Dassault Super Mystère B2 | |
Um Super Mystere B2 do 1/12 Cambrésis Fighter Squadron, SPA 89 Wasp Squadron, em 1977 Royal International Air Tattoo . | |
Construtor | Dassault Aviation |
---|---|
Função | Jato de combate |
Status | Tirou de |
Primeiro voo | 15 de maio de 1956 |
Comissionamento | 1958 |
Data de retirada |
França : 1977 Honduras : 1996
|
Número construído | 178 |
Equipe técnica | |
1 piloto | |
Motorização | |
Motor | SNECMA Atar 101 G3 |
Número | 1 |
Modelo | Turbojato com pós - combustor |
Impulso da unidade | 4.400 kgp com PC |
Dimensões | |
Período | 10,52 m |
Comprimento | 14,13 m |
Altura | 4,55 m |
Superfície da asa | 35 m 2 |
Missas | |
Vazio | 6.956 kg |
Máximo | 11.600 kg |
Performances | |
Velocidade máxima | 1.220 km / h |
Teto | 14.800 m |
Armamento | |
interno | 2 canhões DEFA 552 30 mm |
Externo | 4 pontos de transporte para bombas , foguetes ou 2 mísseis ar-ar |
O Super-Mystère B2 (ou SMB2) é o culminar da longa linha de caçadores da fórmula Dassault Ouragan . A aeronave supersônica de primeiro nível a ser colocada em serviço na Força Aérea Francesa , é um desenvolvimento do Super Mystère B1 equipado com o reator SNECMA Atar 101 G e construído em pouco menos de 180 unidades. É também a primeira aeronave supersônica a entrar em produção em massa na Europa Ocidental.
Diante dos bons resultados do Super Mystère B1 e da esperada melhora com o Super-Mystère B2, cujo plano central foi ampliado, Marcel Dassault oferece os serviços oficiais para a produção em massa deste último aparelho em vez do Mystère IV B encomendado em 1954. A aeronave possui quatro pontos de carregamento sob as asas, sendo os dois pontos internos ocupados em sua maioria pelos tanques externos.
O 29 de março de 1955, a DTIA (Direção Técnica e Industrial da Aeronáutica) aceita, rescindir o contrato Mystère IV B e fazer um pedido:
A ordem de produção foi posteriormente aumentada para 220, depois reduzida para 178 aeronaves entregues entre 1957 e 1959. O SMB2 01 fez um primeiro vôo de 40 minutos em Melun-Villaroche , em15 de maio de 1956, pilotado por Gérard Muselli e atravessa a barreira do som sem a ajuda do pós - combustor .
O primeiro vôo de uma aeronave de produção ocorre em Mérignac ,26 de fevereiro de 1957.
Num contexto de restrições orçamentais, apenas 154 aeronaves foram entregues à Aeronáutica , duas das quais foram reservadas para servir de banco de ensaio de voo do reator SNECMA Atar 9 (Super-Mystère B4). Em 1958, o Estado de Israel fez um pedido de 24 aviões.
SMB2 prepara três esquadras de caça ( 5 th , 10 th e 12 th ) deMaio de 1958. DentroNovembro de 1977, o último SMB2 do esquadrão de caças 1/12 Cambrésis realiza seu vôo final, encerrando assim 19 anos de bom e leal serviço na Força Aérea. Cerca de quinze aeronaves desse esquadrão partiram para a escola de técnicos aéreos de Rochefort . O dispositivo n o 90 de 12 YQ é atribuído ao Centro de Treinamento Militar da Cité de l'Air , a Base Aérea de 122 Chartres-Champhol .
Em Israel, os SMB2s foram designados primeiro Sambad , depois renomeados Sa'ar (tempestade) após a reengenharia com os reatores americanos Pratt & Whitney J52 sem pós-combustor pela IAI . Entre 1976 e 1977, 21 super mistérios B2 israelenses foram vendidos para Honduras , onde a força aérea hondurenha os utilizou atéJaneiro de 1996.
Os SMB2s franceses estavam envolvidos na guerra da Argélia . Eles não estavam baseados permanentemente lá, mas separados por alguns dias da metrópole.
O SMB2 israelense participou das Guerras dos Seis Dias em 1967 e do Yom Kippur em 1973.
Um SMB2 hondurenho abateu um contrabando de narcóticos Douglas DC-3 em9 de março de 1983e eles participaram de incidentes de fronteira com a Nicarágua derrubando o13 de setembro de 1985um Mil Mi-8 ou um Mil Mi-24 e danificando um segundo.
Um Super Mystère B2 celebrando o 100º aniversário da aviação Mérignac.
Dois super mistérios B2 da Força Aérea de Honduras (1988)