Um campervan ou motorhome e, em Quebec , veículo de recreio ( camada do inglês " veículo recreativo " RV), é um espaço automotivo de veículo .
O termo "campista" é uma palavra comumente usada para um veículo habitável. No entanto, é um falso anglicismo usado na França, segundo Le Petit Robert (edição de 2007). O dicionário já indica esse termo em sua edição de 1952, consistindo em "camping" (atestado em 1903) e "carro". Às vezes encontramos o termo "motorhome", que é de origem americana , cuja tradução é literalmente "casa equipada com um motor". Porém, outras expressões são utilizadas, e até recomendadas, dependendo do país.
Na França , o uso do termo "campista" está documentado desde 1974. Outros termos, no entanto, permitem que este veículo seja designado: "motor home", "mobile home", "motor home", de acordo com a comissão ministerial de terminologia turística (1982) e faz parte dos chamados veículos de “lazer”. No entanto, é recomendado por este mesmo Decreto de 1982 a preferência pelo substituto "motor home".
Na Bélgica , o termo “motorhome” ou “mobilhome” é preferido.
Em Quebec , também usamos os termos "auto-caravanas" (formalizados em 1980) agora "motor home", um termo recomendado desde 1997 pelo Office québécois de la langue française . O Office québécois de la langue française também recomenda evitar o falso anglicismo "autocaravana", bem como evitar "autocaravana". Também encontramos expressões comuns como "trailers", "caravanas", às vezes "caravana motorizada", "Winnebago" (marca registrada americana), "motorizado" (termo coloquial) ou mesmo "campista" (às vezes escrito "campista") .
O Earl Travel Trailer, preso à traseira de um Ford T em 1913, parece ser o primeiro trailer produzido em massa na história do camping automotivo. Em 1916, Samuel B. Lambert, dono da Lambert Pharmacal Company , inventou o modelo Lamsteed Kampkar combinando em um único bloco, sem reboque, cama e carro em chassi Ford , com layout tipo “classe Pullman ” . A popularidade do camping desenvolveu-se após 1918 e a maioria dos veículos foram equipados por indivíduos, usando chassis Ford TS. Em 1923, a Ford lançou o modelo Nomad House Car, com chuveiro e aquecimento a lenha integrados, considerada a primeira gama de autocaravanas do país. Em 1928, o engenheiro designer Glenn Curtiss imagina o Aerocar Land Yacht rebatizado de "Adams Motor Bungalo", inspirado na cabine aerodinâmica dos aviões, criando um corpo de estrutura de madeira coberto por finas placas de metal, equipado com quatro camas., Dois banheiros e um grande teto panorâmico de vidro. No mesmo ano, o Road Yacht foi lançado, o primeiro “ motor home ” produzido em massa com linhas arredondadas e cônicas, vendido por US $ 985 .
Desde o início do XX ° século, os fabricantes independentes produzir uma única cópia dos reboques auto-suportado para dormir, catering e WC. Ainda é um item de luxo: os modelos “Carling-home” de Charles Louvet custavam quase o preço de uma casa na época, e alguns reboques têm mais de dez metros de comprimento.
Em 1920 , os primeiros inventores tiveram a ideia de combinar automóvel e camping, submetendo seu carro a modificações para que se tornasse uma cantina, muitas vezes aprimorada, muitas vezes aprimorada por alterações feitas no “porta-malas” do veículo. Essa busca constante por melhorias levará alguns inventores a manter do carro ou do caminhão apenas o chassi, o motor e parte da carroceria. Reciclando caminhões militares, alguns também imaginam fazer uma carroceria em torno de uma sala carregada por um poderoso chassi: em 1925, Raymond Roussel dirige uma “car-house” sobre um chassi Saurer a 40 km / h , luxuosamente decorado com elementos retráteis. ( cama, mesa, poltronas), banheiros e área de cozinha.
Este primeiro uso de pequenas máquinas pré-fabricadas durou relativamente tempo, pois só na década de 1970 e no início do declínio das caravanas é que se viu o surgimento de construtores profissionais capazes de oferecer aos lares franceses gamas alargadas, em particular autocaravanas com sobrecabinas . A partir da década de 1980 , a autocaravana começou a democratizar-se, em particular graças à possibilidade oferecida a um certo número de veraneantes de alugar autocaravanas para estadias em vez de as comprar.
No verão de 2017, e de acordo com um estudo realizado pela Direção-Geral das Empresas (DGE), em colaboração com o Sindicato das Indústrias de Veículos de Lazer (Uni VDL), o número de autocaravanas francesas foi estimado em 540.000 unidades.
