Charles Inglis

Charles Inglis Imagem na Infobox. Biografia
Aniversário 31 de julho de 1875
Worcester
Morte 19 de abril de 1952(em 76)
Southwold
Nacionalidade britânico
Treinamento Cheltenham college
King's College
Atividades Engenheiro civil , engenheiro
Outra informação
Trabalhou para Universidade de Cambridge
Membro de sociedade Real
Distinção Ordem do Império Britânico

Charles Edward Inglis , OBE , FRS (pronuncia-se [ˈɪŋɡəlz]; nascido em31 de julho de 1875 - morto o 19 de abril de 1952) é um engenheiro civil britânico, formado no King's College (Cambridge) , onde seguiu uma carreira acadêmica após trabalhar por dois anos na John Wolfe-Barry . Sob a supervisão dos professores James Alfred Ewing e Bertram Hopkinson , ele conduziu várias pesquisas importantes sobre o efeito das vibrações em estruturas e sobre o papel das trincas na fratura frágil de placas de aço.

Inglis serviu na Royal Engineers durante a Primeira Guerra Mundial e inventou a Inglis Truss Bridge, uma ponte de aço em relevo que foi a precursora das pontes de Bailey na Segunda Guerra Mundial . Em 1916, foi encarregado do projeto e entrega de pontões pelo War Office e imaginou, em colaboração com Giffard Le Quesne Martel , o uso de pontões flutuantes em caixotões. Inglis voltou à vida civil em 1919, elevado ao posto de Oficial da Ordem do Império Britânico e retomou o ensino na Universidade de Cambridge, como chefe do departamento de engenharia .

Biografia

Anos de juventude

Charles Inglis era o filho mais novo de D r Alexander Inglis, clínico geral em Worcester , e sua primeira esposa, Florence, filha do editor de jornal John Frederick Feeney . Alexander Inglis veio de uma família escocesa proeminente porque seu avô, John Inglis, era almirante da Marinha Real e comandou o HMS Belliqueux na Batalha de Camperdown em 1797.

Charles Inglis estava tão fraco quando nasceu em 31 de julho de 1875, que foi batizado às pressas no banheiro de seus pais, e sua mãe morreu de complicações no parto onze dias depois. Sua família mudou-se para Cheltenham e Inglis frequentou o Cheltenham College de 1889 a 1894. No último ano, sendo o primeiro de sua classe, ele recebeu uma bolsa de estudos para seguir o Tripos em Matemática no King's College (Cambridge) . Inglis ficou em 22 º wrangler quando ele se formou BA em 1897; no ano seguinte, ganhou o primeiro prêmio em Mecânica. Inglis era um atleta talentoso, apreciador de meia distância, caminhadas e vela.

Após a formatura, Inglis trabalhou como estagiário na John Wolfe-Barry & Partners , depois foi recrutado como designer e, após vários meses, tornou-se assistente de Alexander Gibb, o engenheiro encarregado de estender as linhas da Metropolitan District Railway. Entre Whitechapel e Bow . A Inglis foi responsável pelo projeto e supervisão das obras das treze pontes da linha. Data desse período suas primeiras pesquisas sobre vibração de estruturas e seus efeitos na fadiga do metal.

Jovem estudioso

Em 1901, Inglis foi recrutado como bolseiro do King's College, tendo em vista a sua tese sobre Balancing Motors , que foi o primeiro tratamento geral da questão , que é actual face ao aumento da velocidade das locomotivas. No mesmo ano, formou-se com o título de Mestre em Artes e foi cooptado como bolsista do Instituto de Engenheiros Civis (ICE) após ganhar o Prêmio Miller daquela instituição, por seu artigo sobre Métodos Geométricos na Investigação de Problemas Mecânicos . Tendo completado apenas dois dos cinco anos exigidos de estágio em Wolfe-Barry, ele renunciou para se dedicar ao seu trabalho como assistente do professor de engenharia mecânica, James Alfred Ewing , no King's College. Lá ele continuou sua pesquisa sobre balanceamento de motor e registrou uma patente nos Estados Unidos: era um motor com autobalanceamento graças à montagem oposta dos pistões (16 de abril de 1902).

