Martin A-30

Martin A-30 Baltimore
Vista do avião.
Força Aérea Real A-30 .
Construtor Martin
Função Bombardeiro
Status Removido do serviço
Primeiro voo 14 de junho de 1941
Número construído 1575
Equipe técnica
4
Motorização
Motor Wright GR-2600-19 Cyclone
Número 2
Potência da unidade 1.193 kW (1.622 hp)
Dimensões
vista plana do avião
Período 18,69  m
Comprimento 14,78  m
Performances
Velocidade máxima 480  km / h
Teto 7.300  m
Armamento
interno 8 metralhadoras de 7,62  mm e 900  kg de bombas

O Martin A-30 Baltimore é um gêmeo -Engine, luz ataque bombista. Foi construído de acordo com as especificações da USAF, mas ela nunca o usou. Os usuários foram, portanto, a RAF , as forças aéreas canadenses , australianas e sul-africanas . É construído com base no Martin 167 .

Concepção e Desenvolvimento

Originalmente designado A-23 (derivado do Martin 167 Maryland A-22), o Modelo 187 (designação da empresa) tinha uma fuselagem mais profunda e motores mais potentes. O Modelo 187a atendeu às necessidades de um bombardeiro leve de médio alcance, inicialmente encomendado pela Comissão de Compras Anglo-Francesa como um projeto conjunto emMaio de 1940. A Força Aérea Francesa estava procurando substituir Maryland; 400 aviões foram encomendados. Com a derrota da França, a RAF assumiu o comando e deu-lhe o nome de serviço Baltimore . Para que a aeronave fosse fornecida aos britânicos sob o Lend-Lease Act , foi atribuída a designação A-30 pelas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos .

Com a aprovação do Lend Lease Act, mais dois lotes de 575 e 600 foram fornecidos à RAF.

Histórico operacional

Os primeiros aviões britânicos foram entregues no final de 1941 para equipar unidades de treinamento operacional. A RAF só usou Baltimores operacionais no teatro mediterrâneo e no norte da África.

Muitos usuários ficaram impressionados com a mudança que o Baltimore representou em relação a aeronaves mais antigas, como o Bristol Blenheim .

Os usuários de Baltimore, o piloto Benjamin R. Wallace, elogiaram a aeronave por seu armamento pesado, resistência estrutural, capacidade de manobra, precisão de bombardeio e desempenho relativamente alto, mas as tripulações reclamaram de condições de limitação semelhantes às do bombardeiro de Maryland anterior.

Devido à fuselagem estreita, era quase impossível para os tripulantes mudarem de posição durante o vôo em caso de lesão (a estrutura do interior fazia com que o piloto e o observador ficassem separados do operador de rádio e do artilheiro traseiro). Este foi o caso da maioria dos bombardeiros leves da época, como o Handley Page Hampden , Douglas Boston e Blenheim. As tripulações também reclamaram das dificuldades de controle da aeronave em solo. Na decolagem, o piloto teve que coordenar os controles perfeitamente para evitar virar, ou pior.

Participando de medidas para impedir o avanço de Rommel , o Baltimore sofreu enormes perdas quando foi usado como uma aeronave de ataque de baixo nível, especialmente no caos da Guerra do Deserto, onde a maioria das missões não teve sucesso. No entanto, operando em altitude média com uma escolta de caça, o Baltimore teve uma taxa de baixas muito baixa, com a maioria das vítimas vindo de acidentes operacionais.

Realizando uma variedade de missões no Oriente Médio, Mediterrâneo e teatros europeus, o papel do Baltimore incluiu reconhecimento, reboque de alvos, patrulha marítima, intrusão noturna e ela até serviu como um transporte rápido muito desconfortável. O Baltimore teve serviço limitado na Marinha com aviões transferidos da RAF para o Mediterrâneo para equipar um esquadrão em 1944. Usado na guerra anti-submarina durante a guerra, o Baltimore alcançou sucesso moderado, afundando até oito submarinos .

A RAF também forneceu aeronaves a outros Aliados na região do Mediterrâneo. Após a rendição da Itália em 1943, foi amplamente usado na campanha italiana para limpar o caminho para Roma para o avanço das forças aliadas. Após o Armistício , um esquadrão italiano, o Bomber Wing 28, foi equipado com o ex-RAF Baltimores, tornando-se o co-beligerante Stormo Baltimore . Os italianos sofreram danos consideráveis ​​durante a fase de treinamento no Baltimore. A maioria dos acidentes ocorreram durante as fases de decolagem e aterrissagem devido ao wing load bastante elevado da aeronave, a alta velocidade de aproximação e um problema direcional de estabilidade durante as decolagens. Os italianos operaram o Baltimore por apenas cerca de seis meses. Muitas das operações foram na Iugoslávia e na Grécia, fornecendo apoio aéreo para forças guerrilheiras ou suprimentos de pára-quedismo.

A maior parte de Baltimore foi demolida logo após a guerra, embora um esquadrão da RAF tenha continuado a usá-la no Quênia, onde a aeronave foi usada para mapeamento aéreo e controle de gafanhotos até 1948. Entre seu uso no pós-guerra, o Baltimore participou de testes com o propósito de quebrando a barreira do som na Marinha dos Estados Unidos . Com seus motores muito potentes e sua construção leve e robusta, a aeronave conseguiu ser lançada em alta velocidade, atingindo Mach 0,74 em testes. Todos os Baltimores foram retirados do serviço no final de 1949, o último tendo se aposentado em23 de dezembro de 1949.

Sobreviventes

Embora o Baltimore tenha sido produzido em maior número do que qualquer outro projeto de Martin, exceto o B-26 Marauder , com 1.575 unidades produzidas, nenhuma aeronave sobreviveu intacta, apesar dos destroços de vários deles.

Veja também

Desenvolvimento vinculado

Aeronave comparável

Artigos relacionados

Notas e referências

  1. (em) J. Rickard, "  Martin Baltimore - Development and Combat Record  " em historyofwar.org (acessado em 3 de outubro de 2015 )
  2. Angelucci e Matricardi, 1978 , p.  63
  3. Caliaro 2000 , p.  25

Bibliografia