Boulton Paul Balliol | ||
Balliol T Mk.2 | ||
Construtor | Avião Boulton Paul | |
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Função | Avião de treinamento | |
Primeiro voo | 30 de maio de 1947 | |
Comissionamento | Outubro de 1948 | |
Data de retirada | 1957 na RAF | |
Número construído | 229 | |
Equipe técnica | ||
Dois membros da tripulação | ||
Motorização | ||
Motor | Rolls-Royce Merlin Mk.35 | |
Número | 1 | |
Modelo | V-motor | |
Potência da unidade | 1.245 cv | |
Dimensões | ||
Período | 11,99 m | |
Comprimento | 10,71 m | |
Altura | 3,81 m | |
Superfície da asa | 24,20 m 2 | |
Missas | ||
Vazio | 3.060 kg | |
Máximo | 3.823 kg | |
Desempenho | ||
Velocidade de cruzeiro | 390 km / h | |
Velocidade máxima | 460 km / h | |
Teto | 9.910 m | |
Velocidade de escalada | 546 m / min | |
Alcance de ação | 1.050 km | |
Armamento | ||
interno | Uma metralhadora calibre 7,7 mm avançando. | |
Externo | Possibilidade de carregar quatro foguetes RP-3 de alta velocidade sob as asas. | |
O Boulton Paul Balliol é um avião de treinamento britânico imediato do pós-guerra que voou na Força Aérea Real . Ele conhecia uma versão navalizada designada Sea Balliol tendo servido no Fleet Air Arm . É também conhecida como a primeira aeronave do mundo a voar usando um único turboélice .
Em dezembro de 1945, o Ministério da Aeronáutica emitiu a Especificação 7/45 relativa a uma aeronave de treinamento capaz de substituir a Harvard norte-americana então em serviço pelas unidades de treinamento da RAF . Dois fabricantes foram então colocados em competição: Avro e Boulton Paul com projetos relativamente semelhantes. O primeiro ofereceu seu Athena (em) enquanto o segundo apresentou seu Balliol. O britânico pessoal em geral , em seguida, fez uma encomenda de dois protótipos diferentes.
O Boulton Paul Balliol tomou a forma de um dois - seater único - motor monoplano com uma cabine na qual o instrutor e seu aluno se sentaram lado a lado. Equipado com uma asa baixa cantilever e um trem de pouso retrátil clássico , era inteiramente usinado em metal. Inicialmente pensado para ser conduzido por um turboélice, o protótipo foi montado em torno de um motor estrela Bristol Mercury Mk.30 de 820 cavalos , um motor considerado obsoleto pelo Ministério da Aeronáutica. Destinado tanto ao treinamento primário quanto avançado, o Balliol estava equipado com um armamento que possibilitava o treinamento de tiro. Uma metralhadora calibre 7,7 mm foi então instalada em posição nivelada, ou seja, permitindo o tiro para a frente. Conhecido sob a designação de fabricante de Boulton Paul P.108, o Balliol fez seu primeiro voo em30 de maio de 1947.
Poucos meses depois, em julho de 1948, um segundo protótipo da aeronave fez seu vôo inaugural, desta vez movido por um turboélice Armstrong Siddeley Mamba . Antecipando uma aeronave de produção, foi batizado de Balliol T Mk.1 pela RAF. Apesar do interesse industrial em ter voado o primeiro mono-turboélice do mundo, ele não passou da fase de pré-produção. O Ministério da Aeronáutica decidiu encomendar o Balliol com um Rolls-Royce Merlin Mk.35 V - motor com uma potência de 1.245 cv . Isso acionou uma hélice de metal de quatro pás . Um pedido foi feito para 196 cópias desta série designada Balliol T Mk.2.
Em setembro de 1948, o segundo protótipo do Balliol T Mk.1 foi testado pelo Fleet Air Arm, mas com o motor do Balliol T Mk.2. O avião voltou a despertar algum interesse para que os trabalhos de navalização fossem realizados por Boulton Paul a fim de fazer estes aviões aptos a servirem desde o porta-aviões da classe Colossus . Um stick de pouso e trem de pouso reforçado foram as principais diferenças visíveis entre o Balliol e a nova aeronave, designada Sea Balliol T Mk.21.
Dentro da RAF, o Balliol foi usado para o treinamento primário e intermediário de futuros pilotos de caça e bombardeiro entre 1950 e 1957 , permitindo assim que os últimos Harvards fossem descartados. Esses aviões foram de fato os últimos aviões de pistão usados para treinamento intermediário, antes da chegada do De Havilland Vampire T Mk.11 . De todas as unidades britânicas que voaram nesta aeronave, a No. 7 Flying Training School, uma unidade da Central Flying School, usou o maior número de Balliol T Mk.2s.
No Fleet Air Arm, o Sea Balliol T Mk.21 desempenhou um papel bastante semelhante ao do RAF Balliol. Na verdade, além do treinamento avançado dos pilotos do Westland Wyvern , eles cumpriram as missões de treinamento primário e secundário. Foi nesse avião que, de 1950 a 1961, jovens pilotos da marinha britânica aprenderam a pousar . Eles foram novamente substituídos por jatos .
Além disso, o Balliol e o Sea Balliol foram implementados como aviões de suporte técnico, ou mesmo ligações aéreas, por certas empresas paraestatais britânicas como o Airplane and Armament Experimental Establishment ou a Empire Test Pilots School, a escola de pilotos de testes RAF. Alguns Balliol permaneceram em serviço lá até o final da década de 1960 .
Para exportação, o Balliol foi encomendado apenas pela Força Aérea Real do Ceilão , que em 1956 adquiriu dez Balliol T Mk.2s. Esses aviões foram usados até 1983 para o treinamento primário de futuros pilotos. Eles deram lugar a um Cessna 150s mais rudimentar.
ComercialA usinagem da aeronave foi realizada por Boulton Paul e Blackburn Aircraft .