aérea de Bagotville.
Painéis das asas externas do CF-105 Mk.I RL 203 no Canada Aviation and Space Museum em Ottawa .

Versões

Mark 1

O CF-105 Mk.1 é a versão inicial e única do Arrow . Foi usado para desenvolvimento e teste de vôo. Cinco foram construídos. A velocidade máxima atingida durante os testes é de Mach 1,96 , ou seja, 2.075 km / h . No entanto, quatro operadores de radar de bases RCAF em Foymount e Edgar (estação de radar da linha Pinetree ) registraram uma velocidade de Mach 2.2 durante um voo memorial no Dia da Memória em11 de novembro de 1958. O piloto, Spud Potocki, porém, nunca admitiu ter ultrapassado a velocidade oficial de Mach 1,96 naquele dia. O CF-105 Mk.1 Arrow voou 70 horas e 30 minutos do25 de março de 1958 no 20 de fevereiro de 1959.

Mark 2

O CF-105 Mk.2 é a versão de produção do Arrow . Foi primeiro equipado com o sistema de controle de fogo Astra 1 e mísseis Sparrow II , depois com o sistema Hughes MA-1C e mísseis AIM-4 Falcon e AIR-2 Genie . Um dispositivo estava 93% concluído e outros estavam sendo construídos quando o projeto foi cancelado. Seu peso bruto era de 19.935 kg , seu peso operacional de 20.444 kg e seu peso máximo de decolagem de 28.319 kg . O CF-105 Mk.2 poderia ter alcançado e ultrapassado 2.454 km / h se tivesse voado.

Mark 2A

O CF-105 Mk.2A Arrow teria sido uma versão com maior alcance (cerca de 1290 km ), com estrutura reforçada para velocidades ligeiramente superiores ao Mk.2 original, tendo as entradas de ar modificadas para aumentar a penetração aérea da aeronave e esportivas um bordo de ataque redesenhado para melhorar a sustentação . Um sistema ZELTO ( Zero Length Take Off ) também foi imaginado para lançar aviões sem pista. Além disso, o Mk.2A teria sido equipado com o motor Orenda PS.13 Iroquois desenvolvendo 18.053 kg de empuxo com pós - combustor . A versão foi apenas estudada, portanto, obviamente, não foi construída.

Mark 3

Outra versão estudada do Arrow provando seu imenso potencial, o Mark 3 poderia ter chegado a mach 3 , três vezes a velocidade do som, seis anos antes do russo MiG-25 . Equipado com entradas de ar em "V", o CF-105 Mk.3 no papel tinha um teto de 70.000 pés (21.336 m ) e um peso bruto maior de 7.711 kg em comparação com o Mk.2. Equipado com o Iroquois Mk.3 (o mesmo que o Mk.2A), o Mk.3, capaz de ser reabastecido em vôo, teria sido um interceptor extraordinário, mas provavelmente muito caro.

Marcos 4

O Mk.4 foi a última versão do Arrow oficialmente revisada pela AVRoe Canada Aircrafts . Era uma aeronave de propulsão mista ( turbojato e ramjet ). Também indo para Mach 3 , poderia, entretanto, atingir altitudes de 80.000 pés (24.384 m ) e ser usado como uma plataforma de mísseis antibalísticos. Esta versão também não foi construída.

Notas e referências

Jérôme Palmade, " A saga Avro no Canadá: The Broken Arrow ", de Defesa e Segurança Internacional , n o 52,outubro de 2009, p. 54-57 ( ISSN 1772-788X )
(em) " Cancelamento da seta: O amargo prelúdio do aniversário " , revista Flight International , Flight Global / Archives, Vol. 75, n o 261427 de fevereiro de 1959, p. 281 ( leia online [PDF] )
Arrow Recovery Canada
Réplica de seta
Museu Aeroespacial de Toronto
David Donald 1997 , Avro Canada CF-105 Arrow, p. 88
Valiquette 2011 , p. 55
Valiquette 2011 , p. 73
Valiquette 2011 , p. 77, 89 e 81
Valiquette 2011 , p. 89
Valiquette 2011 , p. 91
Valiquette 2011 , p. 93

Bibliografia

Marc-André Valiquette , A aniquilação de um sonho, a tragédia de Avro Canada e o CF-105 Arrow , vol. 3: Germes de desconfiança , Imaviação,2011, 152 p. ( ISBN 978-2-9811552-2-1 ).
(pt) David Donald (Ed.), A enciclopédia completa de aeronaves mundiais , Nova York, Barnes & Noble Books,1997, 929 p. ( ISBN 0-7607-0592-5 ).
Bernard Custeau, " Avro CF-105" seta "(1) ", Le Fana de l'Aviation , n o 270,Maio de 1992, p. 12-18.
Bernard Custeau, " Avro CF-105" Arrow "(2) ", Le Fana de l'Aviation , n o 271,Junho de 1992, p. 26-30.
Bernard Custeau, " Avro CF-105" Arrow "(3) ", Le Fana de l'Aviation , n o 272,Julho de 1992, p. 28-32.