BMW K 1100 LT

BMW K 1100 LT
Imagem ilustrativa do item BMW K 1100 LT
Construtor BMW
Anos de produção 1991-1998
Modelo Tourer
Motor e transmissão
Motor (es) 4 cilindros longitudinais , 4 tempos, refrigerados a água
Comece elétrico
Deslocamento 1092 cm 3
Força maxima 101 cv a 7.500 rpm
Torque máximo 107 kg⋅m a 5.500 rpm
Caixa de velocidade 5 velocidades
Transmissão gimbal
Velocidade máxima 215 km / h
Quadro, suspensões e frenagem
Freio dianteiro disco duplo Ø 305 mm
Freio traseiro disco único Ø 285 mm
Peso e dimensões
Distância entre eixos 1.565 mm
Altura da sela 81 mm
Peso seco 250 Poids en ordre de marche =290 kg

A BMW K 1100 LT é uma motocicleta construída pela BMW entre 1991 e 1998. Este modelo Tourer substituiu a predecessora K 100 LT , tecnicamente obsoleta após cinco anos de serviço. A K 1100 LT é a primeira motocicleta BMW equipada com motor em linha com 4 válvulas de cilindro de 987  cm 3 a 1092  cm 3 e suspensão traseira nas versões K100 Paralever Sport e K1. No lançamento em 1991, era o modelo mais caro na gama de motocicletas BMW com um preço base de DM 22.850, disponível a um custo adicional com catalisador regulado e encomendado a partir de 1993 em uma série limitada "Edição especial como o primeiro modelo BMW com um segundo geração de sistema de freio ABS. A denominação de venda, LT é a sigla para Luxus-Tourer . O código interno de fábrica é 89V2 e o Número de Identificação do Modelo 0526.

História e Técnica

O Tourer K 100 RT e K 100 LT foram vendidos até 1991 para mais de 37.000 cópias. Sucesso suficiente para estender este conceito, mas renovando o aspecto técnico desatualizado do modelo e melhorando seu desempenho. A demanda do cliente para o credenciamento de um modelo Grand Touring exige que um motor atingindo velocidades mais altas com mais cargas não poderia ser alcançado com o motor de duas válvulas 987  cm 3 usado anteriormente. Uma base foi possível com um motor de 4 válvulas de 1988 construído para o modelo esportivo K 1 e que foi então usado no K 100 RS 4V. Já oferecia melhores valores de deslocamento e tornou-se ainda mais potente ao aumentar o deslocamento para 1092  cm 3 . O diâmetro foi de 67 para 70,5 mm, enquanto o curso permanece o mesmo. A potência nominal de cerca de 100 cv, com um torque máximo de 107 Nm, foi restringida sob demanda a 72 kW (98 cv), que no entanto não fez nenhuma diferença mensurável ou sentiu no guiador. Este motor foi gerenciado pela primeira vez no K 1100 LT pelo novo sistema Bosch Motronic 2.1 (2.2 de 1994) com corte de injeção de combustível na desaceleração. Dos dois modelos esportivos, o braço oscilante Paralever foi adotado com um amortecedor a gás multi-ajustável, que substituiu o Monolever do modelo anterior e reduziu significativamente o torque e as reações de mudança de carga com o acionamento do eixo.

Conforto e comodidades

Externamente, o K 1100 LT parecia ser apenas uma ligeira modificação do modelo anterior. A carenagem cheia foi um pouco mais para a frente, mas veio mais em torno do motor na parte traseira. Isso proporcionou melhor proteção contra o vento com uma pequena folga para as pernas do piloto. O pára-brisa, antes rígido, foi substituído por um elemento ajustável eletricamente, a caixa superior plana por um espaço de armazenamento de 35 litros, que era facilmente removível como as duas caixas laterais. A lista completa de equipamentos adicionais inclui conversor catalítico regulado, ABS I de primeira geração (II de 1994 em diante), punhos de espuma ou borracha aquecida, rádio-cassete player com controle remoto no guidão, tomadas de 12 V, barras de proteção lateral adicionais e sistema de alarme . Com o equipamento completo, o peso da máquina aumentou de 290 kg para mais de 300 kg e o preço total em 1992 foi de cerca de 28.500 DM.

Modelos especiais

Em 1993 e 1994, uma série limitada e numerada "Edição Especial" ( SE ) foi oferecida. Ele tinha acessórios adicionais e funcionou pela primeira vez com o sistema ABS II, mais avançado e sensível. Além disso, a mala com mais de 9 kg foi equipada com um encosto para o passageiro e dois alto-falantes adicionais para o sistema hi-fi padrão. Em princípio, um conversor catalítico regulado também era padrão, mas o K 1100 LT SE também poderia ser encomendado sem ele. O equipamento completo resultou em uma vantagem de preço de cerca de DM 500 em relação a um modelo de produção totalmente equipado com as mesmas opções.

