Pelota de Blackburn

Pelota de Blackburn
Foto do Blackburn Pellet decolando momentos antes de sua queda em 27 de setembro de 1923 (Rio Medina, Ilha de Wight, Inglaterra).
Foto do Blackburn Pellet decolando momentos antes de sua queda em 27 de setembro de 1923 (Rio Medina , Ilha de Wight , Inglaterra).
Função Hidroavião de corrida
Construtor Blackburn Aircraft
Equipe técnica 1 piloto
Primeiro voo 26 de setembro de 1923
Cancelamento 27 de setembro de 1923
Produção 1 cópia
Dimensões
Imagem ilustrativa do item Blackburn Pellet
Comprimento 8,71  m
Período 11,59  m
Altura 3,25  m
Área da asa 29,2  m 2
Massa e capacidade de carga
Máx. vazio 0,957  t
Máx. decolar 1.270  t
Motorização
Motores 1 Napier Lion V-12 refrigerado a líquido
Potência da unidade 335,5  kW
( 450  hp )
Performances
Velocidade máxima 259  km / h

O Blackburn Pellet é um hidroavião de corrida monoposto destinado a participar da Schneider Cup em 1923. Foi construído pela empresa Blackburn Aircraft a partir de um projeto militar que remonta à Primeira Guerra Mundial .

The Blackburn N.1B: um hidroavião de caça

Em abril de 1917, o Almirantado Britânico emitiu a especificação nº 1 (b) para um hidroavião caça monoposto destinado a substituir os hidroaviões Sopwith Baby usados ​​para escoltar os hidroaviões de reconhecimento RNAS . Uma velocidade de 160  km ao / h O , um limite de 3050  m e um intervalo de 3 horas foram necessários.

Blackburn, que foi recrutado em 1915 Harris Booth , propôs um barco voador inspirado no Supermarine N.1B  (in) as conquistas do Departamento Aéreo do Almirantado . Os dois dispositivos repousavam sobre um casco de madeira feito de acordo com um conceito formulado pelo Tenente Linton Hope, da Marinha Real  : armações circulares seguradas por longarinas sustentavam um revestimento consistindo de duas camadas cruzadas a 90 ° de tiras de mogno de 3  mm de espessura. A semelhança entre os projetos do Supermarine e do Blackburn acabou aí, o último apresentando-se como um biplano elegante com asas não escalonadas desiguais feitas em torno de longarinas apoiando as costelas de abeto. Este dossel com extremidades elípticas era dobrável em torno de uma seção central de 3,40  m de envergadura. O casco de dois degraus receberia uma metralhadora Lewis na frente do piloto . Este projeto foi provavelmente o primeiro em que Harris Booth trabalhou, cuja assinatura pode ser encontrada na cauda do biplano usando um perfil RAF14 no plano superior. O motor Hispano-Suiza de 200  cv , localizado bem acima da fuselagem, resultava em hélice impulsora de pás e era refrigerado por um radiador frontal.

3 protótipos foram encomendados à Blackburn (Serial N56, N57 e N58), mas os testes bem-sucedidos do Sopwith Pup e a perspectiva de ter uma aeronave ainda mais potente com o Camel levaram ao cancelamento das encomendas do N.1B em novembro de 1918. Enquanto os protótipos concorrentes já haviam voado , o Leeds ainda estava esperando por um motor e apenas uma fuselagem havia sido concluída. Este foi armazenado e reutilizado em 1923 para construir o Pellet.

O Blackburn Pellet e a Schneider Cup

Tendo o HC Biard vencido a Schneider Cup em 1922 em Nápoles , a Grã-Bretanha foi responsável pela organização da edição de 1923 deste teste de velocidade do hidroavião . Diante de competidores franceses e americanos, o Reino Unido entrou no Supermarine Sea Lion III, mas em março de 1923 a Blackburn anunciou que também estava preparando uma aeronave para o teste.

O Supermarine Sea Lion II, vencedor em 1922, foi derivado do anfíbio militar Sea King II , ele próprio do Supermarine Baby  (en) nascido do programa N.1B. Portanto, trouxemos o casco do protótipo N56, mantido desde novembro de 1918 em Brough e que parecia estar em perfeitas condições. >. Uma asa sesquiplana ligeiramente deslocada foi colocada neste casco, o plano superior recebeu grandes ailerons e um diedro e os flutuadores de madeira do plano inferior aparafusados ​​diretamente sob o intradorso. Um jogo de mastro perfila N apoiado acima da fuselagem o plano superior e um motor Napier Lion de 450  cv cuidadosamente perfilado causando uma grande lâmina de madeira. O resfriamento do motor é fornecido por radiadores embutidos no perfil do plano superior, nivelados com o intradorso. As empenagens eram clássicas, o plano horizontal sendo contra o vento.

Responsável pela pilotagem da aeronave, RW Kenworthy havia exigido que o hidroavião estivesse pronto em agosto de 1923 para garantir a preparação adequada. O registro do G-EBHF foi emitido em 23 de julho, mas o protótipo não foi lançado em Brough até o início de setembro. Pior ainda, esse lançamento foi prejudicado pela maré, a aeronave virando para estibordo.

Robert Blackburn estava ansioso para participar da Copa Schneider. O hidroavião foi então retirado da água, completamente seco e equipado com flutuadores maiores. Conforme o tempo pressionava, o Pellet foi transferido diretamente por trem para a Fairey Aviation Co Ltd em Hamble. Com a corrida número '6', ela foi finalmente lançada em 26 de setembro de 1923 , um dia antes da corrida. Embora pegando muita água, Kenworthy conseguiu decolar a aeronave para um primeiro vôo que foi mais do que decepcionante: o hidroavião tinha uma tendência acentuada de emborcar e a superfície do radiador se mostrou insuficiente. Com a água de resfriamento fervendo, Kenworthy pousou com sucesso na frente da base de hidroaviões da RAF Calshot para aguardar o reboque para SE Saunders em Cowes , Ilha de Wight .

Durante a noite, um radiador Lamblin foi instalado sob a seção central da asa e a hélice de madeira foi substituída por uma de duas pás de metal. Às 11  h  48 , 27 de setembro, a poucos minutos antes do limite para a participação em corridas de vela e testes marinha, Pellet foi declarado pronto. Mas assim que o hidroavião se preparava para decolar do rio Medina , ele começou a se inclinar, planou prematuramente e girou ligeiramente sob o efeito do torque da hélice. A bóia direita então atingiu a água e o hidroavião capotou antes de afundar rapidamente. O piloto conseguiu se soltar e o avião voltou ao hangar do Saunders na noite seguinte, mas a Schneider Cup partiu para os Estados Unidos .

Origens

  1. Peter London
  2. AJ Jackson
  3. vôo 04 de outubro de 1923

Referências