Ewing renunciou a sua cátedra universitária em 1903 para assumir o comando do Treinamento Naval com o Almirantado , mas Inglis escolheu ficar; O professor Bertram Hopkinson , o sucessor de Ewing, o recrutou como treinador mecânico e trabalhou com ele nos efeitos das vibrações. Inglis foi promovido a professor de engenharia mecânica em 1908. Hopkinson reconheceu as grandes habilidades didáticas de Inglis e confiou-lhe grande parte dos cursos, da estática ao concreto armado, passando por dinâmica, máquinas rotativas , resistência de materiais. , Desenho industrial e ponte Projeto. Posteriormente, Inglis afirmou que, quando quisesse aprender mais na área da técnica, bastaria ser voluntário para ensiná-la. A partir de 1911, Inglis dedicou-se à hidráulica e fez parte do conselho da companhia de água local, da qual foi vice-presidente de 1924 a 1928 e, em seguida, presidente de 1928 a 1952.

Em sua pesquisa sobre a fratura de placas de metal e cascos de navios, ele observou que os orifícios dos rebites ao longo dos rasgos costumavam ser alongados em forma elíptica, o que o levou a calcular a concentração de tensão elástica no topo do eixo principal de uma elíptica buraco; em 1913 ele publicou a solução analítica deste problema, que é a origem das teorias mais importantes do XX °  século em mecânica da fratura: alguns anos mais tarde, de fato, Griffith foi inspirado para resolver o aparente diferença entre o teórico e real resistência dos materiais e formular uma teoria geral de fissuração da folha. O artigo da Inglis de 1913 já foi citado mais de 1.200 vezes.

Inglis casou-se em 1901 com a filha de um tenente-coronel da Frontaliers of South Wales , Eleanor Moffat, que conheceu durante as férias na Suíça. Eles se estabeleceram em Maitland House, Cambridge , até que em 1904 Inglis construiu uma casa perto de Grantchester , que ele chamou de Balls Grove  ; Suas duas filhas lá passou sua infância e a família se mudou em 1925, n o  10 Latham Road.

Serviço militar

Inglis também trabalhou para a Escola de Oficiais de Cambridge (CUOTC), e recebeu o posto de segundo-tenente em 24 de maio de 1909. Destinado à engenharia militar , observou que essa arma, quando desdobrada em operação, tinha menos trabalho do que os demais militares. Ele então imaginou uma ponte de aço pré-fabricada que os homens poderiam colocar e derrubar em uma tarde. Um general que estava inspecionando sua unidade se interessou por esta máquina e aconselhou: "Se você faz coisas para os militares, mantenha-as simples - sem truques sofisticados." "

Quando a guerra foi declarada em 1914, Inglis se ofereceu como voluntário para o serviço ativo e foi convocado como instrutor assistente na Escola de Engenharia Militar , com o posto de tenente . O exército logo se interessou pelos pontões pré-fabricados de Inglis; sua manufatura foi aprovada por uma comissão de oficiais presidida pelo general que inspecionou o centro de treinamento de Cambridge, e ao qual Inglis declarou: “Espero, senhor, o senhor descobrirá que me beneficiei com seu conselho. “ As pontes Inglis foram utilizadas pelo Exército Britânico até o comissionamento da ponte Bailey , durante a Segunda Guerra Mundial .

Inglis A ponte foi projetada para ser montada inteiramente à mão: sua montagem exigia apenas algumas ferramentas, e um esquadrão de 40 caças poderia lançar uma ponte de 20  metros em 12 horas. Tratava-se basicamente de uma montagem de quatro vigas Warren de 4,60  m ] de vão, feitas de tubos de aço, que podiam ser montadas no máximo cinco vezes consecutivas, totalizando um vão de 27,50  m . O projeto passou por três etapas, sendo a versão “Mark II” caracterizada por uma padronização do padrão básico, depois, durante a Segunda Guerra Mundial, a versão mais leve “Mark III” graças ao uso de aços de maior resistência, e ainda permitindo o trânsito de comboios de 26  t . Inglis patenteou sua ponte, bem como a montagem que ele havia desenvolvido para esta ocasião. Além dessas pontes, Inglis também imaginou durante este conflito uma torre de observação de periscópio.

