Fiat 131

Fiat 131 Mirafiori
Fiat 131
marca Fiat
Anos de produção 1974 - 1985

Fase 1: 1974 - 1978
Fase 2: 1978 - 1981
Fase 3: 1981 - 1985

Produção

Total: 3.128.121 cópia (s)

Aula Sedan médio
Motor e transmissão
Energia Gasolina e diesel
Motor (es) Gasolina  :
4 cil. 1,3 65/78/82 cv
4 cil. 1,4 75 cv
4 cil. 1.6 75/85/95/98 cv
4 cil. 2.0 60/113/115/140 ch

Diesel  :
4 cil. 2,0 60 cv
4 cil. 2,4 72 cv
Posição do motor Frente longitudinal
Deslocamento 1.297 a 2.445  cm 3
Força maxima 60 a 140  hp (44 a 103  kW )
Transmissão Propulsão
Caixa de velocidade 5 velocidades
manual de 3 velocidades automática
Peso e desempenho
Peso descarregado 965 - 995 kg
Chassi - Corpo
Corpo (s) Sedan 2 e 4 portas / Station Wagon
Dimensões
Comprimento 4.264 mm
Largura 1.651 mm
Altura 1381 mm
Cronologia de modelos
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O Fiat 131 é um modelo de automóvel de gama média produzido pelo fabricante italiano Fiat a partir de 1974 na Itália e em várias das suas subsidiárias estrangeiras.

A história

O Fiat 131 Mirafiori foi apresentado no Salão do Automóvel de Torino no outono de 1974. Foi uma época muito difícil para a economia de todos os países europeus e os fabricantes de automóveis em particular tiveram de lidar com o primeiro choque do petróleo. Que se seguiu à guerra do Yom Kippur deOutubro de 1973, triplicou o preço do petróleo e condenou de fato os automóveis de grande cilindrada, bem como todos aqueles de consumo excessivo, como os esportivos. A forte alta dos preços das matérias-primas foi a causa do galope da inflação seguida de greves gerais (na Itália) com o bloqueio das fábricas da Fiat por 40 dias.

A extensão dos prazos de entrega penalizou severamente a Fiat, que não tinha motores a diesel para oferecer em seus carros. Os poucos fabricantes como a Peugeot conseguiram, assim, aumentar significativamente suas vendas na Itália.

Era num contexto económico difícil que a Fiat trabalhava neste novo projeto que iria substituir uma parte essencial da sua gama, o Fiat 124 , um automóvel fiável e robusto que comprovou amplamente o seu valor e que foi escolhido pela comissão suprema da a URSS vai motorizar o país com a criação da AvtoVaz , mais conhecida pelo nome de Lada .

Embora o projeto básico já estivesse pronto para entrar em produção, a Fiat teve que adaptá-lo para levar em conta o contexto e renunciar aos brilhantes 2 motores de árvore de cames suspensos e às versões esportivas do tipo Coupé e Spider agora consideradas frívolas e mais aceitas pelos clientes, mas que fez o grande sucesso do modelo Fiat 124. A Fiat retomou assim o seu projecto de oferecer sempre grande robustez, verdadeiro conforto, acabamentos elegantes e segurança importante, ponto que se tornaria o principal trunfo do Fiat 131 para vencer os seus concorrentes . Seu slogan de lançamento foi: “O Fiat 131, pensado para você mantê-lo por 10 anos”.

As diferentes séries

O 1 r  série

A primeira série do Fiat 131 Mirafiori foi apresentada emSetembro de 1974. Pela primeira vez, um modelo de automóvel da marca Fiat abandonou seu nome puramente digital para ver o nome da fábrica em que é produzido, a gigante fábrica de Mirafiori , nos subúrbios de Torino .

Era um modelo completamente novo com uma arquitetura convencional, motor colocado longitudinalmente na dianteira e tração traseira. Em comparação com o Fiat 124 , a distância entre eixos é alongada para aumentar as dimensões do compartimento de passageiros, o que estava se tornando inconveniente em comparação com os concorrentes.

Quando foi lançado, não se tratava de um único modelo, mas sim de uma gama completa de 12 versões que foi lançada, algo nunca antes visto. Os motores incluíam um primeiro motor de 1297  cm 3 de 65 cv e outro de 1585  cm 3 de 75 cv, ambos com árvore de cames simples.

A gama foi articulada em torno de 12 variantes com base em 2 níveis de acabamento 131 Mirafiori - com faróis retangulares e laterais sem tiras - e 131 Mirafiori Special , com faróis redondos duplos, tiras laterais protetoras finas, aros diferentes dizem "especial", um muito elegante Acabamento interior com equipamento de nível completo. Desde o início, a gama incluiu 3 tipos de carroceria: sedan de 2 portas, sedan de 4 portas e Family denominado "Station Wagon".

