Bristol 142M Blenheim I | ||
Vista do avião. | ||
Construtor | Bristol Airplane Company | |
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Função | Bombardeiro rápido | |
Primeiro voo | 25 de junho de 1936 | |
Comissionamento | 10 de março de 1937 | |
Número construído | 4 422 | |
Equipe técnica | ||
3 | ||
Motorização | ||
Motor | Bristol Mercury VIII | |
Número | 2 | |
Modelo | 9 cilindros estrela | |
Potência da unidade | 840 cv | |
Dimensões | ||
Período | 17,17 m | |
Comprimento | 12,12 m | |
Altura | 3,05 m | |
Superfície da asa | 43,57 m 2 | |
Missas | ||
Vazio | 3.674 kg | |
Com armamento | 5 662 kg | |
Performances | ||
Velocidade máxima | 450 km / h | |
Velocidade de estol | 96 km / h | |
Teto | 8.475 m | |
Velocidade de escalada | 469 m / min | |
Alcance de ação | 1.800 km | |
Armamento | ||
interno | 1 metralhadora fixa de 7,7 mm , arma idêntica na torre dorsal | |
Externo | 454 kg de bombas | |
O Bristol Blenheim (pronúncia em inglês / ˈblɛnɪm /) é um bombardeiro leve britânico rápido de três lugares da Segunda Guerra Mundial . O resultado de um projeto civil, este bimotor foi o primeiro metal cantilever de asa monoplano para entrar em serviço com a RAF . Mais rápido do que a maioria dos lutadores em serviço em 1936, ele se mostrou decepcionante nos primeiros combates em 1939, mas ocupou um lugar importante no aparato militar britânico no início da Segunda Guerra Mundial.
Em 1934, a Bristol Airplane Company apresentou no Paris International Airshow um modelo em escala real da fuselagem de uma aeronave bimotora de transporte rápido na qual Frank Barnwell, chefe do escritório de design de Bristol, vinha trabalhando desde entãoJulho de 1933. Monoplano cantilever de asa baixa de construção totalmente metálica com revestimento funcional, essa aeronave transportava de seis a oito passageiros em uma cabine fechada a 290 km / h . Como não havia motores compatíveis com essa célula, a Bristol também anunciou o desenvolvimento de um motor estrela de nove cilindros de 350 cv batizado de Aquila.
Os irmãos Harmsworth possuíam títulos importantes na imprensa inglesa, como The Daily Mail , The Daily Mirror ou The Times . O mais jovem, Lord Rothermere, sempre acompanhou de perto a evolução da aviação, chegando a servir como Secretário de Estado da Força Aérea Real no governo Lloyd George . Quando Lord Beaverbrook , outro magnata da imprensa britânico, comprou o DC-1 , Lord Rothermere sentiu-se ofendido e informou a Bristol Airplane Company que poderia comprar uma aeronave do tipo Bristol 135 se ela pudesse conectar-se sem escalas às grandes cidades. No entanto, o Bristol 135 não tinha autonomia suficiente. Frank Barnwell, portanto, modificou seu projeto inicial.
O novo projeto, datado 27 de abril de 1934, referia-se a um monoplano equipado com motores Bristol Mercury VI de 640 cv e capaz de atingir 400 km / h . O aerofólio do Bristol 135 foi mantido, mas a fuselagem ficou mais fina graças a uma estrutura monocoque permitindo que seis passageiros fossem acomodados atrás dos dois pilotos, que tinham um excelente campo de visão devido ao formato particular da fuselagem dianteira. A engrenagem principal foi levantada para trás nos eixos do motor.
