Ernst Heinrich Heinkel

Ernst Heinkel Imagem na Infobox. Ernst Heinkel em 1942 Biografia
Aniversário 24 de janeiro de 1888
Grunbach (Alemanha)
Morte 30 de janeiro de 1958
Stuttgart
Nome na língua nativa Ernst Heinkel
Nacionalidade Alemanha
Treinamento Universidade de Stuttgart
Atividade Engenheiro aeroespacial
Outra informação
Trabalhou para Heinkel
Campo Engenharia e tecnologia espacial
Partido politico Partido Nacional Socialista dos Trabalhadores Alemães (desde1 ° de maio de 1933)
Prêmios Rudolf Diesel Medal ( en )
Wehrwirtschaftsführer

Ernst (Heinrich) Heinkel , nascido em24 de janeiro de 1888em Grunbach e morreu em30 de janeiro de 1958em Stuttgart , é um engenheiro aeronáutico alemão, fundador das fábricas de aeronaves da Heinkel e projetista da aeronave de mesmo nome.

Os primórdios (1908 - 1911)

Ernst Heinkel teve um interesse precoce pela aviação, que ainda estava em sua infância. Ele começou sua carreira com um estágio prático em uma fundição de minério. Aluno, ele ajudou o5 de agosto de 1908ao desastre do Zeppelin em Echterdingen, perto de Stuttgart, e ficou claro para ele que o futuro da aviação estava mais no avião do que no dirigível. Após esse acidente, ele se dedicou à construção de aeronaves, que então decolava na Alemanha. Em 1909, ele participou do primeiro Air Show International em Frankfurt am Main . Um ano depois, ele construiu sua primeira aeronave nos planos de Henri Farman . Ele então fez um grande número de tentativas em Cannstatter Wasen  (em), que quase pagou com a vida. O19 de julho de 1911, seu avião caiu de uma altura de 40  m em Untertürkheim e ele ficou gravemente ferido.

Os primeiros aviões (1911 - 1922)

Ele ingressou na empresa Luftverkehrsgesellschaft (LVG) (tradução literal: "Empresa de transporte aéreo") em1 r de Outubro de 1911. A LVG construiu em 1911 com o engenheiro-chefe Franz Schneider dois biplanos "D 3" semelhantes aos aviões das fábricas de Albatros , eles próprios inspirados nos biplanos de Henri Farman . Em 1912, a empresa fabricou um biplano aprimorado com dianteira reduzida, 18 dos quais adquiridos pelo Exército Alemão, além de um monoplano derivado desse modelo. Heinkel se casou naquele ano.

Ele então se juntou à fábrica de Albatros onde desenvolveu o primeiro dispositivo de reconhecimento, o Albatros B. II . Foi implementado durante a Primeira Guerra Mundial. Em 1914, ele se tornou diretor da fábrica de aeronaves Hansa-Brandenburg , para a qual projetou vários hidroaviões .

Devido às restrições do Tratado de Versalhes , ele não pôde mais construir aviões após a guerra. Ele fundou uma pequena oficina perto de sua cidade natal em Grunbach, onde modificou veículos militares. Por volta de 1920, Heinkel projetou para as fábricas de Caspar-Werke em Travemünde algumas versões evoluídas de sua aeronave Hansa-Brandenburg, que foram montadas em 1921 pela empresa sueca Svenska Aero AB em Lidingö com a ajuda de Carl Clemens Bücker , o futuro fundador da Fábricas da Bücker Flugzeugbau .

A fábrica Heinkel (1922 - 1933)

Em 1922 ele fundou sua primeira empresa em Rostock-Warnemünde, chamada Ernst Heinkel Flugzeugwerke . Também devido às restrições do pós-guerra, procurou parceiros e patrocinadores para os quais desenvolveu aviões então fabricados sob licença no exterior. A Marinha Imperial Japonesa foi um daqueles clientes para os quais ele lançou hidroaviões fabricados na Suécia pela Svenska Aero. Seus hidroaviões catapultados só foram usados ​​na Alemanha na marinha mercante para transportar correspondência de navios.

O Heinkel He 70 desenvolvido para a Deutsche Lufthansa foi, em sua época, de longe a aeronave comercial mais rápida do mundo. Chegou em 1932, mesmo com os motores alemães lentos da época, uma velocidade de 370  km / h e 400  km / h com motores Rolls-Royce.

Como recompensa pelo seu trabalho pioneiro na aerodinâmica, Heinkel foi duas vezes premiado com o título de Doutor Honoris Causa. Primeiro pela Escola Técnica Superior de Stuttgart em 1925 e depois pela Universidade de Rostock em 1932.

