Um EMD GP9 é um modelo de locomotiva diesel-elétrica de quatro eixos construída pela General Motors Electro-Motive Division nos Estados Unidos e pela General Motors Diesel no Canadá entreJaneiro de 1954 e Agosto de 1963. A produção nos Estados Unidos terminou emDezembro de 1959, enquanto treze unidades foram construídas no Canadá, incluindo as duas últimas unidades, em Agosto de 1963.
A energia é fornecida por um motor 567C de dezesseis cilindros, gerando 1.750 cavalos (1,30 MW).
Quase 4.000 GP9s foram construídos com cabine de motorista ( unidades A ), mas também sem cabine de motorista (165 unidades B ), sendo esta última chamada de GP9B .
Alguns GP9s, a maioria deles reconstruídos ( GP9M , GP9RM , GP15C ), ainda são usados hoje, principalmente pelo Canadian National .
Um total de 3.441 unidades dessa locomotiva foram construídas para as ferrovias dos Estados Unidos, com 646 máquinas adicionais para as ferrovias canadenses e 10 para as ferrovias mexicanas. Algumas máquinas são equipadas com um pequeno capô inferior ao padrão, outras são equipadas com um pequeno capô alto.
Para exportação, foram construídas 5 unidades para uma ferrovia de bitola larga no Brasil , 4 unidades para uma ferrovia no Peru e 6 unidades para uma ferrovia na Venezuela .
Com relação ao GP9B ( unidades B ), 165 unidades são construídas para as ferrovias dos Estados Unidos entreFevereiro de 1954 e Dezembro de 1959. Todas as locomotivas GP9B foram construídas nos Estados Unidos.
40 GP9Ms estão incluídos no total de 3.441 unidades construídas para as ferrovias dos EUA. Um GP9M é construído com peças de uma locomotiva EMD mais antiga, seja uma unidade F ou uma GP7 danificada. O uso de peças dessas locomotivas antigas fez com que o GP9M tivesse menos potência do que um GP9. A potência é de 1350 cavalos (1,01 MW) se a locomotiva doadora for uma FT / F2 ou 1500 cavalos (1,12 MW) para uma F3 / F7 / GP7 .
Muitas reconstruções GP9 ainda estão em serviço hoje em shortlines ou para operadores industriais. Algumas permanecem em serviço para certas grandes ferrovias de Classe I , como locomotivas de manobra. O Canadian National ainda tinha muitos GP9RM em operação em 2016. O CPR tinha muitos GP9 em operação, no entanto, eles foram retirados de serviço em 2015.
Vários GP9s foram reconstruídos com um motor do tipo CAT 3512 de 1500 cavalos (1,12 MW) e identificados como GP15C .
| Empresa | Resultar | Números | Notas |
|---|---|---|---|
| Divisão Electro-Motive (demonstrador) | 1 | 7257 | Para Western Maryland, n ° 33 |
| Ferrovia Araraquara, Brasil | 5 | 1001-1005 | para visualizar a partir de 1.600 mm ( 5 pés 3 pol . ) |
| Ferrovia Atchison, Topeka e Santa Fe | 52 | 700-751 | |
| Ferrovia de Baltimore e Ohio | 194 | 675-696, 747-752, 3413-3425, 6447-6598, 6498: 2 | 6513, 6554 para apresentar Greenville e Western 3751, 3752 |
| Ferrovia Bangor e Aroostook | 5 | 76-80 | |
| Belt Railway de Chicago | 3 | 471, 480, 481 | O 471 é um GP9M |
| Ferrovia Boston e Maine | 50 | 1700-1749 | Unidades restantes transferidas para o Sistema Ferroviário de Guilford. Os últimos 3 GP9s foram vendidos para a Pan Am Railways. |
| Ferrovia Butte, Anaconda e Pacific | 4 | 104-107 | |
| Central of Georgia Railway | 11 | 160-170 | |
| Ferrovia Central de Nova Jersey | 2 | 1531, 1532 | GP9M |
