Douglas DC-7
| Douglas DC-7 | |
 DC-7 convertido em bombardeiro de água | |
| Função | Avião comercial |
|---|---|
| Construtor | Douglas Aircraft Company |
| Equipe técnica | 3 a 4 |
| Primeiro voo | 18 de maio de 1953 |
| Comissionamento | Novembro de 1953 |
| Primeiro cliente | linhas Aéreas americanas |
| Produção | 338 (1953-1958) |
| Dimensões | |
| Comprimento | 37 m |
| Período | 42 m |
| Altura | 10,5 m |
| Área da asa | 152 m 2 |
| Massa e capacidade de carga | |
| Máx. vazio | 33 t |
| Máx. decolar | 65 t |
| Passageiros | 99 a 105 |
| Motorização | |
| Motores | 4 Wright R-3350 Duplex-Cyclone ( 18 cilindros de estrela dupla ) |
| Potência da unidade | 2.535 kW ( 3.447 cv ) |
| Poder total | 10.140 kW ( 13.788 cv ) |
| Performances | |
| Velocidade máxima de cruzeiro | 570 km / h |
| Velocidade máxima |
650 km / h |
| Autonomia | DC - 7: 7.510 km DC - 7C: 9.200 km |
| Teto | 7.600 m |
| Velocidade de escalada | 5,3 m / s |
| Carregando asa | 427,6 kg / m 2 |
O Douglas DC-7 é um avião de passageiros de quatro US construída entre 1953 e 1958 . A versão DC-7C é uma das primeiras aeronaves a ser capaz de cruzar o Atlântico Norte sem escalas.
Histórico
A origem do DC-7 deve-se a um pedido da American Airlines . Seu presidente, CR Smith, queria uma aeronave maior com alcance melhor do que o DC-6 . Ele garantiu um grande pedido de Douglas. Além disso, com as vendas do DC-6 estagnadas por causa do Constellation, Douglas aceitou o projeto.
Se o projeto básico permanecer o mesmo, o DC-7 transportará 30% mais passageiros em distâncias maiores do que seu antecessor.
A chegada de jatos como o Boeing 367-80 (protótipo do Boeing 707 ) forçou Douglas a desenvolver rapidamente um sucessor, o Douglas DC-8 . O DC-7, portanto, teve uma carreira encurtada, um certo número foi reconvertido em aeronaves de carga (DC-7F).
338 Douglas DC-7s são construídos, incluindo 121 modelos DC-7C.
Em serviço
O DC-7 entrou em serviço em 4 de novembro de 1953pela American Airlines. Essa versão permitiu à American Airlines fazer as primeiras travessias de uma costa dos Estados Unidos para a outra sem escalas. A inauguração do primeiro vôo comercial regular entre Nova York e Los Angeles por um Douglas DC-7 ocorre em29 de novembro de 1953.
Uma nova versão do DC-7B fez seu primeiro vôo em 21 de abril de 1955e foi encomendado pela Eastern Air Lines quatro meses depois.
Na França, a Força Aérea usou entre 1963 e 1978 três DC-7C profundamente modificados. Batizados de AMOR , para Aeronaves de Observação e Medição de Receptáculos , foram implementados pelo Centro de Testes de Voo de Brétigny. Eles foram usados em particular para o benefício do centro de testes Landes . Um deles foi transferido em 1978 para o acervo do Museu do Ar e do Espaço .
DC-7C Seven Seas
A última versão da aeronave foi o DC-7C Seven Seas, colocado em serviço pela primeira vez pela Pan American Airways em sua rede do Pacífico. Capaz de ligar o norte da Europa ao Japão pela rota do Pólo Norte, ou mesmo ir da Cidade do Cabo ao Cairo com um único bater de asas, foi o primeiro avião com motor a pistão a cruzar o Atlântico, em serviço comercial, não pare em ambas as direções.
O DC-7C era uma aeronave luxuosa e poderosa, mas chegou tarde demais ao mercado comercial, que seria dominado por jatos.