O Terceiro Reich (1933 - 1945)

Após a tomada do poder por Hitler em 1933, a Luftwaffe - criada em segredo - fez pedidos de jatos de combate. O HE 111 , um bombardeiro bimotor anteriormente projetado como uma aeronave comercial, foi especialmente notado pela equipe da Luftwaffe. Em 1936, uma fábrica para a fabricação de He 111 foi construída propositalmente em Oranienbourg, perto de Berlim, apresentada aos visitantes estrangeiros como um símbolo do poder econômico da Alemanha. Embora tivesse o nome das fábricas E. Heinkel („Ernst Heinkel Werke“), era propriedade da Luftwaffe e Heinkel só o comprou mais tarde.

Em 1937, Ernst Heinkel foi classificado entre os principais industriais essenciais para a defesa ( Wehrwirtschaftsführer ), apesar de suas relações tensas com o partido NSDAP e a organização SS .

A prioridade de Ernst Heinkel era aumentar a velocidade dos aviões. Ele ofereceu vários aviões a Wernher von Braun para testar seu novo sistema de propulsão a motor de foguete neles . Em 1938, foram realizados testes na primeira aeronave movida a foguete movida a combustível líquido, o He 176, pilotado por Erich Warsitz . Heinkel e Hans von Ohain tinham a mesma paixão. Ele o contratou como engenheiro e confiou-lhe o desenvolvimento do primeiro avião a jato do mundo , o Heinkel He 178, equipado com o reator axial Heinkel HeS 3 . O27 de agosto de 1939, o He 178 decolou do aeroporto de Rostock-Marienehe , também pilotado por Erich Warsitz.

Em 1938, Ernst Heinkel (bem como Ferdinand Porsche e Fritz Todt ) recebeu o „Prêmio Nacional Alemão de Arte e Ciência“ (“Deutscher Nationalpreis für Kunst und Wissenschaft”) criado em 1937 por Adolf Hitler e dotado com um montante de 50.000  Reichsmark que ele dividiu a metade com Willy Messerschmitt .

Em 1939, Heinkel comprou uma empresa de metalurgia anteriormente “arianizada” , que ele modernizou e transformou para produzir ligas leves.

Por causa de sua política industrial, Heinkel, que era o próprio tipo do inventor solitário, foi ficando cada vez mais sob a influência do Estado e teve que aceitar a reorganização financeira de seu grupo de acordo com critérios prescritos pelas autoridades de Armamentos e o resultado do qual foi a criação da " Ernst Heinkel AG " (EHAG) em 1943. Este pioneiro da aviação atraiu críticas da indústria de armas com seu número crescente de aquisições, fábricas e ramos de atividade. Sua influência direta em suas oficinas, que empregavam cerca de 50.000 pessoas, a maioria trabalhadores forçados e prisioneiros de campos de concentração , foi inicialmente bloqueada. Ele ainda possuía dois terços do capital da empresa, mas teve de se contentar com um cargo de presidente do conselho fiscal.

Em 1945, a maioria das fábricas da Heinkel foi destruída e nacionalizada ou desmontada .

A associação alemã para a promoção da indústria aeroespacial em Mecklenburg-Western Pomerania ('' Förderkreis Luft- und Raumfahrt Mecklenburg-Vorpommern e. V. '') localizada em Rostock dedicou algumas de suas atividades desde 1993 à história da aeronáutica (pesquisa , restauração, conservação de documentos e objetos).

O período pós-guerra (1945 - 1958)

Ernst Heinkel foi preso pela primeira vez em 1948 e colocado na categoria de simpatizantes (Mitläufer) do regime nazista , no qual apelou da decisão e foi finalmente considerado "descarregado" (Entlastet) pelos aliados por causa de suas ligações com o círculo de membros da resistência do almirante Canaris pouco antes do fim da guerra.

Ele tentou, sem sucesso, recuperar sua fábrica em Jenbach comprada em 1939 e confiscada após a guerra como "propriedade da nação alemã". "

Em 1950, as fábricas da Heinkel retomaram a fabricação de motores em Stuttgart. A partir de 1953, Heinkel produz veículos motorizados de duas rodas do tipo “Vespa” ( Motoroller ). Esses veículos batizados de Heinkel Tourist  (in) eram equipados com motor 4 tempos e corrente lubrificada a óleo. Em 1955, Heinkel ampliou sua paleta e fez carrinhos chamados Kabine (veja também Willy Messerschmitt ).

Assim que as atividades militares foram retomadas na RFA , as fábricas da Heinkel em Speyer voltaram às suas raízes com o nome de “Ernst Heinkel-Fahrzeugbau” (construção de veículos). A empresa foi adquirida em 1964 pela VFW - Fokker , alterada para Pfalz Flugzeugwerke em 1997 e desde 2006 passou a se chamar PFW Aerospace AG  (de) .

Bibliografia

links externos