DB série 217
série 217 (DB)
217 014-0 em libré azul oceano / bege
| Operador (es) | DB |
|---|---|
| Designação | inicialmente V 162 001–003, então 217 001–003 e 217 011–022 |
| Modelo | locomotiva diesel |
| Motorização | diesel-hidráulico |
| Construção | 15 locomotivas |
| Fabricante (s) | Krupp AG |
| Entrega | de 1965 a 1968 |
| Cancelamento | de 2000 a 2011 |
| Tarefa | Região de Ruhr , Alta Baviera , Alto Palatinado , Alta Francônia |
| usar | trens de passageiros e carga de carga média |
| Arranjo do eixo | B'B ' |
|---|---|
| Espaçamento | padrão (1.435 mm ) |
| Combustível | diesel |
| Motor térmico |
MTU 16V 652 TB10 (tração) MAN D3650 HM3U (aquecimento) |
| Poder |
1.397 kW a 1.500 rpm |
| Energia (aquecimento): | 368 kW |
| Esforço de tração |
236 ( 1 r velocidade) 167 ( 2 th velocidade) kN |
| Ø rodas motrizes | 1000/920 mm |
| Capacidade de combustível |
3 150 (série) 2.700 (217.001) 3.100 (217.002) 2.800 (217.003) l |
| Missa em serviço | 79,0 t |
| Comprimento | 16.400 m |
| Distância entre eixos | 8.600 m |
| Distância total entre eixos | 11.400 m |
| Distância entre eixos do bogie | 2.800 m |
| Velocidade máxima |
80 ( 1 r , proto.) 100 ( 1 r Série) 130 ( 2 e , proto.) 140 ( 2 E , série) km / h |
A série 217 (originalmente série 162 V para os três protótipos V 162 001-003) é uma família de locomotivas a diesel da Ferrovia Federal Alemã (Ferrovias Alemãs).
História
Origens
Na década de 1960, as ferrovias da Alemanha Ocidental começaram a eliminar a tração a vapor. Para as linhas não eletrificadas, a Deutsche Bundesbahn desenvolveu as locomotivas monomotor diesel-hidráulicas da série V 160 , posteriormente rebatizadas de série 216, destinadas a trens de passageiros de carga média e carga. As locomotivas V 160 possuíam, além do motor de tração, uma caldeira a vapor para aquecimento de trens de passageiros, seguindo a tecnologia atual para locomotivas a vapor. No entanto, era previsível nesta época que o aquecimento elétrico seria generalizado no futuro para trens de passageiros.
Esta observação levou ao desenvolvimento da série V162, posteriormente rebatizada de série 217, equipada com alternador para aquecimento elétrico de carros rebocados.
Protótipos: V 162 001–003
A Deutsche Bundesbahn encomendou em 1963 da empresa Krupp AG os três protótipos V 162 001, V 162 002 e V 162 003, que foram entregues de 1965 a 1966.
Como todas as locomotivas da família V 160 , as locomotivas da série V 162 foram equipadas com um motor térmico de tração única , uma empresa MTU de 16 cilindros , tipo 16V652 TB10, com potência de 1.900 cavalos (1.397 kW). No entanto, esse poder tinha que permanecer totalmente disponível para tração. Como a Krupp AG não possuía motor mais potente, foi necessário instalar um motor térmico auxiliar para operar o alternador. Isso tornou necessário alongar o corpo da locomotiva: 16,4 m contra 16,0 m da V 160.
Como motor auxiliar , foi escolhido o de 12 cilindros da empresa MAN , tipo D3650 HM3U, com potência de 500 cavalos (368 kW). Quando usado para carga, sem o alternador aquecedor, o motor auxiliar poderia ser usado para tração, totalizando uma potência de 2.400 cavalos.
Para os três protótipos, alternadores de diferentes fabricantes foram escolhidos: um BBC para V 162 001, AEG para V 162 002 e Siemens para V 162 003. Este último apresentou os melhores resultados.
Locomotivas de produção: 217 011-022
Tendo os protótipos provado o seu valor, a Deutsche Bundesbahn encomendou em 1967 à Krupp AG 12 locomotivas de produção, tecnicamente semelhantes à V 162 003, com alternador Siemens.
Seguindo o novo sistema de numeração introduzido no Deutsche Bundesbahn a partir de 1968, a série V 162 passou a ser a série 217. As doze locomotivas de produção, entregues em 1968, receberam os números 217 011 a 217 022, enquanto os três protótipos foram renumerados de 217.001 a 217.003 .
Em 1968 também foram entregues as primeiras locomotivas da série 218 , equipadas com motor com potência de 2.500 cavalos (1.840 kW), eliminando a necessidade do motor auxiliar e, portanto, limitando os custos de manutenção. Por esse motivo, nenhuma locomotiva da série 217 foi construída posteriormente, enquanto 411 unidades da série 218 foram entregues.
Evolução histórica
Em 1971, as 12 locomotivas de produção, que inicialmente receberam os mesmos truques da série 216 , com freios de sapata , foram equipadas com novos truques da empresa Atlas-MAK, com freios a disco . Isso permitiu que a velocidade máxima fosse aumentada para 140 km / h.
Os motores auxiliares MAN D3650 HM3U foram posteriormente substituídos pelos mais recentes MAN D3650 HM5U.
Tarefa
Entre 1965 e 1968, os três protótipos foram atribuídos aos depósitos DB em Hamm e Mühldorf . Na entrega das 12 locomotivas de produção, 6 foram designadas para o depósito DB em Hagen-Eckesey e 6 para o depósito de Regensburg . O depósito de Regensburg recebeu os 3 protótipos em 1971, depois em 1972 as 6 locomotivas Hagen-Eckesey , de modo que a série 217 foi montada em um único local.
Entregue
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Libré vermelho carmesim original
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Libré azul oceano / bege
Origens
Notas e referências
- (de) Este artigo foi retirado parcial ou totalmente de um artigo da Wikipedia em alemão intitulado " DB-Baureihe V 162 " ( ver lista de autores ) .
- Revistas: "Baureihe 217 - Die Einmotorer plus", Eisenbahn Journal (12/2012), Editor: Verlagsgruppe Bahn GmbH, ISSN 0720-051X