O depósito Trappes é um centro tecnológico da Companhia Ferroviária Nacional Francesa (SNCF) localizado a 27 km da estação Paris-Montparnasse, no território do município de Trappes , no departamento francês de Yvelines .
Ele está localizado ao norte das principais rotas da linha de Paris-Montparnasse em Brest , a jusante de Versalhes e na frente da estação de viajantes e triagem de Trappes .
O antigo depósito de locomotivas , erguido em 1935 pela State Railways Administration , destruído em 6 de março de 1944 por bombardeios aliados , foi reconstruído de forma idêntica entre 1945 e 1947. A estrutura sólida de concreto armado com enchimento de tijolo vermelho é particularmente típico dos edifícios industriais do primeiro metade do XX ° século.
A construção do depósito de locomotivas e do pátio de triagem fez de Trappes um dos centros ferroviários mais importantes da França. Reúne os depósitos de Versalhes-Matelots , Saint-Cyr-Grande-Ceinture e Vaugirard . A chegada de uma mão-de-obra de origem provinciana, principalmente bretã , permite a Trappes aumentar a sua população e tornar-se uma cidade ferroviária.
Em 1889, o fogo do 5 º Regimento de Engenharia de marinheiros Versalhes , faziam parte de seu estágio de tração Alçapão arquivamento. Este curso durou seis meses, no fim dos quais eles feitos em rolamentos de 140 C e cerca de 141 C . Às vezes, eles faziam uma viagem entre Paris e Granville nas locomotivas do Pacífico .
Embora sua rede tenha sido parcialmente adaptada, a eletrificação da linha Paris - Le Mans em 1937 a fez perder muito de sua importância. As locomotivas elétricas são confiadas ao depósito de Montrouge; o depósito Trappes perde parte de suas atividades.
Quando criado pela Administração Estadual de Ferrovias , o depósito tem a finalidade de garantir o armazenamento do combustível de tração destinado a toda a rede estadual. Naquela época, a capacidade do parque de combustível era de 80.000 toneladas.
Quando foi construído em 1935 pela State Network , o repositório Trappes atendia ao seguinte objetivo triplo:
Como muitos depósitos alterados ou construídos durante o período entre guerras, o depósito Trappes constitui um todo altamente estruturado. A entrada, a saída, o armazenamento, o reabastecimento e a oficina constituem, cada um, um subconjunto individualizado e muito identificável.
Os principais componentes deste repositório incluem:
O serviço interno é composto por agentes que são responsáveis por "tombar" os fogos das locomotivas em poços especiais, acender os fogos das locomotivas frias, limpar os tubos das caldeiras, lavar estas últimas, lubrificá-las, movimentar guindastes alimentadores de carvão.
Saindo às pressas do pátio por onde passou um trem ou onde foi feito um revezamento de tração, a locomotiva e sua equipe se apresentam na entrada do depósito, próximo ao posto do comutador que lhes dá acesso a uma das três pistas da grelha de entrada, cada uma com duas covas.
A primeira, inundada, serve para apagar o fogo e extrair o lodo formado ao longo do trajeto no fundo da caldeira da locomotiva.
Uma vez que esta operação é realizada, estacionando acima do poço de inspeção, a equipe de condução verifica o estado da máquina (cilindros, sincronismo, virabrequim, rodas, caixas de eixos e eixos, etc. ) Se a máquina precisar de reparos enquanto estiver estacionada ou se uma operação pesada é imediatamente necessária, relata o mecânico.
Dependendo da quantidade de combustível restante e da possível imobilização da máquina, ele é então encaminhado para o posto de reabastecimento (escorregador) que inclui duas tremonhas de distribuição (duas pistas sob o escorregador) e duas estações de distribuição de briquetes ou para a reentrada direta rota.
Ao nível da corrediça ocorre o complemento em complexo conhecido como “ tratamento integral de Armand ” (TIA), um composto ácido utilizado para evitar a formação de incrustações contidas na água que abastece as caldeiras.
Depois de feitos esses vários acréscimos (carvão, briquetes, complexo TIA), a máquina, dependendo das intervenções planejadas, é direcionada para a grade de armazenamento ou para a oficina (em caso de quebra que requeira reparos ocasionais ou parte de sua manutenção regular, ou mesmo para uma intervenção nos pneus (repofilagem no torno) ou a entrega de manutenção de rotina (para lavagem de caldeira, por exemplo).