Os motorhomes geralmente têm uma cama permanente. É mais comumente localizado na parte traseira da célula e, às vezes, instalado no porão. Medindo aproximadamente 130 × 200 cm , pode ser colocado longitudinalmente (leito “French”, “offset” ou “central”) ou transversalmente. Outra cama, que desaparece na configuração "diurna", pode ser também cama "cabina", "central" ou "tecto". Os veículos equipados com “capuchinha” (saliência localizada acima da cabine do piloto), podem ter leito principal ou adicional.
BanheiroOs veículos são equipados com banheiro com pia, chuveiro e vaso sanitário químico. O chuveiro costuma ser separado do vaso sanitário e da pia nos modelos contemporâneos. Cada vez mais as vans são equipadas com banheiros secos, mais agradáveis de usar do que os químicos, mais econômicos e ecológicos.
FrigoríficoPossuem um frigorífico, por vezes com compartimento congelador / conservador, a funcionar com várias energias: gás, 230 V e 12 V de eletricidade .
CozinhouA unidade da cozinha oferece uma pia, fogão a gás e, às vezes, um forno e um freezer .
Sala de JantarUm espaço denominado “dinette” possui uma mesa com bancos. Pode ser usada como sala de estar e para refeições. Em sua configuração "noturna", este espaço às vezes pode acomodar uma cama adicional.
AutonomiaOs tanques de água potável e de esgoto ficam escondidos em gavetas externas ou, se for o caso, no piso duplo. Uma (ou mais) bateria fornece autonomia elétrica para a iluminação e a bomba d' água . Um aquecedor de água fornece água quente para lavar e cozinhar e lavar a louça. A eletricidade pode vir de painéis solares, da fonte de alimentação externa de 230 V ou do separador-acoplador que se conecta ao alternador do motor. Essas fontes podem ser combinadas para obter autonomia suficiente para todos os equipamentos da autocaravana.
AquecedorA célula pode ser aquecida por um radiador a gás, mas também por aquecimento a gasóleo por ar forçado, semelhante ao dos autocarros. Alguns funcionam como aquecimento e esquentador ao mesmo tempo, muito práticos para simplificar a instalação e poupar espaço.
IsolamentoIsolar motorhomes e vans é um ponto chave no verão e no inverno. O isolamento térmico e acústico proporciona enorme conforto para quem mora em ambientes fechados (principalmente o ano todo). Um bom isolamento acústico pode reduzir o nível de som em 30 dB , enquanto um bom isolamento térmico manterá uma boa diferença de temperatura com o exterior e uma mudança de fase de algumas horas, essencial para o sono. Existe um grande número de isoladores adequados para autocaravanas e carrinhas, alguns naturais e outros minerais cujos desempenhos fónicos e térmicos são muito variáveis.
OpçõesOs veículos mais novos são equipados com opções de "fabricante" ou "revendedor", sendo as mais comuns painéis solares , um toldo lateral, um suporte para bicicletas ou uma antena parabólica .
Existem seis famílias principais de autocaravanas:
Embora a maioria desses veículos seja dirigida com uma carteira de habilitação simples de categoria B (turismo), existem motorhomes “pesados” com mais de 3,5 toneladas. Em Quebec, dirigir um veículo recreacional, independentemente de seu tamanho ou peso, é autorizado com uma licença de classe 5.
Chagas.
Integrante.
Perfilado.
Muitas vezes destinados a feiras durante suas viagens, eles são muito mais espaçosos e luxuosos do que os motorhomes tradicionais. Devido à sua dimensão, destinam-se antes a grandes redes de auto-estradas.
Autocaravana do tipo autocarro.
Coach Powerhouse.
Fisiculturistas de caravana fixam células em vans.
Um motorhome Citroën C15 estendido em uma base de chassi-cabine.
Os autocaravanas com alcova oferecem uma zona de dormir por cima da cabina do condutor, o que lhes permite oferecer um maior número de beliches para a mesma pegada, ou mais superfície a explorar ao deslocar o veículo. Oferecendo geralmente entre 4 e 7 camas, esta categoria de autocaravana é principalmente adequada para uso familiar.
A parte que fica acima da cabine do motorista e que geralmente possui uma cama é chamada de “capuchinha”. A aerodinâmica deste tipo de veículo, devido ao seu apêndice, é muito pobre.
Uma Renault Estafette com célula de chagas Star Autostar de 1979.
