Ford Bronco
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O Ford Bronco é um veículo utilitário esportivo do fabricante americano Ford. Foi produzido de 1966 a 1996 sob cinco gerações de modelos diferentes.
Um grande redesenho em 1978 mudou o Bronco para um tamanho maior, usando um chassi de caminhão Ford F Series encurtado para competir com o Chevy Blazer K5 semelhante e o Dodge Ramcharger.
Também é conhecido por ser o veículo usado por OJ Simpson durante sua perseguição ao17 de junho de 1994 enfrentando a polícia.
Primeira geração (1966)
| Ford Bronco I | ||||||||
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| marca | Ford | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Anos de produção | 1966 - 1978 | |||||||
| Aula | 4x4 | |||||||
| Dimensões | ||||||||
| Comprimento | 3.840 mm | |||||||
| Largura | 1.740 mm | |||||||
| Altura | 1.810 mm | |||||||
| Cronologia de modelos | ||||||||
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A ideia por trás do Bronco começou no início dos anos 1960 com o gerente de produto da Ford Donald N. Frey (que também projetou o Ford Mustang), e foi projetado pelo engenheiro da Ford Paul G. Axelrad, Lee Iacocca, aprovando o modelo final para produção em fevereiro de 1964 , depois que os primeiros modelos de argila foram construídos em meados de 1963. Desenvolvido como um veículo todo-o-terreno, o Bronco foi projetado para competir com o Jeep CJ-5, o International Harvester Scout e o Toyota Land Cruiser. Considerado hoje como um SUV compacto em termos de tamanho, o marketing da Ford mostra um primeiro exemplo de promoção de um veículo civil todo-o-terreno como um "veículo utilitário" (a versão pickup de duas portas).
Vendendo bem no início, após o lançamento do Chevrolet Blazer, Jeep Cherokee e International Scout II (1969-1974), a demanda mudou para SUVs com melhores capacidades on-road, resultando em uma queda na demanda pelo Bronco.
Quadro, Armação
O Bronco de primeira geração é construído sobre um chassi desenvolvido especificamente para sua linha de modelos, compartilhado com nenhum outro veículo Ford ou Lincoln-Mercury. Construído em uma distância entre eixos de 92 polegadas (tamanho entre o CJ-5 e o Scout; apenas uma polegada mais curto que o CJ-7 posterior), o Bronco usava uma construção de carroceria com estrutura em caixa.
Para simplificar a produção, todas as cópias foram vendidas com tração nas quatro rodas; uma caixa de transferência Dana 20 com mudança de velocidade e cubos de travamento eram padrão. O eixo traseiro era um eixo Ford de 9 polegadas, com tração Hotchkiss e molas de lâmina; o eixo dianteiro era um Dana 30, substituído por um Dana 44 em 1971. Ao contrário dos dois vigas I dos grandes SUVs da Ford, o Bronco usava braços de raios para localizar o eixo dianteiro com mola helicoidal, bem como uma barra lateral, permitindo um raio de viragem de 34 pés, longo curso da roda e geometria anti-mergulho (útil para remoção de neve). Um sistema de suspensão mais robusto era uma opção, junto com molas dianteiras pneumáticas.
Quando lançado em agosto de 1965, o Bronco foi oferecido com um motor de seis em linha de 170 polegadas cúbicas. Derivado do Ford Falcon, o motor de 105 hp foi modificado com elevadores de válvula sólidos, cárter de óleo de 6 litros (6 L), bomba de combustível de serviço pesado, filtro de ar em banho de óleo e um carburador com uma bacia de flutuação compensada pela inclinação. Em março de 1966, um V8 de 200 cv e 289 polegadas cúbicas foi lançado como opcional. Para o ano modelo de 1969, o 289 V8 foi ampliado para 302 polegadas cúbicas, permanecendo até o ano modelo de 1977. Para 1973, um motor de seis em linha de 200 polegadas cúbicas tornou-se o motor padrão, oferecido até 1977.
Para reduzir os custos de produção, o Bronco só foi oferecido, no lançamento, com uma transmissão manual de três velocidades, com alavanca de deslocamento de coluna e caixa de transferência de solo (a alavanca de deslocamento mais tarde se tornou uma modificação). Em 1973, em resposta à demanda do comprador, uma transmissão automática de três velocidades foi oferecida como opção.
Desenho do corpo
Sendo o tema central da primeira geração do Bronco, o estilo estava subordinado à simplicidade e economia, então todas as janelas eram planas, os pára-choques eram cesarianas em ângulo reto e o revestimento da porta era à esquerda. E à direita eram simétricos (antes da instalação do hardware para montagem das portas).
Em 1966, três configurações de carroceria foram oferecidas para o Bronco, incluindo um SUV de duas portas, uma picape de cabine única e um roadster de carroceria aberta. Com seu preço base de $ 2.194 ($ 17.507 em dólares de 2018), o Bronco incluía algumas amenidades padrão. No entanto, um grande número de opções foi oferecido pela Ford e seus concessionários, incluindo bancos dianteiros, banco traseiro, velocímetro e rádio CB, bem como itens funcionais como barra de reboque, tanque de combustível, gasolina auxiliar, tomada de força , um arado de neve, um guincho e uma pá de buraco. Os acessórios de reposição incluíam autocaravanas, unidades de overdrive e a gama usual de rodas, pneus, chassis e peças de motor para maior desempenho.