O protótipo Bristol 142 fez seu primeiro vôo em 12 de abril de 1935em Filton , pilotado pelo Capitão Cyril Uwins, o piloto chefe do fabricante, com o registro de teste [R-12] e hélices de madeira de quatro pás. Depois de receber hélices de passo variável de três pás Hamilton Standard , o protótipo, apelidado de Britain First por seu proprietário, realizou seus testes de certificação em Martlesham Heath emJunho de 1935. foi cronometrado em 459 km / h em plena carga, 48 km / h melhor que o último caça encomendado em série pela RAF , o Gloster Gladiator . Surpreso com o resultado, o Ministério da Aeronáutica pediu a Lord Rothermere para estudar o dispositivo. Este último ofereceu seu bimotor ao Air Council. O único Bristol 142, portanto, nunca teve o registro civil [G-ADCZ] que lhe foi atribuído.
Oficialmente apoiado pela RAF emJulho de 1935, o Bristol 142 recebeu os cockades ingleses e a série [K7557] e serviu nas missões de transporte da RAE de Farnborough até 1942.
Junto com o tipo 142, o escritório de design de Bristol desenvolveu uma versão mais básica e menos cara destinada a substituir o tipo 135. Era na verdade um Bristol 142 com os motores Bristol Aquila III desenvolvidos para o Tipo 135. L O protótipo Bristol 143 exclusivo fez seu primeiro vôo em20 de janeiro de 1936com o registo temporário [R-14] e, tal como o Bristol 142, foi entregue à RAF sem nunca ter transportado o registo civil [G-ADEK] que lhe tinha sido reservado. Esta aeronave nunca foi usada pela RAF , mas usada como banco de testes pela Bristol Airplane Company em Filton .
O Bristol 143 foi o primeiro a sofrer desenvolvimentos militares. Em dezembro de 1934, este bimotor foi oferecido ao Comando Costeiro como um dispositivo de reconhecimento e vigilância costeira. DentroJaneiro de 1935Finlândia foi oferecido a Bristol 143ºF, um caça-bombardeiro equipado com motores Mercury IX, 20mm Madsen frente arma e uma torreta dorsal. O governo finlandês estava negociando a compra de nove aeronaves quando o projeto Bristol 142M surgiu.
Ao contrário do que muitas vezes tem sido escrito, a transformação do Bristol 142, um bimotor de transporte rápido, em um bombardeiro médio, foi uma importante tarefa de engenharia: propôs o 9 de julho de 1935no Ministério da Aeronáutica, o projeto envolveu um bombardeiro de dois lugares equipado com motores Aquila ou Mercury, para transportar 450 kg de bombas por 1.600 km . Comparado com o Bristol 142, o dossel foi elevado em 41 cm para permitir a instalação de uma barragem sob as longarinas que poderia acomodar quatro bombas de 110 kg ou duas bombas de 225 kg . O estabilizador sendo ampliado e levantado, a introdução do compensador em cada elevador substituindo o dispositivo de ajuste de incidência, e a placa central estendida em 20 cm . O rodízio traseiro tornou-se retrátil, ligado por cabo à engrenagem principal para evitar qualquer equipamento hidráulico na parte traseira da fuselagem. Finalmente, a fuselagem dianteira foi modificada (mas não alongada) para instalar uma estação de bombardeiros e uma metralhadora Browning de 7,7 mm e uma torre dorsal semi-retrátil foi considerada. Reforços estruturais e equipamento militar incluídos, a massa vazia foi aumentada em 10% e a massa total carregada em 24%.
Os testes realizados com a Britain First deram uma ideia precisa do que seria a futura aeronave, não pareceu necessário que o Ministério da Aeronáutica passasse por uma fase de protótipo e em agosto foi estabelecida a especificação B.28 / 35 para cobrir a definição da aeronave, uma encomenda de 150 aeronaves notificadas sobre os planos e o novo bombardeiro denominado Blenheim. A RAF , que tinha grandes expectativas em relação ao bimotor, pretendia ir muito rapidamente, e as duas primeiras aeronaves de produção seriam usadas para testes de desenvolvimento.