O serviço de movimentação oferece locomotivas adaptadas às necessidades operacionais (tipo de trens a serem rebocados, peso e velocidade dos trens) e equipes de condução.
Na hora marcada, você deve ir para a planilha ; a equipa de condução regressa do foyer localizado na Allée du Stade e dirige-se ao edifício do movimento onde as instruções de encomenda no (s) dia (s) a realizar são comunicadas e informam sobre os detalhes do serviço: (trabalho na via , atrasos, modificações em (horários, etc. ) O depósito de depósito, ou “gerente de folha” atribui locomotivas e tripulações aos seus trens todos os dias, criando o que é conhecido como “rotatividade” de locomotivas e tripulações. A equipe também percebe o óleo necessário para o preparo da máquina e as lanternas para o poste (folha, óleo vegetal e poste compartilham a mesma construção). O armazém de lâmpadas contém os materiais de iluminação das locomotivas a vapor e também parte da lubrificação das locomotivas.
A máquina estacionada na grelha é direcionada para o feixe de partida onde, assim como na reentrada, encontra duas covas. O primeiro, inundado, é usado para inclinar o fogo se for útil e o segundo, seca este, é usado durante a preparação para a saída da máquina (lubrificação, verificações).
Sob o pórtico de areia da central de areia, que atende a quatro pistas e está localizada logo após as fossas, no prolongamento do edifício de movimento / casa de lâmpadas / planta de óleo, é concluído o enchimento da caixa de areia da locomotiva (s).
Se a locomotiva estiver voltada para o lado certo, ela será direcionada para a saída do depósito.
Caso contrário, ele pega as pistas do triângulo de virada que o levam a uma pista sem saída localizada a montante do lado da oficina da viga inicial, que retoma tomando a pista mais à direita do moinho de areia (pista sem poço) . A seqüência de operações (saída do depósito) é idêntica ao caso anterior.
Para duas a três horas úteis à frente de um trem, uma locomotiva a vapor exige o dobro ou o triplo na preparação, visitas técnicas, limpeza da caldeira, etc. Como disse Jean Gillot, ex-gerente do depósito em Châlons sur Marne, autor de muitos livros sobre a ferrovia real: reduzir o depósito ao galpão é reduzir a casa de habitação ao quarto!
O serviço geral executa todas as funções de gestão de pessoal, mas também é responsável por combustíveis, óleos e outros suprimentos ou trabalhos de oficina.
O serviço interno assegura a preparação e manutenção em bom estado de funcionamento das locomotivas (abastecimento de carvão, água, preparação de fogo).
A missão de um depósito de locomotivas a vapor é garantir o armazenamento, a manutenção e o suporte das máquinas necessárias ao escoamento do tráfego ferroviário. Próprios ou de outros estabelecimentos retransmitindo em seu recinto. A este respeito, as instalações de reabastecimento de combustível de tração (carvão e óleo combustível pesado) são de vital importância. Devem ser dimensionados de acordo com as manchas a serem realizadas pelo depósito. É fácil ver que o pátio de carvão e as instalações de manuseio de um grande depósito no início da linha de uma grande radial ou em um entroncamento ferroviário substancial serão de uma magnitude completamente diferente em comparação com as de um anexo de tração simples ou de um depósito modesto localizado em um centro ferroviário menor.
Na Trappes, a escala das instalações de reabastecimento de combustível (carvão), sem ser de tamanho excepcional, é notável. Estas instalações são constituídas essencialmente por um pátio de carvão dividido em células, encimado por um pórtico rolante sobre o qual está empoleirada uma grua, e uma rampa com duas tremonhas utilizadas para reabastecer as barracas ou depósitos de combustível das locomotivas.
O parque de combustível é servido por um pórtico encimado por uma grua e a corrediça de carvão de um típico modelo estadual, armazenando toneladas de carvão e briquetes da Somain .
Um pórtico encimado por uma grua e a rampa de carvão de um típico modelo “State”.