As versões de 2 portas que, de facto, substituíram a versão coupé, foram criadas especialmente para os mercados do norte da Europa, apreciadores deste tipo de carroçaria.

O nível de segurança passiva era particularmente alto, nunca antes alcançado por um modelo europeu. De acordo com os testes de colisão , o Fiat 131 era um carro muito seguro a ponto de apenas os para-choques terem evoluído para integrar absorvedores de energia, para sua comercialização no mercado norte-americano, onde facilmente obteve sua homologação e onde foi amplamente comercializado como o Fiat 131 Brava .

O 2 nd  série

Em 1978, como todas as marcas e na tentativa de elevar o nível de vendas logicamente em uma suave ladeira, a Fiat realizou um restyling do 131 que dará vida à segunda série do modelo muito popular nos mercados, europeus ou não.

A estrutura do carro não será afetada, apenas a frente com grandes luzes retangulares e uma nova grade aparecerá incorporando uma tampa do motor completamente lisa sem quaisquer nervuras visíveis. As luzes traseiras serão aumentadas e totalmente integradas na carroceria. O interior também será completamente revisto ao receber um nível de acabamento da classe de 2  litros com bancos de veludo, carpete espesso no chão e painel completo.

Os tempos haviam mudado, o choque do óleo não era mais tão assustador e a Fiat aproveitou a oportunidade para lançar esta segunda série de novos motores com eixos de comando duplos no cabeçote. A gama foi ampliada com as versões 131 Mirafiori L e CL, com grandes para-choques de aço inoxidável e elástico, equipamento relativamente completo, um pouco mais rico que nas versões básicas anteriores com novos monomotores. Árvore de cames de 1.301  cm 3 para melhor atender aos impostos de certos países, ou os 1.585  cm 3 ou mesmo todos os novos motores diesel produzidos pela subsidiária da Fiat-Sofim em Foggia de 1.995  cm 3 e 2.445  cm 3 desenvolvendo 60 e 72 ch. As versões 131 Supermirafiori incluíam pára-choques de material sintético, aros de liga representando um trevo de 4 folhas (usado em toda a gama), encostos de cabeça nos bancos traseiros, acabamentos luxuosos e uma caixa de velocidades de 5 velocidades. Os motores eram árvores de cames duplas de quatro cilindros com 1301  cm 3 de 78 ch ou 1585  cm 3 de 96 cv ou diesel novamente 2445  cm 3 . A versão diesel era perfeitamente reconhecível com o relevo no capô e seus faróis redondos duplos na frente. Como na primeira série, a linha "131 Mirafiori e SuperMirafiori" incluiu a versão Station Wagon de cinco portas chamada Panorama. Desta versão Panorama, a Fiat derivará uma versão profissional chamada 131 Marengo. Sua peculiaridade consistia, por motivos fiscais, em eliminar a possibilidade de abertura das portas traseiras.

É também com esta segunda série que surge a versão desportiva Racing, equipada com um motor de 1.995  cm 3 com 115 cv. Uma variante Race também é produzida para a equipe Fiat Corse.

Fiat 131 Saloon 2 portasFiat 131 Berlina 4 portasPanorama Fiat 131Fiat 131 Marengo

este é o novo nome da versão utilitária do 131 Commercial

The 3 e  series

Em 1981, a Fiat lançou a terceira série do 131. As únicas mudanças diziam respeito aos pára-choques e lanternas traseiras, para o exterior, mas todo o interior foi revisado. A versão SuperMirafiori recebe aros de liga leve com anel polido e ampla faixa lateral protetora. Apenas o acabamento Mirafiori CL será mantido, o L desaparece do catálogo, assim como as versões com carroceria de 2 portas.

Os propulsores de eixo de comando lado individuais são substituídos por novos motores DOHC de 1.367  cm N ° 3 na configuração de eixo único em 70 CV, ou veio duplo a 75 hp (a alimentação é reduzido por razões fiscais em alguns mercados). O 1600 agora desenvolve 85 cv incluindo a versão com transmissão automática de 3 velocidades, as duas árvores de cames à cabeça aumentam para 97 cv. Um novo motor com duas cabeças de árvore apareceu no 131 SuperMirafiori 2000 TC de 1995  cm 3 , 113 cv, 180  km / h .

As versões Panorama são oferecidas apenas com os motores: 1600 Mirafiori CL a gasolina e 2500 Supermirafiori Diesel.

O fim do 131

Em 1982 a Fiat produzirá um lote especial de 131 Supermirafiori Volumetrica 2000 / TC, com carroceria de 4 portas, desenvolvendo 140 cv e ostentando o logotipo Abarth .

Em 1983, após a chegada do novo Fiat Regata , o sedã 131 terá sua produção suspensa, enquanto a versão Station Wagon, batizada de 131 Maratea , permanecerá em produção até 1985. Comparado com as versões Panorama, o Maratea não estará disponível. do que com motores topo de gama, 2000 / TC de 113 cv e 2500 SuperMirafiori D de 72 cv, com acabamento topo de gama e o equipamento mais completo.

O Fiat 131 Maratea será substituído em 1985 pelo Fiat Regata Weekend - (station wagon).

A versão Abarth

Foi em 1976 que a Fiat apresentou o 131 Abarth Rally para suceder ao 124 Abarth Rally , e do qual pelo menos 500 cópias de uma versão de estrada tiveram que ser produzidas para serem homologadas no Campeonato Mundial de Rally , que o Fiat 131 venceu. ocasiões, em 1977 , 1978 e 1980 . Em 1981 , Adartico Vudafieri também obteve o título europeu com este carro, depois de ter sido campeão da Itália - sempre com ele - em 1980 (e 2 nd em 1979). Entre 1979 e 1981, Vudafieri teve 11 vitórias na prova continental em seu crédito: 1979: Rally Targa Florio (Pasutti no ano seguinte) e Ciocco e Valle del Serchio; 1980 Isola Elba, Ciocco e Valle del Serchio (Bettega no ano seguinte), Madeira e San Marino; 1981 Isola d'Elba, Costa Brava, RACE da Espanha, Bulgária e Halkidiki (Grécia). Antonio Zanini foi campeão espanhol em 1978 no SEAT 131 Abarth e vice-campeão europeu no ano seguinte: vitórias continentais na Polônia em 1978 e 1979, Catalunha em 1978, Costa Brava em 1979 e Bulgária em 1979.

Destacou-se em inúmeras ocasiões em competições na Europa Central , como atestam os cinco títulos do carro obtidos ao longo de seis anos na Copa Mitropa , em 1978, 1979, 1981, 1982 e 1983, respectivamente com os italianos Fusaro, Battistolli, Pasetti , Corradin e Ceccato.

Construído com base na primeira série da versão de 2 portas do Fiat 131, com todas as economias de peso possíveis, o 131 Abarth Rally não tinha pára-choques e tinha arcos das rodas bastante alargados, bem como spoilers e entradas de ar adicionais., Como qualquer carro de rally.

O motor era um 4 Fiat cilindro 1995  cm 3 preparado pela Abarth com 16 válvulas desenvolvendo 140 cv na versão de estrada, movido por um carburador de cano duplo e 235 cv na versão equipada de injeção de curso mecânico. A suspensão traseira era independente, substituindo o eixo rígido do sedã básico. O porta-malas, os spoilers e as cavas das rodas eram em resina, as portas e o teto em alumínio.

Este carro permitiu à Fiat obter 17 vitórias de construtores no WRC em 5 temporadas (mas apenas 1 em 1976 e em 1979): Finlândia 1976, Portugal 1977, 1978 e 1980, Nova Zelândia 1977, Quebec 1977, SanRemo 1977 e 1980, Córsega 1977 e 1978, Acropolis 1978, Finland 1978, 1979 e 1980, Quebec 1978, Monte-Carlo 1980 (+ Ladies 'Cup 1979 e 1980) e Argentina 1980; os seguintes 8 pilotos participaram de eventos de construtores do WRC com o 131 Abarth: 1976 Hannu Mikkola , 1977 [ Markku Alén , Fulvio Bacchelli , Timo Salonen , Jean-Claude Andruet e Bernard Darniche ], 1978 [Markku Alén, Walter Röhrl e Bernard Darniche] , 1979 [Markku Alén e Walter Röhrl], 1980 [Markku Alén, Walter Röhrl, Björn Waldegård e Carlos Reutemann ].

Com base na mesma mecânica e carroceria, a Abarth também preparou dois outros protótipos: o 031 com motor V6 do Fiat 130 e o 035 com  motor de 2 litros e 16 válvulas supercharger. Este motor será usado mais tarde no Lancia Rally 037 . Giorgio Pianta e Bruno Scabini também ganharam o automóvel Tour of Italy ao volante de um Fiat 131 Abarth SE 031, em 1975.

Fiat 131 produzido no exterior

O Fiat 131 também foi montado em CKD em muitos países:

O 131 no cinema

O Fiat 131 tem sido usado em muitos filmes italianos e estrangeiros, incluindo:

Filmes italianos

Filmes estrangeiros

Apêndices

links externos