Versões
| DC-7 | Maio de 1953 | |
| DC-7B | Abril de 1955 | Tanques adicionais podem cruzar o Atlântico Norte na rota Nova York - Londres sem parar. |
| DC-7C Seven Seas | Abril de 1956 | Com motores de 3 m de extensão , mais potentes O primeiro avião de passageiros capaz, em serviço comercial regular, de cruzar o Atlântico Norte em ambas as direções sem escalas. |
| DC-7D | - | Variante considerada, mas não implementada, acionada por motores turboélice Rolls-Royce RB.109 Tyne . |
| DC-7F | 1959 | Conversão das três variantes iniciais em avião de carga, com duas portas de carregamento laterais largas. |
Principais acidentes
O Douglas DC-7 sofreu 81 incidentes e acidentes, com um total de 714 mortes.
- 30 de junho de 1956: O DC-7 " Mainliner Vancouver " operando o voo 718 da United Airlines colide no Grand Canyon com o Lockheed L-1049 Super Constellation (pt) " Star of the Seine " operando o voo 2 da TWA , causando o mortes de 128 pessoas (58 a bordo do DC-7 e 70 a bordo do Super Constellation). Na época, foi o pior acidente da história da aviação comercial e o primeiro a ultrapassar a marca dos 100 mortos.
- 25 de março de 1958: O DC-7 operando o voo 971 da Braniff International para o Panamá é forçado a retornar ao aeroporto de Miami após um incêndio no motor número 3. Muito preocupado com o incêndio, o capitão não conseguiu manter a altitude e a aeronave caiu em um pântano durante uma curva à direita: todos os membros da tripulação (incluindo o capitão) sobreviveram, mas 9 dos 19 passageiros perderam a vida.
- 21 de abril de 1958: DC-7 opera o vôo 736 (in) United Airlines cai em um norte-americano F-100 Super Sabre da Força Aérea dos EUA em 6400 metros de altitude. Os dois aviões, fora de controle, caem em uma área deserta perto da Enterprise, nos subúrbios de Las Vegas ( Nevada ). Não há sobreviventes entre os 47 ocupantes do DC-7 e os dois pilotos do Super Sabre.
- 18 de Maio de 1958: DC-7C da Sabena de Bruxelas a Leopoldville via Lisboa , acidentou-se perto do aeroporto de Casablanca , após tentativa de aterragem de emergência (devido a vibrações anormais no motor nº 1). Todos os nove membros da tripulação e 52 dos 56 passageiros morreram no acidente. Na época, foi o pior acidente com o DC-7 envolvendo uma única aeronave e o pior acidente aéreo da história do Marrocos.
- 24 de setembro de 1959: DC-7C operar o vôo 307 (em) o intercontinental transporte aéreo entre Paris-Orly e Abidjan, via Bordeaux e Bamako, não conseguiu altitude ganho durante a decolagem de Bordeaux-Merignac e, eventualmente, s 'acidente na cidade de Saint-Jean-d'Illac depois de bater em árvores. Os 9 membros da tripulação e 45 dos 56 passageiros morreram no acidente.
- 16 de novembro de 1959: o DC-7B operando o voo 967 (in) da National Airlines entre Miami e New Orleans via Tampa , caiu no Golfo do México . Alguns cadáveres e fragmentos da aeronave (emprestados da Delta ao National) foram recuperados, mas a aeronave em si nunca foi encontrada. Devido à falta de evidências físicas, a causa exata do acidente permanece desconhecida, embora a hipótese de um ataque a bomba seja frequentemente levantada. Os 42 ocupantes da aeronave foram declarados mortos.
- 26 de fevereiro de 1960: um DC-7C operando o vôo Alitalia 618 entre Roma e Nova York via Shannon , cai durante a decolagem de Shannon após uma perda de altitude após uma curva à esquerda. 34 pessoas morreram e 18 (17 passageiros e um comissário) sobreviveram ao acidente, cuja causa permanece indeterminada (acidente classificado CFIT ; impacto sem perda de controle ).
- 1 r nov 1961: DC-7C da PANAIR do Brasil roda Sal de Recife caiu sobre uma colina de cerca de 2,7 km da pista Recife. 45 passageiros e tripulantes das 88 pessoas a bordo perderam a vida. O acidente ( CFIT ) foi atribuído a um erro do piloto .
- 4 de março de 1962: o DC-7C apelidado de " Estrela de Robbie Burns " operando o voo 153 da Caledonian Airways (in) ligando Lourenço Marques em Luxemburgo via Douala e Lisboa , caiu logo após a decolagem de Douala no pântano onde explodiu, matando o 111 ocupantes da aeronave. Este é o pior acidente com DC-7 envolvendo uma única aeronave. É mais provável que seja devido a uma sobrecarga do dispositivo.
- 30 de novembro de 1962: o DC-7B operando o vôo 512 (in) da Eastern Air Lines conectando Charlotte a Nova York cai após a tripulação ter abandonado a abordagem devido ao nevoeiro. O acidente, que custou a vida de 25 dos cinquenta e um a bordo, foi atribuído a procedimentos inadequados seguidos pela tripulação.
- 3 de junho de 1963: DC-7C operando o voo 293 (in) da Northwest Airlines , Flight of Military Air Transport Service (in) conectando a base aérea de McChord no estado de Washington , a Base da Força Aérea Elmendorf , Alasca , colidiu com o Oceano Pacífico , cerca de 50 quilômetros a noroeste da ilha canadense Graham , matando 101 pessoas a bordo. Por falta de provas, a causa do acidente permanece indeterminada até hoje.
- 8 de fevereiro de 1965: o DC-7B, operando o voo 663 (in) da Eastern Air Lines, cai nas águas geladas do Oceano Atlântico (cerca de dez quilômetros da State Park Jones Beach ) poucos minutos após decolar do John F. Aeroporto Kennedy em Nova York após o capitão Frederick R. Carson (41) tomar medidas evasivas para evitar uma colisão com um Boeing 707 da Pan Am . Não há sobreviventes entre os 79 passageiros e 5 tripulantes.
- 14 de setembro de 1979: A Butler Aircraft Inc. DC-7 ( registro N4SW) transportando funcionários da empresa em Medford , Oregon , cai em Surveyor Mountain Ridge perto de Klamath Falls, Oregon. O acidente ( CFIT ), que matou os 12 ocupantes da aeronave, foi atribuído à decisão da tripulação de realizar um vôo noturno em baixa altitude.
- 8 de dezembro de 1988: Um DC-7 fretado pela Agência dos Estados Unidos para o Desenvolvimento Internacional é abatido com mísseis superfície-ar Strela-2 9K32 sobre o Saara Ocidental pela Frente Polisário , resultando na morte de seus cinco ocupantes. Os líderes da Polisario disseram que o avião foi confundido com um Lockheed C-130 marroquino. O avião estava a caminho de Marrocos , onde realizaria uma "missão de controle de gafanhotos". Outro DC-7 também foi atingido, mas conseguiu pousar com segurança em Sidi Ifni , apesar da perda de um motor e outros danos.
Notas e referências
- Douglas DC-7
- McDonnell Douglas: um conto de dois gigantes , p. 129
- http://www.pyperpote.tonsite.biz/pages/dc_7pag.html
- Precedendo nesta performance seu concorrente, o Lockheed L-1649 Starliner ("Super-Star-Constellation").
- Quase um terço da cabine (48 passageiros em 153) foi equipado na primeira classe .
- McDonnell Douglas: um conto de dois gigantes , p. 135
- (em) " Acidentes e incidentes Douglas DC-7 " em Aviation-Safety.net (acessado em 29 de fevereiro de 2020 )
- (em) " Descrição de acidente para N5904 " em Aviation-Safety.net (acessado em 29 de fevereiro de 2020 )
- (em) " Descrição de acidente para OO-SFA " em Aviation-Safety.net (acessado em 29 de fevereiro de 2020 )
- (em) " Descrição de acidente para F-BIAP " em Aviation-Safety.net (acessado em 29 de fevereiro de 2020 )
- (em) " Descrição de acidente para I-Duvo " em Aviation-Safety.net (acessado em 29 de fevereiro de 2020 )
- (in) " descrição do acidente para PP-PDO " em Aviation-Safety.net (acessado em 29 de fevereiro de 2020 )
- (em) " Descrição de acidente para N4SW " em Aviation-Safety.net (acessado em 29 de fevereiro de 2020 )
- (em) " Descrição de acidente para N284 " em Aviation-Safety.net (acessado em 29 de fevereiro de 2020 )
Origens
- (pt) Bill Yenne , McDonnell Douglas: um conto de dois gigantes , Nova York, Crescent Books,1985, 256 p. ( ISBN 0-517-44287-6 )