| Central Vermont Railway | 18 | 4547–4557, 4923–4929 | |
| Ferrovia de Chesapeake e Ohio | 363 | 5901-6263 | |
| Ferrovia Chicago e Eastern Illinois | 8 | 221, 229, 233-238 | O 221 e o 229 são GP9Ms |
| Chicago e North Western Railway | 59 | 1711–1720, 1725–1773 | |
| Ferrovia Chicago, Burlington e Quincy | 20 | 270-289 | |
| Chicago Great Western | 1 | 120 | GP9M |
| Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad (“Milwaukee Road”) | 128 | 280-331, 2368-2443 | 2368–2443 renumerado 200–279 (não em ordem). |
| Chicago, Rock Island e Pacific Railroad | 21 | 1312-1332 | |
| Clinchfield Railroad | 2 | 917, 918 | |
| Ferrovia Denver e Rio Grande Western | 24 | 5901–5904, 5911–5914, 5921–5924, 5931–5934, 5941–5944, 5951–5954 | |
| Ferrovia Detroit, Toledo e Ironton | 13 | 980-992 | |
| Erie Railroad | 6 | 1260–1265 | |
| Railways Nacionales de México | 10 | 6602, 7101–7107, 7101: 2, 7102: 2 | |
| Florida East Coast Railway | 26 | 651-676 | |
| Georgia Railroad | 3 | 1040-1042 | |
| Grand Trunk Railway | 16 | 4442-4450, 4558-4559, 4902-4906 | A Grand Trunk Railway reconstruiu a série numerada de 4900 para GP9Rs, em seguida, renumerou-os como 4600 com um nariz cortado. Desde então, alguns dos 4600 foram vendidos, a maioria permanecendo na frota da CN, em cores CN ou GT. |
| Grand Trunk Western Railroad | 51 | 1751-1767, 4134-4139, 4539-4546, 4907-4922, 4930-4933 | |
| Great Northern Railway | 95 | 656-734, 900-915 | Os 900s são GP9Ms de 1.350 HP (1.010 kW). O 733 e o 734 são GP9Ms de 1.500 HP (1.100 kW). |
| Illinois Central Railroad | 348 | 9000-9257, 9300-9389 | |
| Ferrovia do Sul de Kansas City | 4 | 162-165 | O 162 é um GP9M |
| Lehigh Valley Railroad | 2 | 300, 301 | |
| Ferrovia Louisville e Nashville | 32 | 437, 441–459, 511, 513, 515–522, 553–554 | O 437, 511 e 513 são GP9Ms |
| Ferrovia Meridian e Bigbee | 1 | 102 | |
| Ferrovia Midland Valley | 2 | 152, 153 | GP9M |
| Ferrovia de Minneapolis e St. Louis | 23 | 600-608, 700-713 | A série 600 consiste em 1.350 hp (1.010 kW) GP9M |
| Minneapolis, St. Paul e Sault Ste. Ferrovia Marie (“Linha Soo”) | 24 | 400-414, 550-558 | Os 400 são destinados ao transporte de mercadorias, os 550 aos passageiros. |
| Linha Soo ( Wisconsin Central Railroad ) | 21 | 2400–2413, 2550–2556 | Os 2.400 são para cargas, os 2550 para passageiros. |
| Ferrovia de exportação do Mississippi | 1 | 60 | |
| Missouri Pacific Railroad | 40 | 4332-4371 | |
| Ferrovia Central de Nova York | 160 | 5904-6028, 6041-6075 | |
| New York Central (Cleveland Union Terminal) | 4 | 5900–5903 | |
| Ferrovia de Nova York, Chicago e St. Louis (“Nickel Plate Road”) | 107 | 448–534, 800–814, 448: 2, 482: 2, 496: 2, 497: 2, 503: 2 | |
| Ferrovia de Nova York, New Haven e Hartford | 30 | 1200-1229 | |
| Norfolk and Western Railway | 306 | 10–13, 506–521, 620–699, 714–914, 813: 2, 817: 2, 799: 2, 800: 2, 805: 2 | |
| Ferrovia do Pacífico Norte | 176 | 200-375 | Cedido à Burlington Northern. Alguns foram reconstruídos para os padrões GP28 e são chamados de GP28Ms. |
| Ferrovia da Pensilvânia | 270 | 7.000-7269 | |
| Phelps Dodge Corporation (Mina Morenci) | 14 | 30-43 | |
| Phelps Dodge Corporation (New Cornelia Branch Mine) | 3 | 21-23 | |
| Ferrovia Seaboard Air Line | 58 | 1798, 1801, 1900-1929, 1954-1979 | O 1798 e 1801 são GP9Ms. |