O posto de abastecimento, o escorregador de carvão de um modelo típico de estado, uma espécie de caixa enorme capaz de conter várias centenas de toneladas de carvão de diferentes qualidades e capaz de misturá-las e descarregar parte dessa mistura no bote da locomotiva que passa por baixo .
Os funis usados para reabastecer as tendas ou tanques de combustível das locomotivas.
Nas estações de distribuição de briquetes Somain .
O enigma do reabastecimento com óleo combustívelSua função é abastecer locomotivas, bombeiros prediais, lavar caldeiras de locomotivas, abastecer as tendas com água de guindastes hidráulicos. Estes guindastes de água são abastecidos pelas reservas de água das torres de água.
Como as máquinas funcionam a vapor, o abastecimento de água é essencial. Às vezes, 10 t por máquina. É abastecido pelas torres de água .
Instalações de bombeamentoGuindastes hidráulicos ou manípulos de água , uma espécie de enormes válvulas rotativas fixadas ao solo, são usados para abastecer locomotivas com água. Em Trappes, existem cinco. Duas estão localizadas nas vias de reentrada (ao nível das fossas inundadas), outras duas nas vias de saída ao nível da mesa de movimentação e uma última no centro da grelha de armazenamento da máquina.
O serviço de manutenção prevê reparações na oficina, ou para pequenas intervenções, sob o mesmo galpão.
No serviço de manutenção, os agentes atuam nas oficinas e realizam os reparos solicitados pelos mecânicos (manutenção de rotina) ou as inspeções periódicas normalmente impostas aos quilômetros percorridos nos meses de serviço ( 40.000 a 120.000 km dependendo das máquinas). Algumas operações exigem um trabalho considerável: a locomotiva é içada acima do seu carreto, pois o "big lift" que consiste em içar a máquina, retirar o rodado para uma visita e trabalhar nas caixas, nos cantos. Ajuste, re-furação cilindros dos pistões e distribuidores e regulagem dos segmentos, das chapas de proteção e da estrutura do quadro. Entre dois içamentos, as locomotivas passam por inspeções de pressão periódicas a cada 1/16 de viagem e inspeções de frio periódicas a cada 1/8 de viagem.
Detalhe da estrutura de concreto armado da oficina principal:
O interior do lado de Saint Cyr
O workshop do lado dos Trappes
Oficina paralela de Saint Cyr
Esta operação agora é realizada no centro de manutenção Trappes.
As oficinas laterais da fachada norte: fabricante de rodas, caldeiraria e montagem de cobreEm 1937: O chefe da escola de aprendizagem da SNCF em Trappes era o Sr. Bourrée. Para alguns, iniciou-se o árduo treinamento dos depósitos, o que os levaria ao objetivo almejado: tornar-se motorista de estrada e, por que não, a prodigiosa responsabilidade de se tornar mecânico.
Um galpão de 4 vias, inteiramente em fossos usados para máquinas de lavar e sua manutenção de rotina
Um triângulo de reversão usado na saída deste depósito para orientar a locomotiva no lado direito, dependendo se ela estava indo para Paris, Granville ou Rennes.
Outros equipamentos: sala da caldeira , estação HV , etc.
Edifícios centrais: BOT, vestiários, armazém , ferramentasBOT: (Escritório de Organização do Trabalho)
De 1889 ao depósito de Trappes , os sapadores do 5 º Regimento de Engenharia de marinheiros Versalhes , faziam parte de seu estágio de tração . Este curso durou seis meses, após o que fez "rolamento" sobre o 140 C e cerca de 141 C . Às vezes, eles faziam uma viagem de Paris a Granville, no Pacífico .
A estrutura sólida de betão reforçado com enchimento de tijolo vermelho é particularmente típicos edifícios industriais da primeira metade do XX th século.
Após a Segunda Guerra Mundial , a competição rodoviária é cada vez mais acirrada e se volta a favor dos caminhões, obrigando a ferrovia a se modernizar para ser mais competitiva. A poluição, uma questão sensível nos países industrializados, é um elemento do declínio da "tração a vapor". Está se tornando inconcebível que os trens ainda sejam puxados por equipamentos barulhentos que emitem grandes nuvens de fumaça, porém menos nocivas do que as dos caminhões e carros.