Em 1967, a Ford introduziu o acabamento Sport opcional para o Bronco SUV. Composto principalmente por acabamento externo e calotas cromadas, o acabamento Sport se distinguia por uma inscrição FORD pintada de vermelho na grade. Em 1970, o Bronco Sport tornou-se um modelo autônomo em vez de um acabamento opcional.
Para cumprir os regulamentos federais, o Bronco foi equipado com luzes de ré e luzes de marcação laterais (em 1967 e 1968, respectivamente). Depois de lutar com as vendas, o Bronco roadster de corpo aberto foi aposentado após o ano modelo de 1968.
Depois de 1972, a picape de táxi único Bronco foi aposentada; Junto com suas vendas mais baixas de SUVs, a Ford lançou uma picape compacta maior, a Ford Courier.
Em uma pequena revisão, em 1977, as tampas dos tanques de combustível montadas externamente foram substituídas por portas com dobradiças (como em todos os outros SUVs da Ford).
Terminar
Originalmente oferecido como um único nível de acabamento com uma longa lista de opções, a Ford introduziu, em 1967, o acabamento opcional Sport para o Bronco SUV. Composto principalmente por acabamento externo e calotas cromadas, o acabamento Sport se distinguia por uma inscrição FORD pintada de vermelho na grade. Em 1970, o Bronco Sport tornou-se um modelo autônomo em vez de um acabamento opcional.
Para 1972, de acordo com as picapes da Série F, o acabamento Ranger tornou-se o Bronco topo de linha, oferecendo arranhões na carroceria, coberturas de roda específicas do modelo, bancos de tecido, painéis de porta em madeira e um interior acarpetado.
Na revisão do interior de 1975, o Bronco Sport e o Bronco Ranger adotaram o volante de dois raios do F-Series.
Vendas
| Ano | Unidades |
|---|---|
| 1966 | 23.776 |
| 1967 | 14.230 |
| 1968 | 16.629 |
| 1969 | 20,956 |
| 1970 | 18.450 |
| 1971 | 19.784 |
| 1972 | 21.115 |
| 1973 | 21,894 |
| 1974 | 25.824 |
| 1975 | 13,125 |
| 1976 | 15.256 |
| 1977 | 14.546 |
Corridas
Em 1965, o fabricante de carros de corrida Bill Stroppe reuniu uma equipe do Bronco para uma competição off-road de longa distância. Em parceria com a Holman-Moody, o Bronco Stroppe / Holman / Moody (SHM) competiu no Mint 400, Baja 500 e Mexican 1000 (mais tarde denominado Baja 1000). Em 1969, a SHM entrou novamente em uma equipe de seis Broncos na Baja 1000. Em 1971, um acabamento "Bronco Baja" foi comercializado pelas concessionárias da Ford, com direção hidráulica de relação rápida, transmissão automática, alargadores de pára-choque. Cobrindo pneus Gates Commando, roll barra, pára-choques reforçado, volante acolchoado e tinta vermelha, branca, azul e preta distintiva. Custando US $ 5.566, em comparação com o preço padrão do Bronco V8 de US $ 3.665, apenas 650 unidades foram vendidas nos quatro anos seguintes.
Em 1966, um "carro divertido" Bronco construído por Doug Nash para uma pista de arrasto de 400 metros terminou com um tempo de cerca de menos de 8 segundos, mas foi arquivado pelas organizações sancionado quando pick-ups e quadros de alumínio foram proibidos.
Segunda geração (1978)
| Ford Bronco II | ||||||||
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| marca | Ford | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Anos de produção | 1978 - 1980 | |||||||
| Aula | 4x4 | |||||||
| Cronologia de modelos | ||||||||
| ||||||||
Para o ano modelo de 1978, a segunda geração do Bronco foi introduzida; para competir melhor com o Chevrolet K5 Blazer, Dodge Ramcharger e Jeep Cherokee, o Bronco entrou no segmento de SUVs de tamanho normal. Em vez de um chassi específico para o modelo, o Bronco é adaptado diretamente do Ford F-Series, tornando-se uma versão reduzida do F-100 4x4. Originalmente planejado para um lançamento em 1974, o Bronco de segunda geração (denominado "Projeto Shorthorn" durante seu desenvolvimento) foi adiado para 1978 em resposta a questões de economia de combustível relacionadas à crise de combustível de 1973; a segunda geração do Bronco foi colocada à venda depois que o desenvolvimento de seu sucessor de 1980 estava quase finalizado.
Em uma mudança notável de um período de redução de veículos na indústria automobilística dos EUA, o Bronco de segunda geração cresceu significativamente em tamanho, adicionando 12 polegadas de distância entre eixos, aproximadamente 28 polegadas de comprimento, 11 polegadas de comprimento, 11 polegadas de comprimento. Largura e 4 polegadas de altura; dependendo da configuração do trem de força, o Bronco ganhou 1.100 a 1.600 libras de peso bruto em comparação com seu antecessor.
O Bronco de segunda geração marca a introdução de um design comum com o Ford F-Series e manteve o estilo de corpo rígido removível para o SUV de três portas, embora agora apenas fibra de vidro na área traseira. -teto de aço), e continuou até a retirada da linha de modelos em 1996. Apesar de sua curta produção (apenas dois anos), a geração do Bronco de segunda linha provou seu valor, ultrapassando o Blazer e o Ramcharger pela primeira tempo em vendas; a demanda inicial era tão alta que os clientes tiveram que esperar vários meses para receber seus veículos nas concessionárias.
Quadro, Armação
A segunda geração do Bronco é baseada no chassi da picape Ford F-100 (sexta geração de 1973-1979). Cerca de 30 centímetros mais curto do que o F-100 mais curto, o Bronco tem uma distância entre eixos de 104 polegadas (12 polegadas a mais do que o Bronco anterior). O Bronco de segunda geração ainda está exclusivamente equipado com tração nas quatro rodas; um sistema de meio período era padrão com a caixa de transferência por engrenagens do Novo Processo 205 com a opção de tração nas quatro rodas permanente e uma caixa de transferência por corrente do Novo Processo 203.
A segunda geração do Bronco apresenta um eixo dianteiro com mola helicoidal Dana 44 e um eixo traseiro com mola de lâmina Ford de 9 polegadas (semelhante aos Broncos de primeira geração). Os Broncos de primeira e segunda geração têm suspensão dianteira não independente (eixo dianteiro rígido). A terceira geração e posteriores são equipadas com o sistema de suspensão dianteira independente Ford / Dana com barra de tração dupla.
Dois motores V8 diferentes foram oferecidos para o Bronco de segunda geração: o 5.8L 351M e o 6.6L 400. Apesar de fornecer virtualmente a mesma potência, o motor 400 produziu mais torque do que o motor. Como o 460 V8 era limitado a picapes Série F com tração traseira, ele não era oferecido no Bronco.
Para 1979, a Ford adicionou controles de emissões aos seus motores SUV leves; o Bronco ganhou um conversor catalítico (entre outros equipamentos) nas duas configurações de motor.
| Detalhes do trem de força Ford Bronco 1978-1979 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | Produção | Configuração | Carburação | Saída | |
| Poder | Casal | ||||
| Ford V8 351M (335 / Cleveland) | 1978-1979 | 352 polegadas cúbicas (5,8L) V8 com 16 válvulas | 2 barris | 156hp (1978)
158hp (1979) |
355 N⋅m |
| Ford V8 400 (335 / Cleveland) | 402 polegadas cúbicas (6,6L) V8 com 16 válvulas | 2 barris | 158hp (1978)
156hp (1979) |
375 N⋅m | |
Corpo
Substituindo as múltiplas configurações de carroceria da primeira geração, o Bronco de segunda geração foi oferecido apenas como um SUV de 3 portas com uma capota rígida traseira removível. Durante seu desenvolvimento como Projeto Shorthorn, um requisito central da Ford era adotar a carroceria do F-100 com modificações mínimas. Tal como acontece com seu chassi, o Bronco de segunda geração deriva muito de sua carroceria da linha de picapes F-Series, compartilhando as portas, linha do teto frontal e chapa de metal e interior com a F-Series.
Mantendo a carroceria do SUV de seu antecessor, os designers da Ford passaram de uma capota rígida de corpo inteiro (como no predecessor Bronco e Jeep CJ-7) para uma capota rígida removível atrás dos pilares B. Projetada por Dick Nesbitt, a configuração alcançou maior similaridade com o F-100 (compartilhando as portas e estamparia do teto); a atenção estava voltada para minimizar vazamentos em torno das vedações superiores (um problema com o design da capota rígida K5 Blazer na época). Numa configuração semelhante ao Ford LTD Country Squire, o vidro da janela traseira baixou para a porta da bagageira (através de um interruptor montado no painel ou usando a chave no exterior), permitindo que a porta da bagageira se dobrasse.
Coincidindo com o F-100 comum, o Bronco de segunda geração pela primeira vez introduziu novos recursos na linha de modelos, incluindo ar condicionado, rádio e direção inclinável. Enquanto a versão de dois lugares permaneceu padrão, uma versão mais larga de 11 polegadas permitiu um banco dianteiro de três lugares; Com um banco traseiro rebatível e removível, o Bronco tornou-se pela primeira vez um seis lugares.
Para 1979, o Bronco mudou pouco em relação aos modelos de 1978. Como com a Série F, os faróis retangulares (introduzidos na guarnição Ranger em 1978) se tornaram padrão em todos os Broncos. Em uma revisão do interior, os bancos dianteiros independentes tornaram-se uma opção.
Terminar
Para o Bronco de segunda geração, a linha do modelo adotou a mesma nomenclatura de acabamento do F-Series. O Bronco Custom era o modelo de acabamento padrão e o Bronco Ranger XLT era o acabamento premium. Para 1978, assim como as picapes da série F, as Custom foram equipadas com faróis redondos, enquanto as Ranger XLTs tinham unidades retangulares, que se tornaram padrão para todos os Broncos em 1979.
Em 1978 e 1979, ao lado do Econoline, F-Series e Courier, o Bronco foi vendido com o acabamento cosmético "Free-Wheelin '" opcional nos acabamentos Custom e Ranger XLT. Com listras tricolores e frisos externos enegrecidos, o acabamento apresentava listras externas revisadas para 1979.
Vendas
| Produção de Ford Bronco de 1978-1979 | |
|---|---|
| Ano | Unidades |
| 1978 | 77.917 |
| 1979 | 104.038 |
Terceira geração (1980)
| Ford Bronco III | ||||||||
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| marca | Ford | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Anos de produção | 1980 - 1987 | |||||||
| Aula | 4x4 | |||||||
| Cronologia de modelos | ||||||||
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Iniciando o desenvolvimento da produção em 1977 (antes que seu antecessor fosse colocado à venda), o Bronco 1980-1986 foi projetado para resolver muitas das preocupações que cercaram o Bronco 1978-1979. Nominalmente mais curto e mais leve, o Bronco 1980 foi projetado para adotar um trem de força mais eficiente, mantendo suas dimensões em tamanho real.
Em 1982, o Ford Bronco II fez sua estreia; não relacionado ao Bronco de tamanho real, o Bronco II era um SUV compacto baseado em uma picape Ranger encurtada e semelhante em tamanho ao Bronco 1966-1977.
Quadro, Armação
Ainda baseado no Ford F-Series, o Bronco 1980-1986 é baseado no Ford F-150 (sétima geração 1980-1986). Embora baseado em um chassi totalmente novo, o Bronco manteve sua distância entre eixos de 104 polegadas (2.642 mm). Os dois casos de transferência foram substituídos por uma nova versão do Processo 208.
Na frente, o Bronco 1980-1986 foi equipado com um eixo dianteiro Dana 44 com suspensão dianteira independente Ford TTB (Twin Traction Beam). Tal como acontece com o Bronco 1978-1979, o eixo traseiro é um eixo de mola de lâmina de Ford de 9 polegadas.
Pela primeira vez desde 1977, o Bronco foi equipado de série com um motor em linha de seis cilindros; o 4.9L inline-six 300 estava disponível apenas com uma transmissão manual. O V8 400 foi descontinuado, com o motor 351M tomando seu lugar e o V8 302 retornando como o V8 básico. O motor Windsor 351 fez sua estreia no Bronco substituindo o motor 351M em 1982; ganhando uma versão de 210 cv de "alto rendimento" em 1984. Em 1985, o 5.0L V8 302 teve seu carburador substituído por um sistema eletrônico de injeção multiponto, aumentando para 190 cv (o padrão de 5.8L V8 156 cv foi descontinuado em 1986).
Corpo
Como seu predecessor 1978-1979, o Bronco 1980-1986 compartilha muito de sua folha de metal externa com a linha de picapes F-Series, com as mesmas peças das portas para a frente. Com base em uma proposta de projeto originalmente usada no desenvolvimento da geração anterior do Bronco, o pilar B da linha do telhado foi ligeiramente modificado para produzir uma vedação melhor para a capota rígida. Antes de 1984, a capota rígida incluía uma janela deslizante opcional.
Em 1982, o Bronco recebeu uma ligeira reforma ao adotar o logotipo Oval Azul da Ford, substituindo as letras "FORD" no capô, e os emblemas do cavalo bronco foram removidos dos para-lamas.
Terminar
O Bronco 1980-1986 adotou os mesmos níveis de acabamento das picapes Ford F-Series. Após a introdução da picape compacta Ford Ranger, o Bronco adotou os acabamentos Bronco Base (substituindo Custom), Bronco XL e Bronco XLT.
Em 1985, a Ford adicionou um acabamento Eddie Bauer ao Bronco. Apresentando um exterior em dois tons combinados, o acabamento apresentava um interior com tema exterior.
Vendas
| Produção de Ford Bronco 1980-1986 | |
|---|---|
| Ano | Unidades |
| 1980 | 44.353 |
| Mil novecentos e oitenta e um | 39,853 |
| 1982 | 40.782 |
| 1983 | 40.376 |
| 1984 | 40.376 |
| 1985 | 54.562 |
| 1986 | 62,127 |
Mistura australiana
Fora dos Estados Unidos, o Bronco de terceira geração também foi montado na Austrália pela Ford Austrália, usando motores de seis cilindros de 4,1 litros e motores V8 de 5,8 litros produzidos localmente. Foi comercializado na Austrália de março de 1981 a 1987.
Quarta geração (1987)
| Ford Bronco IV | ||||||||
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| marca | Ford | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Anos de produção | 1987 - 1991 | |||||||
| Aula | 4x4 | |||||||
| Cronologia de modelos | ||||||||
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Para o ano modelo de 1987, a quarta geração do Bronco foi projetada como uma versão de curta distância entre eixos da oitava geração do Ford F-150. Compartilhando seu chassi com a geração anterior, o Bronco 1987 recebeu uma série de atualizações tanto no exterior quanto no interior. Compartilhando um painel frontal comum com o Série F, o Bronco recebeu um pára-choque dianteiro reformado, uma grade dianteira mais plana e um capô reformado; faróis compostos substituíram as unidades de feixe seladas mais antigas. Em outra revisão do corpo, as aberturas das rodas foram redesenhadas. O interior recebeu bancos dianteiros redesenhados, painéis das portas redesenhados, painel e controles redesenhados (incluindo um novo volante) e instrumentação redesenhada.
O Bronco carregava seus motores V8 de alta potência 4.9L inline-6, 5.0L V8 e 5.8L de gerações anteriores; Introduzido pela primeira vez no 5.0L V8 em 1985, a injeção de combustível foi adicionada ao cilindro 6 em linha em 1987 e ao 5.8L V8 em 1988. As transmissões manuais de 4 velocidades da geração anterior foram substituídas por duas transmissões manuais com 5 velocidades diferentes da Mazda . O automático C6 de 3 velocidades foi oferecido de 1987 a 1990, abandonado em favor do AOD de 4 velocidades equipado com overdrive (somente 1990) e o E4OD mais robusto (1990-1991).
No interesse da segurança, os freios antibloqueio das rodas traseiras tornaram-se padrão para o modelo de 1987. Como opção, um controle por botão foi introduzido para o sistema de tração nas quatro rodas em 1987. Em 1988, as placas de proteção para a transferência caso tornaram-se equipamento padrão.
Edições especiais
Para comemorar 25 anos de produção, a Ford ofereceu uma Bronco Silver Anniversary Edition para o modelo do ano de 1991. Era um acabamento cosmético opcional, a Silver Anniversary Edition apresentava pintura externa Groselha Red (exclusiva para o acabamento) e um interior em couro cinza (este foi a primeira vez que assentos de couro estavam disponíveis para um Bronco).
De 1991 a 1992, o acabamento opcional Nite apresentava um exterior completamente enegrecido com gráficos contrastantes. Junto com o acabamento premium Eddie Bauer, ambas as edições especiais estavam disponíveis apenas com um motor V8 e transmissão automática.
Vendas
| Produção de Ford Bronco de 1987-1991 | |
|---|---|
| Ano | Unidades |
| 1987 | 43.074 |
| 1988 | 43.074 |
| 1989 | 69.470 |
| 1990 | 54.832 |
| 1991 | 25,001 |
Quinta geração (1992)
| Ford Bronco V | ||||||||
.jpg)
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| marca | Ford | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Anos de produção | 1992 - 1996 | |||||||
| Aula | 4x4 | |||||||
| Cronologia de modelos | ||||||||
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Para o ano modelo de 1992, a quinta geração do Bronco seguiu o desenvolvimento do design da nona geração do Ford F-150. Ainda mantendo o chassi introduzido para o ano modelo de 1980, o painel frontal do Bronco adotou revisões aerodinâmicas adicionais. Embora projetado com uma grade maior, pára-choque dianteiro e faróis, o painel frontal recebeu um design ligeiramente arredondado.
Mudanças de modelo
O interior mais uma vez viu atualizações no painel e na instrumentação, com a adição de bancos dianteiros de couro opcionais para os acabamentos XLT e Eddie Bauer, bem como uma entrada sem chave com um alarme anti-roubo opcional. Assentos de couro marrom e azul foram oferecidos de 1992 até o final da produção. Depois de ter vidros elétricos e travas opcionais ao longo da década de 1980, os espelhos elétricos foram oferecidos pela primeira vez em 1992. Em 1996, o Ford Bronco se tornou o primeiro veículo da Ford a incorporar indicadores de direção em seus retrovisores externos.
A quinta geração introduziu mudanças adicionais relacionadas à segurança. Os freios antibloqueio nas 4 rodas substituíram os freios antibloqueio das rodas traseiras em 1993, com um airbag do lado do motorista introduzido em 1994. O redesenho da carroceria adicionou uma zona de deformação dianteira à carroceria e uma luz de freio montada no centro da capota rígida; a capota rígida era agora o ponto de ancoragem dos cintos de segurança de 3 pontos dos bancos traseiros.
Como resultado das melhorias de segurança, o Bronco não pôde mais ser comercializado como uma capota rígida removível (de uma perspectiva legal). Embora ainda fosse fisicamente possível removê-lo, a capota rígida continha os suportes superiores para os cintos de segurança traseiros e a fiação para a luz de freio central. Para desencorajar os proprietários de removê-lo, a Ford removeu toda a documentação relativa à remoção da capota rígida do manual do proprietário do veículo. Para evitar ainda mais sua remoção, a Ford prendeu a capota rígida no lugar com parafusos Torx "à prova de violação" (exigindo ferramentas especiais para remoção).
O Bronco de quinta geração transportou para os anteriores 4,9 litros em linha-seis, 5,0 litros V8 e 5,8 litros de alta potência V8 motores da geração anterior. Em 1994, o Bronco era movido apenas por motores V8, já que o 4.9L em linha-seis foi retirado da linha de modelos. Em 1996, ambos os trens de força V8 tornaram-se compatíveis com OBD-II.
Edições especiais
A edição monocromática Nite estava disponível novamente, embora 1992 fosse seu último ano. Versões pintadas monocromáticas foram reintroduzidas de 1993 (modelo de 1994) a 1996, como uma variante do Bronco XLT Sport, disponível em preto, vermelho ou branco. Outra variação do XLT era uma tinta bicolor verde-azulado claro e branco (interior cinza carvão), cerca de 600 unidades eram produzidas a cada ano.
A Eddie Bauer Outdoors Edition está de volta, oferecida de 1992 a 1996. Mais uma vez combinando quase todas as opções do Bronco com uma combinação interna e externa específica de acabamento, o Bronco Eddie Bauer introduziu um console suspenso em 1994. bem como viseiras iluminadas e um espelho retrovisor com escurecimento automático (ambos opcionais no XLT). Em 1995, o Eddie Bauer viu a adição de aberturas no para-choque dianteiro (adicionado ao XLT em 1996).
Vendas
| Ano | Produção |
|---|---|
| 1992 | 25.516 |
| 1993 | 32,281 |
| 1994 | 33.083 |
| 1995 | 37.693 |
| 1996 | 34.130 |
Pare
A última quinta geração do Bronco construída saiu da linha de montagem de Wayne, Michigan em 12 de junho de 1996 . Segundo a Ford, a descontinuação da linha de modelos não estava ligada a nenhum estigma criado pela recente perseguição policial de OJ Simpson, uma vez que as vendas da linha de modelos caíram antes do incidente. Para competir melhor com o Chevrolet / GMC Suburban e o Chevrolet Tahoe / GMC Yukon, a Ford introduziu o Ford Expedition em 1997 para substituir o Bronco.
Seguindo a linhagem dos Broncos de 1978-1996, a Expedição foi derivada da décima geração F-150, mas passou de uma carroceria de duas portas com capota rígida removível para carroceria de SUV de cinco portas, inserida acima do Ford Explorer. no Ranger.
Centurion Classic (1987-1996)
Antes da introdução do Ford Expedition modelo 1997 (e da Excursion 2000 que rivaliza com a versão ¾ ton), nenhum Ford de 4 portas foi lançado para competir com o Chevrolet Suburban. Como o Bronco só foi produzido como um SUV de duas portas depois de 1972, todos os Broncos de quatro portas foram desenvolvidos e produzidos com base em uma licença pós-venda.
Durante a década de 1980 e início de 1990, Centurion Vehicles, um conversor especialista em SUVs da Ford com sede em White Pigeon, Michigan, construiu o Centurion Classic, uma versão de quatro portas da quarta e quinta gerações dos Broncos. Na construção de cada Classic, Centurion acasalou a cabine da tripulação de uma picape F-Series (do pilar C para a frente) com o corpo de um Bronco (do pilar B para trás), incluindo os painéis traseiros , capota rígida e a porta traseira do SUV. Os primeiros modelos usavam painéis traseiros de fibra de vidro, mas depois eram feitos de aço. Como a conversão da carroceria manteve o banco traseiro do Bronco, um Centurion Classic foi equipado com assentos de três fileiras que podiam acomodar até nove pessoas.
Os veículos Centurion ofereciam dois modelos do Classic: o C-150 (baseado no chassi Ford F-150, com tração nas quatro rodas opcional) e o C-350 (baseado no F-350, a tração nas quatro rodas era padrão) . Ambos os modelos usavam uma distância entre eixos de 140 polegadas (9 polegadas mais longa que o Suburban); uma vez que o F-150 não foi produzido como uma cabine dupla, um C-150 foi construído a partir de três veículos diferentes (cabine dupla, traseira do Bronco e chassi do F-150). Ao contrário do Suburban 2500 de ¾ tonelada, o C-350 Classic usava um chassi de uma tonelada. O C-150 foi oferecido com motores V8 5.0L e 5.8L; O C-350 usava um motor diesel V8 de 7,3 litros e um motor V8 7,5 litros a gasolina (as únicas variantes do Bronco a usar esses motores).
O Centurion Classic foi oferecido até o fim da produção do Bronco em 1996; embora o Bronco tenha sido substituído diretamente pela Expedição, o C-150 / C-350 está mais próximo em tamanho do Ford Excursion introduzido para o ano modelo de 2000. Atualmente, o C-350 é o único SUV produzido em um chassi de uma tonelada ( a Ford Excursion 2000-2005 foi produzida em um chassi de uma tonelada).
A busca de OJ Simpson
Artigo principal: caso OJ Simpson
O Ford Bronco ganhou notoriedade em 17 de junho de 1994, quando um Bronco XLT branco de 1993 carregando OJ Simpson foi perseguido em uma perseguição policial em baixa velocidade na Interestadual 405, terminando em sua rendição final. O incidente foi transmitido pela televisão em todo o mundo, com cerca de 95 milhões de americanos assistindo ao vivo.
Sexta geração (2021 -)
| Ford Bronco VI | |
| marca | Ford |
|---|---|
| Anos de produção | 2021 - |
| Aula | 4x4 |
| Fábricas de montagem) | Dearborn |
| Motor e transmissão | |
| Energia | Gasolina |
| Motor (es) |
Gasolina : 3 cilindros Ecoboost 1.5 181 cv 4 cil. Ecoboost 2.0 245 hp 4-cil. Ecoboost 2.3 270 cv V6 2.7 310 cv |
| Posição do motor | Frente transversal |
| Deslocamento | 2261 cm 3 |
| Força maxima | 181 a 310 hp DIN |
| Torque máximo | 420 a 555 Nm |
| Transmissão | Integrante |
| Caixa de velocidade |
7 velocidades manual de 10 velocidades automática |
O Ford Bronco VI é um veículo todo-o-terreno produzido pela montadora americana Ford a partir de 2021 .