A primeira aeronave de produção [K7033] fez seu primeiro vôo em 25 de junho de 1936e em dezembro um pedido adicional de 434 aeronaves bimotores foi notificado à Bristol Airplane Company com instruções para acelerar a produção. Um ano depois, 25 Blenheims saíam da fábrica da Filton todos os dias, enquanto mais duas linhas de montagem eram abertas, na Rootes Securities Ltd em Speke (422 dispositivos encomendados) e AVRoe & Co Ltd em Chadderton (250 dispositivos encomendados). Em 1937, um pedido final de 134 aviões foi feito em Bristol .
A primeira aeronave de produção [K7033] começou seus testes com motores Bristol Mercury VI-S.2 de 840 hp e atingiu durante seus testes em Martlesham Heath a velocidade de 452 km / h a 3.657 m embora pesando 900 kg. Mais que o Bristol 142. Esta aeronave rapidamente sofreu algumas modificações que foram imediatamente introduzidas na aeronave de produção: substituição dos motores por Mercury VIII 840 hp , retirada da luz de pouso da asa direita, modificação do envidraçamento lateral da cabine. Um pouco depois, as placas da hélice foram removidas e a roda traseira foi consertada. Disposto para três homens (um piloto, um navegador-bombardeiro e um artilheiro de rádio), o Blenheim I estava armado com uma metralhadora Browning 7,7 mm na asa esquerda e uma Vickers K do mesmo calibre em uma torre dorsal Bristol operada hidraulicamente. A primeira aeronave a entrar em serviço operacional [K7035] foi entregue no nº 114 Sqdn estacionado em Wyton no início de 1937, que foi declarado operacional em10 de março de 1937, apenas quatro anos depois de Barnwell ter feito os primeiros desenhos do Type 135 no papel. A participação do Blenheim na reunião anual em Hendon, ainda em 1937, causou sensação, e a entrega de aeronaves para esquadrões baseados no Iraque ou para o A Índia foi alvo de alguns voos espetaculares, como um voo coletivo entre Dhibban e Aboukir , ou seja, 1.306 km percorridos em 3,25 horas. Quando a crise de Munique estourou, havia 15 esquadrões da RAF em operação no Reino Unido em Blenheim Mk I, aeronaves substituídas na linha de frente por Blenheim Mk IVs emSetembro de 1939. Cerca de 200 exemplares foram convertidos em caças noturnos, os demais vão para reforçar os equipamentos da RAF no Oriente Médio ou serão exportados.
Além disso, um Blenheim I [L1348] foi modificado em um dispositivo de reconhecimento fotográfico sem receber qualquer designação particular. O aerofólio foi reduzido em 91 cm , a torre removida, os painéis de vidro na base da fuselagem frontal obscurecidos e vários equipamentos fotográficos instalados na fuselagem. Com motores 'inchados', esta aeronave atingiu 476 km / ha 2.440 m .
Cerca de 200 bombardeiros Blenheim Mk I foram modificados em caça bimotor de escolta (daí o F de Fighter ) com quatro metralhadoras fixas Browning de 7,7 mm alojadas em uma carenagem interna com 500 tiros por arma, os primeiros dispositivos sendo colocados em ação. Esquadrão Nº 25 emDezembro de 1938. DentroSetembro de 1939seis esquadrões de caças foram equipados ou em vias de serem equipados. Esta aeronave revelou-se um pobre caçador diurno , presa fácil para os monopostos inimigos, mas um excelente caçador noturno , sucessivamente equipado com radares de interceptação AI Mk II, III e IV. Os primeiros passeios noturnos ocorreram no final deDezembro de 1939, e a primeira interceptação bem-sucedida foi feita na noite de 22 para 23 de julho de 1940 com um radar AI Mk IV.
Um único Blenheim I [L1222] foi equipado com tanques de asas alargadas, a estrutura sendo reforçada para permitir uma massa carregada de 6.340 kg e provavelmente a possibilidade de transportar bombas sob o dossel. Nenhum número de tipo conhecido.