Em 1997, a versão "Highline" foi oferecida. Para o DM 29.600, ele foi equipado da mesma forma que o SE quatro anos antes, mas com recursos visuais adicionais, como cores especiais e peças de motor e suspensão polidas e cromadas.

Conveniente

Com um peso total aumentado em 20 kg em relação ao K 100 LT, o K 1100 LT já fazia parte dos "Super-Tourers" de sua época, mas não dava a impressão de ser particularmente volumoso ao dirigir. Isso se deveu ao centro de gravidade relativamente baixo graças à posição de instalação do motor e ao rodízio do garfo telescópico da roda dianteira convencional, que oferecia um bom manuseio nas curvas, mas degradava a estabilidade em linha reta em altas velocidades. BMW recomendado no manual fornecido, não exceder 130 km / h com malas montadas, pois a motocicleta pode ficar instável. Na prática, porém, o principal culpado - especialmente para modelos especiais - era o grande e pesado case superior que tornava a direção potencialmente perigosa. As malas laterais sozinhas, graças à sua forma aerodinâmica e montagem perto do centro de gravidade, não afetaram significativamente a estabilidade e a velocidade máxima.

O alto peso e o centro de gravidade deslocado pela carenagem e pela tampa superior durante as manobras em uma posição em pé eram, no entanto, inconvenientes. A distribuição de peso, relativamente pesada na frente, também era perceptível nas curvas com uma ligeira subviragem. O raio de giro real muitas vezes parecia ser maior do que o raio esperado. Com um grande peso total permitido, mesmo o motor mais potente atingiu seus limites. Em testes comparativos, os jornalistas também notaram o torque reduzido. Apesar da relação de transmissão mais curta em comparação com a versão esportiva K 1100 RS, a mudança nas marchas 4 e 5 foi pior do que nas motocicletas concorrentes. As vibrações de alta frequência dos quatro em linha instalados horizontalmente também foram criticadas, incluindo os punhos de espuma de borracha disponíveis apenas como opção. O resfriamento a água também mostrou algumas fragilidades. Apesar do ventilador termostaticamente controlado, a temperatura da água de resfriamento pode aumentar drasticamente sob carga total prolongada ou marcha lenta frequente (por exemplo, em congestionamentos e altas temperaturas ambiente). Isso pode fazer com que o calor se acumule atrás da capota do motor e seja percebido como desagradável na perna do motorista.

Outros elementos foram no entanto apreciados com um conforto em longas distâncias (também com duas pessoas), o amortecimento e a pré-carga reguláveis ​​de acordo com a carga do amortecedor, o grande espaço de armazenamento de cerca de 100 litros, o depósito de longa distância de 22 litros, o baixa manutenção exigida pelo cardan drive, estabilidade mecânica e durabilidade da motocicleta. Até o final do modelo em 1998 (parcialmente em paralelo com o sucessor K 1200 LT ), foram produzidas 22.757 unidades.

Os modelos concorrentes foram Touring Kawasaki GTR 1000 , BMW R 1100 RT , Honda ST 1100 Pan European e Yamaha FJ 1200.

Carro esporte

O motor, que foi instalado pela primeira vez no K 1100 LT e depois no K 1100 RS, também serviu de base para a Fórmula BMW por vários anos. Nesta fórmula de design único, o motor atingiu uma potência de 130 cv. A partir de 1997, o motor K 1200 RS de 140 cv assumiu o controle.

Ciclismo

Desde o início e por quase uma década após o fim da série, a K 1100 LT foi e ainda era frequentemente usada como uma motocicleta com câmera ao vivo e como motocicleta de reportagem no ciclismo. Por exemplo, no Tour de France ou no Tour d'Allemagne. As características relevantes aqui são estabilidade na operação com duas pessoas, longo alcance, peso menor em comparação com a K 1200 LT e maior capacidade de manobra.

Dados técnicos (versão aberta)

Motor 4 cilindros em linha com injeção, refrigeração a água, gerenciamento de válvula hidráulica
Deslocamento 1.092  cm 3
Poder 74 kW (101 cv) a 7.500  rpm
máx. Casal 107 N m a 5.500  rpm
Transmissão Embreagem seca simples, caixa de engrenagens de malha constante de cinco velocidades, transmissão Cardan
Velocidade máxima aprox. 215 km / h
Aceleração 0-100 km / h 4,2 segundos
Passando 60-140 km / h em 5 th 10,5 segundos
Consumo 4,9 l / 100 km (a velocidade constante de 90 km / h)

5,8 l / 100 km (a velocidade constante de 120 km / h)

Preço 29.600 DM (edição " Highline ")

Conexões

Notas e referências

  1. “  Wayback Machine  ” , em web.archive.org ,5 de março de 2016(acessado em 20 de dezembro de 2018 )
  2. Câmera BMW K 1100 LT Moto no Tour de France .