Darmstadt D-18
| Darmstadt D-18 | |
| |
| Fabricante de aeronaves | Akaflieg Darmstadt |
|---|---|
| Modelo | Esporte e turismo |
| Motorização | |
| Motor | 1 Armstrong Genet (en) |
| Dimensões | |
| Período | 7,20 m |
| Comprimento | 6,14 m |
| Altura | 2,62 m |
| Superfície da asa | 12,1 m 2 |
| Número de lugares | 2 |
| Reservatórios | 70 kg |
| Missas | |
| Massa vazia | 320 kg |
| Massa máxima | 650 kg |
| Performances | |
| Velocidade máxima ( VNE ) | 200 km / h |
| Teto | 5.800 m |
| Distância cruzável | 800 km |
O Darmstadt D-18 é uma aeronave esportiva e de turismo projetada por F. Fecher e construída por Akaflieg Darmstadt , Alemanha , durante os anos entre guerras .
Origem
Em 1927, F. Fecher e F. Fritz criaram para um concurso organizado por Akaflieg (en) e a empresa Röhn-Rossitten-Gesellschaft um biplano original que ganhou o prêmio de melhor projeto. Essa aeronave, designada Akaflieg D-16, pesava 210 kg vazia para uma envergadura de 7,8 m com um motor de 40 HP . Iniciado, foi modificado antes da conclusão, o projetista decidiu reforçar a estrutura e adaptar um motor mais potente, o motor radial Armstrong Siddeley Genet (em) 88 cv, passando a ser o D-18, um avião foi construído em 1929.
Era um biplano tandem de dois lugares com asas escalonadas. A copa era composta por dois planos cantilever de formato idêntico. O plano superior, sem superfícies móveis, era sustentado por uma cabana curta em frente ao para-brisa do piloto, o plano inferior, com ailerons, passava sob a fuselagem, atrás do trem de pouso principal sem eixo. Construído em tecido de madeira, equipado com motor Armstrong Genet (en) e equipado com duas posições abertas em tandem, o protótipo [D-1561] foi concluído em 1929.
Três registros e duas falhas
Com os testes promissores, o dispositivo foi transferido para a Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (DVL) em Berlim para homologação antes de participar do desafio internacional de turismo (Race número B5). Ele foi vítima de um acidente, abandonando o primeiro lugar em Morzik na Messerschmitt M-23 ( fr ) . Reparado e equipado com um Armstrong Genet Major (em) , ele estabeleceu três recordes internacionais em 1930: 21 de abril Daulé Voight e atingiu 7521 m ; em 23 de abril, R.Neininger e K. Stark ligaram Darmstadt a Wiesbaden a uma média de 214.848 km / he em 23 de maio Voight atingiu a altitude de 8.142 m .
Para participar da edição 1930 do Desafio Internacional de Turismo, o biplano (Race nº 04) foi dotado de cabine fechada que reduziu o peso vazio da aeronave de 320 para 374 kg . Mais uma vez vítima de problemas de motor, Neininger teve que pousar sua aeronave no Mediterrâneo .
Um derivado
Biplano escolar de dois lugares produzido em 1931 por F. Fecher de acordo com a mesma fórmula, o Darmstadt D-22 teve seu motor estelar importado substituído por um Argus As 8 (in) linha de 150 cv . 3 aeronaves deveriam ser construídas, mas apenas 2 foram concluídas. O primeiro foi vendido na Grã-Bretanha e destruído acidentalmente em janeiro de 1932, o segundo [D-2222] entregue ao Reichsverkehrsministerium .