Como o próprio nome sugere, são células que podem ser colocadas e colocadas à vontade em um transportador (geralmente uma pick-up).
Uma conversão de pickup pela empresa alemã Tischer (Berlim 2017).
Uma célula colocada sem seu veículo portador.
As vans convertidas mantêm a carroceria original do veículo. Eles só se destacam de outras vans na parte externa por aberturas adicionais (janelas de sacada, saídas de ar, etc.), mas vários modelos mantêm várias conveniências específicas para autocaravanas como banheiro, TV, geladeira ou até mesmo chuveiro.
Eles são mais discretos e muitas vezes menores em tamanho do que outras autocaravanas, muitas vezes não têm uma cama permanente e a área de estar é menor, geralmente são adequados para casais sem filhos, que não querem um veículo muito volumoso.
São mais manobráveis e rápidos do que uma autocaravana e, tendo menos de 2 metros de altura, não sofrem custos adicionais nas auto-estradas.
Eles também possibilitam a locomoção sem obstáculos dentro das cidades e o uso de áreas de estacionamento destinadas a veículos de passageiros.
Hoje, os autocaravanas tornaram-se uma forma de vida real para cada vez mais indivíduos, casais e famílias. Seja na França ou no exterior, há cada vez mais vans equipadas por particulares.
Apenas os integrais têm uma silhueta totalmente original que não lembra de forma alguma a do usuário original. Na verdade, eles não guardam nenhum elemento da carroceria do veículo do qual emprestaram a parte mecânica. A cabine do motorista é “integrada” em todo o motorhome.
Os autocaravanas de classe A têm frequentemente uma segunda cama por cima da cabina do condutor que, com macacos, é levantada contra o tecto quando o autocaravana está em movimento. Freqüentemente, são veículos mais caros do que os perfis baixos ou as alcovas.
O motorhome aerodinâmico favorece a aerodinâmica. A parte acima da cabine do motorista, chamada de “boné”, não pode ser utilizada como área de dormir, mas seu perfil permite melhor penetração no ar. Este tipo de autocaravana é mais completo e muitas vezes mais caro do que as capuchinhas, você pode morar ali confortavelmente por dois, e por isso, é o veículo ideal para casais sem filhos.
Cerca de dez centímetros mais baixas que as capuchinhas, geralmente possuem apenas 2, 3 ou até 4 leitos, obrigatoriamente com manipulação de dinette no palco para fazer a cama extra. Ideal para duas pessoas, os perfis podem ser desconfortáveis para quatro, dependendo da qualidade da cama extra, geralmente feita por um conjunto de almofadas mais ou menos planas.
Este veículo, denominado “ King Cruiser ”, com carroceria autoportante específica e em dois níveis, acomoda no andar superior, expansível em três gavetas, quatro passageiros aptos ou deficientes físicos. Possui tripulação composta por duas pessoas responsável pela condução e logística do veículo alojada em cabine independente, elevador interno e veículo de passageiros a bordo.
À medida que a prática de autocaravanas se expande, cada vez mais os municípios estão a criar lugares de estacionamento reservados para autocaravanas, por vezes com terminal de serviço. Para o código de urbanismo da França, a autocaravana é considerada uma caravana.
Alguns locais turísticos proíbem o estacionamento noturno das 22h00 às 20h00 Quando não é proibido, muitas vezes é prático estacionar no parque de estacionamento por uma curiosidade que pretende visitar no dia seguinte assim que a bilheteira abrir.
Muitas vezes é difícil estacionar em parques de estacionamento para veículos ligeiros porque os lugares são muito pequenos.
É um local onde os autocaravanas podem escoar a sua “água cinzenta” (duche, loiça) e a sua “água preta” (WC). O esvaziamento é normalmente gratuito, mas existem estações de pagamento por cartão de crédito, ficha ou moeda.
Você também pode encher o tanque com água potável e, às vezes, conectar-se à corrente elétrica. Esses serviços são pagos com mais frequência (em cerca de 60% dos casos) .
Serviços geralmente encontrados em ou perto de uma área (classificados do mais para o menos presente):
Serviços bastante raros são:
Sinal de trânsito francês indicando a presença de uma área de autocaravana.
Um terminal “mini” Euro-relay.
Poste de amarração de tipo industrial de Fanjeaux.
Área Felletin .
Área de serviço de Castellane.
Área de Mirandaola em Espanha (País Basco).
Terminal na área Vœuil-et-Giget , Charente.
Aqui está um glossário oferecido pela France Camping-Car (FCC)