Parece que esta designação foi atribuída a um projeto Blenheim IV que teria mantido a asa do Mk I (portanto semelhante ao Blenheim IVL). Como o anterior, este modelo não recebeu um número de tipo e alguns autores continuam a afirmar que o protótipo do Bristol 149 Bolingbroke [K7072] foi originalmente chamado de Blenheim III, um erro deliberadamente divulgado durante a guerra para fins de propaganda.
Bristol 149 Blenheim IV | |
Vista do avião. | |
Construtor | Bristol Airplane Company |
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Função | Bombardeiro rápido |
Primeiro voo | 24 de setembro de 1937 |
Comissionamento | Março de 1939 |
Número construído | 3980 |
Equipe técnica | |
3 | |
Motorização | |
Motor | Bristol Mercury XV |
Número | 2 |
Modelo | 9 cilindros estrela |
Potência da unidade | 905 cv |
Dimensões | |
Período | 17,2 m |
Comprimento | 13,0 m |
Altura | 3,0 m |
Superfície da asa | 432,57 m 2 |
Missas | |
Vazio | 4.065 kg |
Máximo | 6.576 kg |
Performances | |
Velocidade máxima | 422 km / h |
Velocidade de estol | 96 km / h |
Teto | 8.660 m |
Velocidade de escalada | 456 m / min |
Alcance de ação | 3 140 km |
Armamento | |
interno | 1 metralhadora fixa de 7,7 mm , 2 armas idênticas na torre dorsal |
Externo | 454 kg de bombas |
Para atender às especificações da versátil aeronave bimotora G.24 / 35 (reconhecimento costeiro e bombardeio), o Type 149 foi um Mk I ligeiramente modificado com motores Aquila AE-3M permitindo maior alcance. Depois de alongar a frente da fuselagem em 91 cm para instalar o radionavegador na frente do piloto, esta aeronave foi encomendada em 150 unidades em novembro de 1936 sob o nome de Bolingbroke. Em 1937, um Blenheim I [K7072] foi retirado da linha para ser convertido em um protótipo do Bristol 149 Bolingbroke (e não Blenheim III).
Começamos movendo o pára-brisa e a estação de bombardeiros 90 cm para frente, sem alterar a posição do piloto. Porém, antes do início dos testes de vôo, percebeu-se que o piloto ficaria gravemente sem visibilidade. O pára-brisa foi, portanto, retornado à sua posição inicial e o teto de vidro da estação frontal baixou abaixo da linha de visão do piloto. Assim modificado, ele foi ao ar em24 de setembro de 1937, mas a visibilidade frontal no pouso ainda deixava muito a desejar. A parte superior esquerda foi, portanto, rebaixada, dando uma aparência muito característica à frente desta aeronave.
A Royal Canadian Air Force desejando adotar esta aeronave, as negociações começaram para a produção através do Atlântico, os planos para fabricar o Bolingbroke em Filton para as necessidades da RAF sendo abandonados em favor da produção continuada .Mk I para equipar as unidades no exterior. O protótipo Bolingbroke [K7072] foi, portanto, enviado para o Canadá para facilitar o início da produção na Fairchild Aircraft Ltd em Longueuil.
A partir de 1935, Frank Barnwell trabalhou em várias evoluções do Type 142M. Para atender às especificações M.15 / 35, o Tipo 150 era um torpedeiro Bristol Perseus VI carregando um torpedo na baía do ventre. A especificação G.24 / 35 foi coberta, como vimos, pelo Tipo 149 Bolingbroke, mas emAbril de 1935iniciou o desenvolvimento de uma nova versão do Blenheim projetada para atender às especificações G.24 / 35 (bimotor de uso geral) e às especificações M.15 / 35 (torpedeiro). Este projeto culminará no Beaufort Bristol 152 , mas o Comando Costeiro não podia esperar e o desenvolvimento do Beaufort corria o risco de ser interrompido pelo desaparecimento acidental de Frank Barnwell, vítima de um acidente a bordo de uma aeronave leve que ele próprio havia construído e que estava a bordo seu segundo vôo.
O Ministério da Aeronáutica, portanto, voltou a se interessar pelo Bolingbroke e decidiu relançar a produção da aeronave, que manteve o Tipo 149, mas foi batizada de Blenheim IV. O Blenheim IV é, portanto, um Blenheim Mk I com a fuselagem dianteira do Bolingbroke e o aerofólio do Blenheim II, portanto, com novos tanques de asas para aumentar a autonomia. Não havia protótipo e no final de 1938 passamos de Mk I a Mk IV simplesmente modificando 68 células de Blenheim I durante a produção em uma cadeia.
No início de 1935, enquanto trabalhava nos pacotes de varejo do Tipo 142M, Frank Barnwell investigou vários derivados. Os Tipos 149 e 150 foram mencionados acima, mas outro projeto, que não parece ter sido numerado, manteve apenas a fuselagem dianteira do Blenheim, associada a uma fuselagem traseira delgada e uma asa de 29,26 m com 4 motores Mercury. Este dispositivo de 17.000 kg foi retirado das caixas em 1938 para o programa B.1 / 39 que não resultou em implementação.
Dentro Janeiro de 1940, Bristol proposto para o Departamento da versão de ar de um tipo IV 149 Blenheim especialmente adaptado para o suporte tático, o cone do nariz ser alterado para acomodar quatro Browning máquina 7.7 milímetro (1 000 tiros cada). Este projeto levou em consideração a experiência adquirida durante os primeiros meses de conflito na Europa , o dispositivo também poderia ser usado como um caça ou como uma aeronave de treinamento. O Estado-Maior da Aeronáutica já considerando este tipo de aeronave, a especificação B.6 / 40 foi elaborada em torno desta definição para permitir a encomenda de dois protótipos Bristol 160 Bisley Mk I, cuja produção foi confiada à Rootes Securities, principal subtratamento com Bristol no programa Blenheim.
Além da parte frontal modificada da fuselagem, a cabine foi blindada, o pára-brisa redesenhado, uma torre dorsal Bristol BX equipada com duas metralhadoras Browning foi instalada e os motores passaram a ser Mercury XVIs para melhor desempenho em baixa altitude. Enquanto os protótipos estavam em construção, a planilha do programa foi modificada para permitir um uso alternativo como bombardeiro em altitudes muito elevadas. Decidiu-se, portanto, fazer um ponto frontal intercambiável: para missões de alta altitude, ficou envidraçado em sua parte esquerda para abrigar um bombardeiro-navegador e recebeu uma carenagem inferior permitindo que se sentasse, mas também para abrigar uma barbeta Frazer . (entra) com duas armas Browning puxando para trás. Os motores passaram a Mercúrio XV ou XXV de 830 cv, insuficiente para um dispositivo cujo peso total chegava a 7.700 kg .
A designação Blenheim V substituiu a de Bisley antes que o primeiro Bristol 160 [AD657] levasse ao ar em Filton em24 de fevereiro de 1941com a extremidade dianteira da versão de ataque ao solo, o segundo protótipo [AD661] sendo equipado como um bombardeiro de altitude. A versão de baixa altitude foi rapidamente descontinuada e 940 aeronaves de produção Mercury 25 ou 30 motores foram construídas pela Rootes Securities Ltd em Blythe Bridge atéJunho de 1943. As primeiras cópias foram entregues ao No 18 Sqdn durante o verão de 1942, a aeronave entrando em operação em novembro no Norte da África . O Blenheim V terá uma carreira muito curta, que terminará no final de 1943 no Extremo Oriente. Um número modificado em duplo comando sem torre dorsal para as OTUs do Fighter Command , algumas aeronaves em serviço no Mediterrâneo foram transferidas em 1942 para a Turquia e outras cedidas para Portugal , que já tinha vários Mk IVs internados. Na sequência de aterragens forçadas no seu território.
Bristol Blenheim Mk I.
Bristol Blenheim Mk IV.
Bristol Bolingbroke.