| Ferrovia do Sul | 2 | 2500, 2501 | |
| Southern Railway (Cincinnati, New Orleans e Texas Pacific Railway | 5 | 6245-6249 | |
| Southern Railway (Georgia Southern and Florida Railway) | 2 | 8214, 8215 | |
| Southern Railway (Live Oak, Perry e Gulf Railroad) | 2 | 302, 303 | |
| Southern Railway (New Orleans e Northeastern Railroad) | 2 | 6898, 6899 | |
| Southern Pacific Company | 255 | 5600–5719, 5730–5844, 5872–5891 | Do 5872 ao 5891 foram construídos com capuzes curtos. |
| Southern Pacific (Texas e New Orleans Railroad) | 73 | 240-249, 280-283, 400-458 | |
| Southern Peru Copper Corporation | 4 | 20-23 | |
| Spokane, Portland e Seattle Railway | 6 | 150-155 | Os 150 a 153 tinham caldeiras a vapor. Vendido para o Burlington Notherns em 1975-1980 |
| St. Louis Southwestern Railway (“Cotton Belt”) | 12 | 820-831 | |
| Texas and Pacific Railway | 14 | 1131-1144 | |
| Ferrovia mexicana do Texas | 1 | 853 | |
| Ferrovia Union Pacific | 219 | 130–248, 250–349 | |
| Ferrovias Nacionais da Venezuela | 6 | 001–006 | |
| Wabash Railroad | 12 | 484, 495 | |
| Ferrovia Ocidental de Maryland | 20 | 25-32, 34-45 | Todos equipados com capuz baixo nas oficinas de Hagerstown. A Máquina de Demonstração EMD nº 7257 se tornou WM nº 33. |
| Ferrovia do Pacífico Ocidental | 8 | 725-732 | |
| Ferrovia Ocidental do Alabama | 2 | 530, 531 | |
| Winston-Salem Southbound Railway | 4 | 1501-1504 | 2 para Norfolk e Western Railway , 2 para Atlantic Coast Line Railroad. |
| Total | 3466 |
| Estrada de ferro | Resultar | Números | Notas |
|---|---|---|---|
| A Ferrovia Central de Algoma | 2 | 171-172 | Último GP9 construído; O nº 172 vendido para o Terminal 102 de Essex em 1986 teve o nariz cortado. |
| Nacional canadense | 349 | 1724-1750, 2000-2024, 4100-4133,
4147-4156, 4228-4353, 4476-4538, 4560-4609, 4588-4601: 2 |
|
| Pacífico canadense | 200 | 8483-8546, 8611-8708, 8801-8823,
8825-8839 |
|
| Quebec Cartier Mining | 9 | 1-9 | Construído com capuzes curtos baixos Renumerado 51-59 O 59 foi vendido para o Terminal Essex como No.108 em 1989. |
| Midland Manitoba Railway Company | 1 | 2 | cedido para Burlington Northern Manitoba Limited 2, em seguida, para BNSF (# 1685) |
| Ferrovia Central de Nova York | 12 | 6029-6040 | |
| Ferrovias do norte de Alberta | 10 | 201-210 | |
| Ontario Northland Railway | 6 | 1600-1605 | |
| Ferrovia Quebec North Shore e Labrador | 54 | 124-177 | |
| Toronto, Hamilton e Buffalo Railroad | 3 | 401-403 | |
| Total | 646 |
| Estrada de ferro | Resultar | Números |
|---|---|---|
| Ferrovia da Pensilvânia | 40 | 7175B - 7204B, 7230B - 7239B |
| Ferrovia Union Pacific | 125 | 130 B - 204B, 300B - 349B |
| Total | 165 |
Várias locomotivas GP9 foram preservadas por várias ferrovias de museu e como locomotiva de parque. O Western Pacific Railroad Museum em Portola, Califórnia, tem três unidades: Western Pacific Railroad nº 725 e 731 , bem como Southern Pacific Railroad nº 2873 , ainda pintada com as cores da Southern Fusion. A SP 2873 é uma máquina popular no programa de máquinas rolantes de museu. Uma máquina também é mostrada na Horseshoe Curve , Pennsylvania Railroad # 7048. O 7048 substituiu o Pacific K4 # 1361, que foi removido do local em 1986 e reconstruído para rebocar trens de excursão.