Em 1916, o War Office contratou Inglis para projetar e entregar os pontões: nesta posição, ele era um forte defensor do uso de pontes de viga na engenharia militar. Foi Inglis quem convenceu o exército de que o peso das maciças armações, essenciais para a construção das pontes de vigas, não era um obstáculo para sua rápida instalação no solo. Assim, as pontes, em particular a ponte Inglis, poderiam desempenhar um papel na entrada no cenário dos primeiros tanques. Inglis foi promovido a capitão na Lista Geral de Oficiais de 6 de maio de 1916 e tornou-se assessor adido ao Ministério da Guerra a partir de 26 de junho de 1917. Ele recebeu a patente de capitão por ocasião das honras de aniversário do rei , 3 de junho de 1918. Posteriormente, ele colaborou com o general Le Quesne Martel nos primeiros veículos blindados para lançar pontes . Inglis voltou à vida civil em 9 de março de 1919, não sem ter sido elevado ao posto de Oficial da Ordem do Império Britânico .

De volta ao King's College

Inglis voltou ao seu escritório em Cambridge em 1918 e foi nomeado professor de construção. Em 25 de março de 1919, o Departamento de Ciências da Engenharia da universidade confiou-lhe a cadeira até então ocupada por Hopkinson, que havia morrido em um acidente aéreo no ano anterior. Sem, a rigor, revolucionar a forma ou o conteúdo dos cursos, o Inglis fez dele o maior departamento da universidade e uma das melhores escolas de engenharia da Inglaterra. Para lidar com o aumento da demanda por engenheiros nesses anos de reconstrução, ele teve que expandir as salas de aula de seu departamento e até mesmo considerar a mudança de Free School Lane . Inglis comprou a propriedade Scroope House de 1,6  ha em Trumpington Street para seu departamento e construiu um laboratório de 4.650  m 2 neste local em 1923, depois em 1931 instalou anfiteatros e uma sala de desenho.

Entre os alunos Inglis treinados em Cambridge estavam Frank Whittle (inventor do motor a jato ), James N. Goodier , Morien Morgan (um dos pais do Concorde ) e o conservador MP Beryl Platt . Ele manteve contato com o engenheiro soviético Yuri Lomonosov e ensinou o bioquímico Albert Chibnall . Apesar de ter treinado alguns dos mais engenheiros britânicos ilustres do XX °  século , Inglis não tinha ilusões sobre as verdadeiras intenções de seus alunos. Ele não disse a eles durante um discurso de retorno: “  Seus pais, senhores, os enviaram a Cambridge para receber uma educação, não para se tornarem engenheiros. Eles consideraram, nas circunstâncias, que um treinamento de engenharia foi excelente; mas no espaço de dez anos, 90% de vocês serão diretores, seja em escritório de design, manufatura, comércio, pesquisa ou mesmo contabilidade. Os restantes 10% serão juízes, escritores de sucesso etc . “ Apesar disso, o Inglis procurou dar aos seus alunos uma formação o mais eclética possível, para evitar que fossem “ ossificados prematuramente pela especialização. "

A Inglis manteve contactos estreitos com a indústria e conseguiu a criação de uma cadeira de construção aeronáutica , associada a um centro experimental próximo do Ministério da Aeronáutica. Ele também conseguiu convencer o War Office a treinar oficiais do Royal Engineers Corps por meio do Cambridge Engineering Tripos . A partir de 1923, Inglis se dedicou com Christopher Hinton à análise das vibrações e seus efeitos nas pontes ferroviárias. Ele desenvolveu uma teoria das vibrações galopantes dos conveses de pontes ferroviárias. Ele demonstrou nesta ocasião que o enorme aumento nas amplitudes de oscilação das pontes quando a velocidade dos trens excede a excitação da frequência ressonante , é devido às suspensões das locomotivas. A pesquisa de Inglis sobre a vibração das pontes é considerada a mais importante de sua pesquisa entre as guerras. Ele conclui este trabalho usando uma série trigonométrica e o método de Macaulay para estimar a vibração de vigas com inércia variável ou seu módulo de flexão . Esta abordagem anuncia a de Myklestad e Prohl na teoria das máquinas rotativas .

Inglis foi eleito para o Instituto dos Engenheiros Civis em 1923 e passou a fazer parte do conselho em 1928. Muito ativo profissionalmente, também participou dos trabalhos do Instituto dos Arquitetos Navais , do Instituto dos Engenheiros Estruturais e do Instituto dos Engenheiros Hidráulicos; ele foi um membro honorário da Instituição de Engenheiros Mecânicos . Inglis também foi um autor prolífico, com 25  livros e artigos acadêmicos lidando com uma infinidade de tópicos relacionados à mecânica ou hidráulica. O ICE concedeu-lhe a medalha Telford em 1924 por seu artigo sobre a teoria das oscilações transversais em vigas e sua relação com carga viva e tolerância de impacto . Em 1926, ele participou da comissão encarregada de aliviar o tráfego das pontes Waterloo e St Paul no Tamisa, em Londres. Inglis fundou a Cambridge Engineers Association para promover atividades sociais na Universidade: Charles Parsons tornou-se seu primeiro presidente em 1929. No mesmo ano, a Universidade de Edimburgo concedeu-lhe o título de Doutor honoris causa em direito.

Em 1930, Inglis fez parte da comissão de inquérito para analisar as causas do desastre do dirigível R101 , e no mesmo ano tornou-se membro da Royal Society . Como membro do conselho da London, Midland and Scottish Railway de 1931 a 1947, fez várias experiências nos laboratórios de Cambridge e, assim, conseguiu determinar os fatores que regem o período de oscilações transversais , que resultam do fato de o bogies se moviam periodicamente contra os trilhos. Ele desenvolveu testes para medir in situ o desgaste de trilhos e rodas.

Inglis presidiu o Congresso Internacional de Mecânica Teórica e Aplicada de 1934, realizado em Cambridge, que daria origem ao IUTAM . Ele propôs a eleição de Andrew Robertson  (in) na Royal Society em 1936.

Segunda Guerra Mundial e Pós-Guerra

Inglis deveria ter se aposentado da faculdade em 1940, mas as autoridades o persuadiram a ficar mais três anos, o que lhes permitiria nomear John Baker para sua sucessão. As pontes pré-fabricadas viram um ressurgimento do interesse com o conceito de guerra de movimento no início de 1940, e assim apareceu a ponte “Mark III”. No entanto, os testes no protótipo revelaram uma fraqueza nos links superiores da treliça e a linha de produção não poderia ser atrasada. Esta versão final foi produzida apenas em pequenas quantidades e foi substituída no ano seguinte pela Ponte Bailey, que foi uma grande decepção para Inglis. As pontes Inglis permaneceram em serviço por algum tempo devido à escassez de aço na Inglaterra: eram destinadas aos serviços de retaguarda e também equipavam a 1ª Divisão Canadense .

Inglis foi eleito presidente do ICE para o ano fiscal de 1941-1942, tendo sido vice-presidente em 1938, e fez um discurso inaugural sobre a formação de engenheiros que foi considerado um dos melhores já dados.

Após sua aposentadoria, Inglis foi nomeado vice-prefeito do King's College, cargo que ocupou de 1943 a 1947. Enobrecido em 1945, ele dedicou seus últimos anos à reflexão sobre os programas de ciências da engenharia e escreveu um tratado sobre materiais de resistência. Como um tributo às suas habilidades de ensino, a Universidade de Cambridge deu seu nome a um edifício. Inglis continuou refletindo sobre a formação de engenheiros; nos Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers de 1947, ele dedicou um artigo ao ensino da matemática da engenharia : "Matemática [exigida pelos engenheiros] embora deva ser sólida e incisiva até onde vai, não precisa ser daquela qualidade artística e exaltada que exige a mentalidade do verdadeiro matemático. Pode ser denominado matemática do tipo de abridor de lata e, em contraste com os verdadeiros matemáticos, os engenheiros estão mais interessados ​​no conteúdo da lata do que na elegância do abridor de lata empregado. " Ele terminou o ano sabático de 1951 na Universidade de Witwatersrand na África do Sul e morreu no mês de abril seguinte em Southwold (Suffolk), dezoito dias depois do desaparecimento de sua esposa, Eleanor Inglis, em 1 ° de abril de 1952. O Departamento de Ciências da Engenharia no A Universidade de Cambridge deu seu nome ao edifício principal.

Trabalho

Referências

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Bibliografia

links externos