Foguete Stephenson

O foguete (foguete) Descrição desta imagem, também comentada abaixo Uma réplica do Rocket . Identificação
Modelo locomotiva a vapor
Designer G. Stephenson
Construção 1829
Fabricante (s) R. Stephenson
Características técnicas
Arranjo do eixo Oo + T
Superfície da grade 0,5574 m 2
 Cilindros 2 ramais a 35 °
 Furo × curso 203 * 419 mm
Ø rodas motrizes 1435 mm
Ø rodas traseiras 762 mm
Missa em serviço 4.320 t
 Tara do concurso 3 t
Distância entre eixos 2,184 m
Velocidade máxima 19/40 km / h

O foguete Stephenson ( The Rocket em inglês) é uma das primeiras locomotivas a vapor . Construída em 1829 para a competição Rainhill , consistia em uma caldeira tubular horizontal e era acionada por dois cilindros , localizados em cada lado da locomotiva, inclinados a 35 °. Com um único eixo motriz e um suporte de eixo traseiro, é do tipo 011 (0-2-2 para os britânicos).

Não é a primeira locomotiva a vapor, mas suas características, inovadoras para a época, são as das locomotivas modernas (ou “Stephensonianas”), além da inclinação dos cilindros. Combinou duas invenções:

O resultado foi notável: sendo capaz de rebocar um carro de 30 passageiros a 40  km / h , venceu a competição Rainhill em6 de outubro de 1829e é escolhida para motorizar a linha de Manchester a Liverpool .

A água estava contida em um barril de madeira localizado na parte traseira da locomotiva, com o carvão abaixo dele. Pode rebocar carros de mineração ou pequenos carros de passageiros É conseguida uma velocidade de registo de 22 de  km ao / h O - o que representa uma alta velocidade durante o tempo - ao reboque 13 toneladas, a velocidade média de 19 de  km ao / h O , e 47  km ao / h O alto-pernas .

O 15 de setembro de 1830Durante a inauguração da Ferrovia Liverpool & Manchester , o MP William Huskisson foi atingido pelo Foguete e morreu devido aos ferimentos.

Características técnicas

A locomotiva de 1830

O Rocket foi selecionado para fornecer tração para os trens Liverpool & Manchester Railway. No dia da inauguração, o15 de setembro de 1830, o parlamentar William Huskisson é morto pela locomotiva. Isso é significativamente diferente do protótipo de 1829:

Em 1834, foi modificado para testar um novo motor rotativo, inventado por Thomas Cochrane , mas a experiência não foi satisfatória.

Ela terminou sua carreira perto da vila de Tindale  (in) na amurada de Lord Carlisle em Cumberland . A locomotiva é mantida no Museu da Ciência de Londres.

Notas e referências

  1. Cotte, páginas 567 e segs. Não há nenhum documento de arquivo até o momento da construção da caldeira tubular.
  2. Trens: uma aventura humana e tecnológica PRISMA Editions
  3. As bielas verticais da locomotiva Seguin são menos eficientes.
  4. valor a ser especificado: está documentado de 410  mm a 17 "ou 432  mm de acordo com os autores.
  5. na época Museu do Escritório de Patentes. De acordo com um documento deste museu, teria atingido o pico de 85  km / h em 6,5  km (4 milhas em 4½ minutos), o que é improvável com as rodas ainda não equilibradas.

Bibliografia