CN GP9 liderando um trem em Yellowhead Pass.
Um EMD GP9 de alto capô modificado da Seminole Gulf Railway em Fort Myers, Flórida.
Um GP9 do MBTA GP9 na South Station em Boston, Massachusetts. Esta locomotiva foi reformada da MBTA em 2004 e agora está em exibição estática no Illinois Railway Museum desdesetembro de 2014.
Este GTW GP9 reconstruído (GTW 4621) com pintura CN visto na frente da Cytec Industries em Kalamazoo, MI.
GP9 de GTW # 4619 reconstruído em Kalamazoo, MI.
Exemplo de um GP28M reconstruído de BN
Ex-BNSF GP9 # 1685 com capuz alto, mostrado no Prairie Dog Central Yard. Este foi o último GP9 operado pela BNSF.
A Northwestern Pacific Railroad tem em sua força de trabalho um ex-Burlington Northern GP9, vestindo o uniforme de “nariz sangrento” do NWP e designado para manobra e manutenção de vias no norte da Califórnia. A Buffalo & Pittsburgh Railroad opera um antigo N&W GP9, número 626, atribuído ao pátio de Bradford, PA. A California Western Railroad, mais conhecida como “Skunk Train”, tem três GP9s em sua frota. A Santa Maria Valley Railroad opera uma antiga Milwaukee Road GP9 # 1801.
Em meados dos anos 1980 até o início dos anos 1990, o Guilford Rail System (agora Pan Am Railways ) começou a repintar seus GP9s com a pintura Guilford Transport com o nome Springfield Terminal nas laterais. A Pan Am ainda tem seis dos 50 GP9s iniciais em sua força de trabalho, o restante foi demolido ou vendido. Os últimos 6 GP9s ainda em vigor são os 51, 52, 62, 71, 72 e 77. O 77 foi pintado nas cores marrom e dourado "Minuteman" do Boston & Maine marrom e dourado "Minuteman" para a frota de herança Pan Am, o 52 tendo sido pintado com as cores verdes do Maine Central.
A Hartwell Railroad usa um GP9, ex- Chicago and North Western # 4556, anteriormente Chicago, Rock Island and Pacific # 1315.
A Vintage Locomotive Society opera atualmente duas locomotivas GP9: a No. 4138 foi construída pela General Motors Diesel (GMD) em Novembro de 1958para o Grand Trunk Western (que mais tarde se tornou parte do Canadian National). Foi doado pela CN à Empresa emagosto de 2002. O 4138 é usado na Prairie Dog Central Railway em serviço regular e para certos serviços fretados. É acionado quando a locomotiva a vapor n ° 3 não está disponível. No. 1685 foi construído pela General Motors Diesel (GMD) emMarço de 1957para a Midland Railway Company em Manitoba como Locomotive No. 2 (mais tarde para Burlington Northern Manitoba Limited como No. 2, então BNSF No. 1685). BNSF foi dado à Empresa emjulho de 2010. O 1685 também é usado na Prairie Dog Central Railway em serviço regular e para alguns serviços fretados. É acionado quando a locomotiva a vapor n ° 3 ou GP9 n ° 4138 não estão disponíveis
O NC sempre tem uma grande frota de serviços GP9, designados GP9RM, que foram reconstruídos na década de 1980. Seus números de série são 4000, 4100, 7000 e 7200.
Outros operadores são: