Fiat Polski 508
| Fiat Polski 508 | |
| |
| marca | Fiat Polski |
|---|---|
| Anos de produção | 1932-1939 |
| Produção | ± 6 / 10.000 cópias |
| Aula | De médio alcance |
| Motor e transmissão | |
| Motor (es) | Gasolina 4 cilindros 995 cm 3 |
| Transmissão | Propulsão |
| Peso e desempenho | |
| Peso descarregado | 685−710 kg |
| Chassi - Corpo | |
| Corpo (s) | Sedan |
| Dimensões | |
| Comprimento | 3.145 mm |
| Largura | 1.400 mm |
| Altura | 1.530 mm |
O Fiat Polski 508 é um automóvel muito famoso, derivado do Fiat 508 Balilla que foi construído pela empresa polaca Fiat-Polski , fundada em 1920 e posteriormente subsidiária da fabricante italiana Fiat . A produção do Fiat Polski 508 Junak começou em 1932 e contribuiu significativamente para a motorização das classes médias do país, até a invasão da Polônia pelas tropas nazistas em 1939.
Criação da Fiat-Polski no contexto polonês
As empresas Fiat SpA e Meyer, sua empresa representativa na Polónia e na Rússia, estão autorizadas a criar no início do ano 1920 a empresa "Polski Fiat". Pouco depois, a Fiat SpA comprou a empresa Meyer, que lhe deu uma participação de 90% na Polski Fiat. Curiosamente, naquela época a Polônia, um novo estado independente, tinha nada menos que três moedas oficiais. Somente em 1924 o Ministro da Economia Wladyslaw Grabski unificou as três moedas e criou uma moeda única: o zloty.
Naquela época, a Polônia, como muitos países europeus, passava por uma grave crise econômica e em 1931, o "Departamento Técnico do Ministério e dos Assuntos Militares", procurava urgentemente fabricantes de automóveis estrangeiros dispostos a desistir de sua tecnologia para permitir a produção. modelos na Polônia. É lançado o concurso e inicia-se a negociação com a Renault que recusa as condições impostas, a oferta da Citroën é considerada insuficiente, a Skoda não responde e por último é a Fiat que é seleccionada com uma oferta de US $ 1.200.000 e condições mais favoráveis para a Polónia.
O 21 de setembro de 1931, a empresa Panstwowe Zaklady Inzynierii - PZinz (fábrica e gabinete nacional de engenharia) dependente do Ministério da Defesa com sede em Varsóvia, e o maior fabricante de veículos militares do país e a FIAT SpA assinam um acordo técnico e financeiro que permite a criação de a nova empresa "Polski Fiat SA" com o direito exclusivo de produzir e fazer qualquer modificação nos produtos fabricados pela empresa italiana desde o dia da assinatura até1 st janeiro 1942.
A Fiat teve que equipar uma fábrica de carros e caminhões com máquinas-ferramentas para uma produção total arbitrariamente interrompida em 3.000 exemplares por ano, ou 10 unidades por dia. Além disso, a Fiat teve que treinar funcionários poloneses e entregar o primeiro lote de peças de reposição. Os gerentes e supervisores foram treinados diretamente em Torino.
O acordo cobriu dois modelos muito diferentes:
- o carro Fiat 508 Balilla ,
- o caminhão Fiat 621 com 2,5 toneladas de carga útil,
bem como o fornecimento de manuais de produção e manutenção, tanto para a fábrica quanto para os usuários. Além disso, era necessário criar uma rede de distribuição e manutenção com mecânicos competentes e equipados.
De acordo com o contrato assinado, passados apenas 20 meses, os veículos que saíam da fábrica polaca eram produzidos com componentes locais e a taxa de integração era de 95%, incluindo o motor Fiat “F 108” rebatizado de “PZ 117” com a marca Polski Fiat.
História do Fiat 508 Balilla
O projeto original da Fiat foi o trabalho de várias figuras ilustres daqueles anos, como engenheiros: Nebbia, Fessia, Giacosa e Zerbi que criaram um carro de classe, mas a custos razoáveis. O novo modelo foi apresentado em pré-visualização no Duce em12 de abrilem seguida, oficialmente na Feira de Milão em17 de abril de 1932durante o Salão do Automóvel .
Equipado com um motor de montada na parte da frente em linha de quatro cilindros 995 cm N ° 3 desenvolvendo 20 hp a 3500 rev / min, que se travões de tambor sobre todas as quatro rodas e excedeu 80 km ao / h O a velocidade máxima.
A primeira versão foi substituída dois anos depois por um novo modelo com carroceria mais aerodinâmica com 2 ou 4 portas e 4 velocidades.
O Polski Fiat 508 Junak
A gama produzida na Polónia entre 1932 e 1937 é:
- 508 I - salão 1932/34
- 508 I - aranha 1932/34
- 508 I - torpedo 1932/34
- 508 I / W - van 1933/34 - ambulância / van - microônibus
- 508 II Junak - versão de 2 portas de 1934
- 508 III Junak - 1934-39 2/4 portas
- 508 III / W - 1934-39 picape / van - microônibus
- 508 III / W Lazik - versão militar 1934-39 (2 versões)
O Fiat 508 Balilla no mundo
O Fiat 508 Ballila foi fabricado sob licença:
- na Polônia sob o nome de Polski-Fiat 508 under 3 series até 1939,
- em França, pela SAFAF sob licença Fiat sob o rótulo de Simca-Fiat 6cv FIII fiscal power 6 CV. Produção global entre18 de setembro de 1932 e 1937: 26.472 cópias.
Ele será substituído pelo Fiat 1100 apresentado em 1939 com o código do projeto Fiat 508C.
Características técnicas
Motor : Fiat 108-4 on-line roll 995 cm 3
Taxa de compressão : 5,8 / 1
Potência: 20 cv a 3400 rpm
Distribuição: válvulas laterais
Fonte de alimentação: um carburador de cilindro único
Transmissão : propulsão, caixa 3 velocidades ( uma revisão ), 4 velocidades ( 2 e visualização)
Corpo : aço, 2 portas, 4 lugares
Suspensões : formiga. e postar. eixo rígido, lâminas semi-elípticas
Freios : hidráulicos em todas as 4 rodas
pneus : 4,00 x 17
Tanque: 26 l
Velocidade: 80 km / h
Produção
- Na Itália :
- 1 st série de 3: 41,395 velocidade cópias,
- 2 nd série com 4 velocidades: 71.700 cópias,
- 508C 1100: 57.000 cópias,
- 1100 de 1939: 74.000 cópias,
- 1100S: 401 cópias,
- 1100 B / BL: 25.000 cópias,
- 1100 E / EL / ELS: 58.000 exemplares.
- no exterior :
- na França: Fiat Simca 6 cv: 26.472 unidades,
- na Polônia: Fiat Polski 508 I / II / III: produção exata desconhecida, entre 6 e 10.000 unidades,
- na Alemanha: Fiat-NSU , cerca de 11.000 unidades,
- na Espanha: Fiat Hispania: figura desconhecida.