Apresentação
O Ford Bronco de sexta geração é apresentado em13 de julho de 2020, 24 anos após a última geração produzida. Está disponível nas versões Bronco Sport 2 portas de 2 portas, 4 portas e curta .
Características técnicas
O Bronco 2021 baseado em uma escala de aço do chassi . Recebe suspensões independentes na dianteira e um eixo rígido com molas helicoidais na traseira.
MotorizaçõesO Bronco oferece a opção de um EcoBoost de 2,3 litros com 270 cv em linha - quatro da sexta geração do Ford Mustang ou um EcoBoost V6 de 2,7 litros com 310 cv . Ambos os motores podem ser combinados com uma caixa manual de 7 velocidades ou uma automática de 10 velocidades.
O Bronco Sport pode ser equipado com um motor 1.5 EcoBoost de três cilindros em linha de 181 HP ou um 2.0 EcoBoost quatro cilindros em linha de 245 HP , ambos do Ford Kuga III .
Conceitos e protótipos
Bronco Dune Duster 1966
Para o Salão do Automóvel de Detroit de 1965, a Ford construiu um roadster Bronco especial. De acordo com a Ford,
Uma versão especial personalizada do Bronco 1966 da Divisão Ford, o Dune Duster, será exibida no Salão do Automóvel de Detroit de 27 de novembro a 5 de dezembro. O veículo do tipo utilitário / esportivo foi projetado no Ford's Styling Center em Dearborn e construído por Parris Kustom em North Hollywood, Califórnia. A pintura externa é o produto Golden Saddle Pearl especialmente formulado e as modificações incluem barra de segurança aprovada pela NHRA com encostos de cabeça integrados, pára-brisa projetado para complementar o contorno da barra de proteção, incrustações de nogueira nos painéis laterais traseiros expostos e tubos de escape cromados. Os acessórios internos personalizados incluem um volante de nogueira e assentos dianteiros com bordas externas de camurça vermelha e almofadas e costas em couro perfurado. O painel é forrado com forro de camurça e botões de controle com acabamento em nogueira. Assentos rebatíveis foram adicionados ao compartimento traseiro, acima das rodas, e uma capa de bagagem para proteção do compartimento traseiro pode ser adicionada com um fecho de botão de pressão de liberação rápida .
Bronco Wildflower de 1970
Em 1970, a Ford redesenhou o Dune Duster como uma Flor Silvestre:
O Wildflower, uma versão especialmente customizada do popular Bronco com tração nas quatro rodas da divisão da Ford, com certeza será um dos carros mais coloridos em exibição em feiras de automóveis neste ano. O veículo único, planejado no Centro de Design da Ford em Dearborn, Michigan, foi significativamente modificado, por dentro e por fora, para alcançar uma aparência alegre e despreocupada com luxo adicional e recursos de segurança. A característica externa dominante do Wildflower é o tratamento de pintura multicolorida vívida. O design psicodélico dos azuis, amarelos e vermelhos é coberto por uma grade rosa .
Conceito Big Bronco de 1973
Prenunciando o Bronco 1978, o Shorthorn foi construído sobre o chassi de um F-100 encurtado 1973. O protótipo usava um teto de fibra de vidro removível do Chevrolet Blazer e unia os pára-lamas traseiros diretamente às portas dianteiras.
De acordo com o engenheiro de estilo de SUVs leves e avançados da Ford, George Peterson;
A distância entre eixos da pickup F-Series de curta distância foi encurtada e os painéis interno e externo da cama da pickup foram encurtados para atender as portas da F-Series. Tínhamos a ideia de que uma simples estampagem no interior e no exterior da cama nos permitiria casar as peças traseiras com o pilar B. Não tão rapidamente, havia um deslocamento de 1/10 de polegada entre os painéis devido ao extensão da linha da cintura. Portanto, essa ideia não era viável para produção, mas era adequada para um protótipo ou conceito. Para fazer o teto de fibra de vidro da traseira, removemos o teto de um Chevrolet Blazer e o acoplamos à caçamba da picape da Ford. Este telhado protegia a porta traseira do Blazer. A ideia para a frente do telhado era ter um contorno de telhado pseudo estilo Targa que se estendesse sobre o telhado. O fato de esse contorno acima do telhado poder ser interpretado como uma barra de segurança foi um grande agravamento para o conselho de Ford, portanto, o protótipo carecia desse recurso de design .
Além do Shorthorn, a Ford também desenvolveu o Longhorn (SUV do mesmo tamanho do Suburban de quatro portas), o Midhorn (tamanho médio) e o Widehorn. George Peterson observa que "o Widehorn era quinze centímetros mais largo do que o Série F padrão e precisava ter semáforos no teto para regulamentações de liberação".
O único conceito Big Bronco a ver a produção, o Shorthorn, foi adiado até 1977 devido à crise do petróleo da OPEP.
