G2 AL 1040 a 1100 e 1251 a 1291

030 G2 AL 1040 a 1100

Identificação

Operador (es)	Alsace-Lorraine Railways Directorate (EL) Rede ferroviária Alsace-Lorraine (AL)
Designação	78 a 167 EL 1040 a 1100 EL 1068 a 1100 AL
Modelo	locomotiva a vapor
Fabricante (s)	Strousberg EMBG Schwartzkopff Wohlert Maschinenbau Gesellschaft Vulkan Werke
Número	90
Comissionamento	de 1870 a 1872
Departamento de vendas	de 1870 a 1932

Características técnicas

Arranjo do eixo	OOO + concurso
Superfície da grade	?? m 2
Pressão da caldeira	0,8 → 1 MPa
Motor	Expansão simples
Cilindros	2
Furo × curso	?? × ?? milímetros
Poder contínuo	?? kW
Ø rodas motrizes	?? milímetros
Missa em serviço	?? t
Massa aderente	?? t
Comprimento HT	?? m
Velocidade máxima	45 km / h

Propostas ?? no ??

Tara do concurso	?? t
Capacidade de água	?? m 3
Capacidade de carvão	?? t
Massa total	?? t
Comprimento total	?? m

030 G2 AL 1251 a 1291

Identificação

Operador (es)	Alsace-Lorraine Railways Directorate (EL) Rede ferroviária Alsace-Lorraine (AL)
Designação	168 a 424 EL 1108 a 1211 EL 1257 a 1291 AL
Modelo	locomotiva a vapor
Fabricante (s)	G. Egestorff EMBG Maffei Carels Maschinenbau Gesellschaft Henschel
Número	257
Comissionamento	de 1872 a 1874
Departamento de vendas	de 1872 a 1932

Características técnicas

Arranjo do eixo	OOO + concurso
Superfície da grade	?? m 2
Pressão da caldeira	0,8 → 1 MPa
Motor	Expansão simples
Cilindros	2
Furo × curso	610 × ?? milímetros
Poder contínuo	?? kW
Ø rodas motrizes	1300 mm
Missa em serviço	?? t
Massa aderente	?? t
Comprimento HT	?? m
Velocidade máxima	45 km / h

Propostas ?? no ??

Tara do concurso	?? t
Capacidade de água	?? m 3
Capacidade de carvão	?? t
Massa total	?? t
Comprimento total	?? m

Após a incorporação, em caso de emergência, de suas locomotivas a vapor eficazes em 1871 , a nova administração, denominada Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen em Elsass-Lothringen (ferrovias Imperial Branch da Alsácia-Lorraine ou EL), é voltada para vários fabricantes e empresas ferroviárias alemãs. Estas 14 pequenas séries de máquinas para os trens de carga de reboque (Güterzuglokomotiven) de fornecimento do eixo 030 , foram agrupadas em 1906 sob o título geral G2 . Isso provavelmente é para diferenciá-los dos G1s que, embora tenham uma disposição de eixos idêntica, são todos de origem austríaca.

Dentre eles, destacaremos o G2 1108 a 1150 e o G2 1158 a 1211 (futuro: G2 1257 a 1291 ) que formam uma série homogênea, primeira tentativa de padronização de uma máquina para esta rede. Ao mudar para a numeração de 1912 , certas máquinas serão reclassificadas e terão números que seguirão os da mais recente G3 AL 1215 a 1248 .

Gênese

No total, mais de duzentas locomotivas serão fornecidas à EL entre 1871 e 1873 . A malha ferroviária Alsace-Lorraine (AL) , quando foi criada, contava com quase trinta G2s em sua força de trabalho, o último dos quais, 1289 , foi reformado quase 60 anos após sua entrada em serviço.

O grupo G2 foi formado a partir da seguinte série:

• C4 n ° 78 a 81, em seguida, G2 1040 a 1042 em 1906, construído pela empresa Strousberg em Berlim em 1870 . Eles foram reformados entre 1908 e 1909
• C5 n ° 82 a 96 depois G2 1043 a 1047 em 1906 do tipo “Bourbonnaise”, construído para a Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée onde deveriam levar o n ° 1929 a 1938 pela EMBG em Graffenstaden em 1870 - 1871 . Foram requisitados pelas autoridades e modificados (forma do abrigo, entre outros) para circular na rede EL. As últimas máquinas foram revisadas entre 1906 e 1909
• C6 n ° 97 a 100 depois G2 1048 em 1906 construído em 1870 por Schwartzkopff em Berlim , adquirido da Berlin-Potsdam-Magdeburger Eisenbahn ( ferrovias Berlim - Potsdam - Magdeburg). Versão prussiana das “Bourbonnaises”. O G2 1048 , ex- 97 , último do lote foi reformado em 1908
• C7 n ° 105 a 124, em seguida, G2 1049 a 1068 em 1906, construído pela empresa Wöhlert em Berlim em 1872 . De 1894 a 1900 , eles receberam novas caldeiras estampadas em 10 kg / cm 2 com uma lareira prussiana normal. Isso permitiu que essas máquinas fossem reformadas apenas entre 1910 e 1915, com a 1062 que permaneceu na Alemanha após a Primeira Guerra Mundial e a 1068 que não será reformada até 1932.
• C8 n ° 125 a 134 então G2 1069 a 1077 em 1906 construído pela Maschinenbau Gesellschaft de Karlsruhe em 1871 após um modelo de Baden. Eles foram reformados entre 1909 e 1915
• C9 n ° 135 a 144 depois G2 1078 a 1087 em 1906 construído por Schwartzkopff em Berlim em 1871 , destinado à Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft , Companhia das ferrovias de Magdeburg em Haberstadt (MHE). Eles foram reformados de 1909 a 1911
• C10 n ° 145 a 174, em seguida, G2 1088 a 1107 em 1906, emseguida, G2 1088 a 1100 e 1251 a 1256 em 1912, construído pela empresa Vulkan Werke em Stettin em 1872 . A maioria delesfoi reformada gradualmente entre 1911 e 1917 . Porém, em 1925 , ainda havia dez na fortaleza da AL. O último extinguirá seus incêndios em 1928

• C11 n ° 268 a 279 e 343 , em seguida, em 1906 G2 1108 a 1120 e após a reclassificação em 1912 G2 1257 e 1258 . Primeira série construída diretamente para EL pela empresa G. Egestorff em Linden em 1873 . A maioria foi reformada entre 1910 e 1912 . Apenas o G2 1110 e o G2 1120 (futuros: G2 1257 e G2 1258 ) serão mantidos após 1912 . O G2 1257 será amortizado em 1920
• C12 n ° 280 a 297 depois em 1906 G2 1121 a 1138 e em 1912 G2 1259 a 1263 , idêntico à série C11 , construída pela EMBG em Graffenstaden em 1873 . As cinco máquinas restantes em 1912 foram revisadas em 1925
• C13 n ° 298 a 309 depois em 1906 G2 1139 a 1150 e em 1912 G2 1264 a 1267 , idênticos aos anteriores, construídos pela Maschinenbau Gesellschaft de Karlsruhe em 1873 . Todos foram reformados entre 1908 e 1915, exceto o G2 1266 que seráreformadoem 1921 e o G2 1264 que será o último em 1925 )
• C17 n ° 335 a 340 então G2 1151 a 1155 em 1906 construído pela empresa Carels em Ghent em 1873 - 1874 para a Rheinische Eisenbahngesellschaft (companhia ferroviária do Reno). Eles serão reformados entre 1888 e 1913
• C18 n ° 344 a 346, em seguida, G2 1156 a 1157 em 1906, construído por Maffei em Munique em 1872 . Essas máquinas vieram da Bayerische Ostbahn (máquinas n ° 637 a 639 ). Eles foram reformados entre 1908 e 1910
• C19 n ° 371 a 410 , em seguida, em 1906 G2 1158 a 1197 e em 1912 G2 1269 a 1281 , idêntico ao C11 e C12 , construído pela empresa Henschel em Cassel em 1874 . Eles serão modernizados entre 1905 e 1907 . Treze máquinas sobreviventes foram registradas em 1912 e as últimas foram revisadas em 1921
• C20 n ° 411 a 424 depois em 1906 G2 1198 a 1211 e em 1912 G2 1282 a 1291 , idêntica à série anterior, construída pela EMBG em Graffenstaden em 1873 e amortizada entre 1915 e 1932 para esta última.

Descrição

Essas máquinas de três eixos tinham um motor externo de dois cilindros de expansão única. Possuíam uma distribuição interior do tipo   " Stephenson " e a lareira era do tipo   " Belpaire ". Suas caldeiras, originalmente com estampagem de 8 kg / cm 2 , foram substituídas por caldeiras do tipo “Prussiano” estampadas com 10 kg / cm 2 de 1905 para alguns.

Propostas

Características

• C11 a C13, C19 e C20
  • Pressão da caldeira: 8 a 10 kg / cm 2 (modificação de 1905 para alguns)
  • Diâmetro do cilindro: 610  mm
  • Diâmetro da roda motriz: 1.300  mm
  • Missa em ordem :?
  • Comprimento total : ?
  • Velocidade máxima de operação: 45  km / h

Notas e referências

Veja também

Artigos relacionados

• Locomotivas a vapor francesas

Bibliografia