Bronco Montana Lobo de 1981
Construído em um chassi do Bronco 1977, ele apresentava "um par de grandes portas removíveis de plexiglass que vagamente se assemelhavam à extensão de plástico transparente que passava por portas para todas as estações no Dune Duster." Ele apresentava uma barra de segurança que - embora provavelmente não fosse certificada pela NHRA e bem integrada com venezianas e luzes laterais - ainda tinha um perfil aerodinâmico bruto como o do Dune Duster. Incluía tubos laterais como os do Dune Duster. Incluía bancos dobráveis para formar uma cama como no Dune Duster. Além disso, o Montana Lobo incluía pára-choques de espuma, um guincho integrado no pára-choque dianteiro, uma rampa de carga retrátil integrada na porta traseira, compartimentos de armazenamento integrados ao lado do basculante, um T- teto em forma e uma enorme janela escurecida que se abre entre a cabine e o basculante ".
1988 Bronco DM-1
Construído em uma plataforma Ford Escort, o conceito DM-1 era um "carro conceito 4WD, era o projeto vencedor de uma competição patrocinada pela Ford para estudantes de arte industrial. O Sr. Derek Millsap, que criou o veículo utilitário esportivo para 5 passageiros, emprestou suas iniciais para o nome Bronco DM-1. O corpo bulboso era feito de fibra de vidro reforçada com aço, e a grande porta traseira se estendia até o teto. "
Conceito Bronco de 2004
No Salão do Automóvel Internacional Norte Americano de 2004, um carro-conceito Ford Bronco foi revelado. Inspirado na primeira geração do Ford Bronco (1966-1977), o conceito de 2004 adotou uma distância entre eixos curta, faróis redondos e uma linha de teto quadrada; o conceito marcou um dos primeiros usos de uma grade de três barras em veículos Ford. Usando um design exterior minimalista, o design do Bronco foi revelado ao lado de um conceito Shelby Cobra no mesmo show.
Usando a plataforma CD2 da Ford do Ford Escape, o conceito Bronco era movido por um motor turbodiesel de quatro cilindros de 2.0 litros (do Ford Mondeo) e uma transmissão manual de seis velocidades. Substituindo o ControlTrac II, um sistema “inteligente” de tração nas quatro rodas foi projetado para melhorar a estabilidade e economia de combustível.
O personagem de Dwayne Johnson conduz o conceito Bronco em seu filme de 2018, Rampage: Out of Control.
Protótipo do Bronco R de 2020
No Baja 1000 de 2019, a Ford apresentou o protótipo do Ford Bronco R com o sistema de transmissão do ainda inédito 2021 New Bronco com a finalidade de testar o motor, a transmissão e o sistema de tração nas quatro rodas para uso no Bronco de sexta geração, em linha com especificações de produção. O Baja 1000 foi pensado para ser o teste perfeito para o novo veículo todo-o-terreno produzido pela Ford, com 1000 milhas em alguns dos terrenos mais acidentados do mundo. A corrida de 2020 também foi mais difícil depois de atrasar 24 horas devido à precipitação excessiva nos dias que antecederam o evento. Com a precipitação excessiva, um dos co-pilotos da Classe 1 que a Ford usou na corrida o chamou de "Mud Bog 1000". Enquanto o protótipo Bronco R usado para o Baja 1000 compartilhava alguns componentes com o Bronco de produção, a Ford equipou o Bronco R com suspensão de corrida off-road, bem como rodas off-road e pneus off-road de 37 polegadas. O Bronco R também usou um tanque de combustível de 70 galões durante a corrida, permitindo ao protótipo cobrir até 315 milhas do percurso antes de reabastecer. Embora isso tivesse sido uma vantagem significativa para a equipe do Bronco R, ele não foi usado. A equipe do Bronco R parava a cada 130 milhas para trocar de motorista, verificar a condição do veículo e garantir que nenhum reparo fosse necessário naquele momento.
A Ford não revelou detalhes do motor usado no Bronco R. A única informação conhecida era que o motor era um EcoBoost turbo duplo. Quanto ao sistema de tração nas quatro rodas, o veículo não teve problemas com as seções lamacentas do percurso. Enquanto os pilotos só precisavam usar a tração nas quatro rodas em baixa marcha para sair da lama espessa, o Bronco R parou várias vezes ao longo do percurso para tirar os outros competidores da lama, incluindo um caminhão-troféu pesando quase 6.000 libras . Embora o motor, a transmissão e a tração nas quatro rodas do Bronco R aguentassem sem problemas, muitos componentes da suspensão do mercado de reposição não se comportavam da mesma forma. Cerca de 495 quilômetros da viagem de 1.600 quilômetros, o eixo, o braço da suspensão inferior e a junta de velocidade constante do lado do passageiro foram destruídos. A equipe conseguiu resolver a maioria dos problemas e continuou correndo até cerca de 580, quando os ventiladores de refrigeração do motor começaram a falhar (um ventilador travou completamente, enquanto o outro falhou. Não estava funcionando na velocidade máxima) causando o O Bronco R superaqueceu e teve que ser rebocado por cerca de 13 quilômetros até o próximo posto de gasolina. Após cerca de 30 minutos trabalhando com o Bronco R para tentar colocá-lo de volta na pista, Ford retirou o veículo da corrida devido a sérios problemas mecânicos.
Notas e referências
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links externos
- History of the Early Ford Bronco (1966–1977) Zuercher, Todd.
- http://www.projectbronco.com/History/78_79_History/history_of_Bronco.htm