Estação Central do Brasil

Central do brasil

A estação vista da avenida Presidente Vargas (pt) .

Localização

País

Brasil

Comuna

Rio de Janeiro

Distrito

Centro

Endereço

Praça Cristiano Ottoni, s / n

Coordenadas geográficas

22 ° 54 ′ 13 ″ sul, 43 ° 11 ′ 30 ″ oeste

Gestão e operação

Operador

Supervia (pt)

Serviços

Trens

Histórico

Comissionamento

1858

Arquiteto

Roberto Magno de Carvalho, Robert Prentice (edifício de 1943)

Proteção

Patrimônio cultural (desde janeiro de 2008)

Correspondência

Metrô

Central (pt) (linhas 1 e 2 )

Outro

Teleférico da Providência (pt)

Geolocalização no mapa: Brasil

Geolocalização no mapa: Rio de Janeiro

Central do Brasil é uma estação ferroviária localizada no centro do Rio de Janeiro , Brasil . É administrado pela Supervia (pt) . Inaugurada em 1858, foi a cabeceira da linha da Estrada de Ferro Central do Brasil ( Estrada de Ferro Central do Brasil ). É também conhecida como Estação Dom Pedro II ( Estação Dom Pedro II ), seu nome oficial de 1925 a 1998.

A construção atual data de 1943. De estilo Art Déco , é caracterizada por sua torre do relógio de 28 andares com 134 ou 135 metros de altura e foi, em sua inauguração, a construção mais alta da América do Sul e a estrutura de concreto armado mais alta do mundo.

A estação faz fronteira com a Avenida Presidente Vargas (pt) , uma das principais artérias do Rio de Janeiro, e fica em frente ao Campo de Santana . É servido pelas linhas 1 e 2 do metrô e, desde 2014, pelo teleférico Providência (pt) .

Situação ferroviária

A estação Central do Brasil está localizada no ponto zero quilômetro de cinco linhas de trens suburbanos.

História

A construção de uma primeira estação no centro do Rio de Janeiro teve início em 1855, como parte da construção da Estrada de Ferro Dom Pedro II ( Estrada de Ferro Dom Pedro II ) para ligar a cidade, então capital do Brasil, às províncias do São Paulo e Minas Gerais . O local escolhido para esta estação principal é o Campo de Santana , perto do centro da cidade e que na época era o principal centro da administração pública. Sua construção exigiu a demolição da Igreja de Santa Ana ( igreja de Sant'Ana ) datada de 1735. A estação, então chamada de Estação da Corte ou Estação do Campo , e o primeiro trecho da linha férrea foram inaugurados no dia 28 ou março. 29 de 1858 na presença do Imperador Pedro II , da Imperatriz Thérèse-Christine e do Bispo.

Em 1870, a estação foi reformada e ampliada, segundo projeto de Jorge Grademaker Grunewald, para acomodar o crescente número de passageiros que viviam nos novos bairros suburbanos atendidos pelo trem. A aparência do antigo edifício é preservada. A estação tem então um corpo central e dois lados e um relógio no centro. De 1876 a 1880, sob a administração de Francisco Pereira Passos (pt) , foram iniciadas as obras de construção de novos armazéns.

Em 21 de novembro de 1879, foi instalada iluminação elétrica na estação; esta é a primeira vez em um estabelecimento público no Brasil. Em 1906, uma das asas foi destruída por um incêndio.

Por ocasião do quinquagésimo aniversário da inauguração da estação em 1908, nasceram projetos para construir uma nova estação, mas que não se seguiram. Em 1919, outros projetos estão surgindo devido ao desenvolvimento da produção de café no início do XX ° século . Um novo projeto foi apresentado em 1922 pelos arquitetos Samuel e Cristiano das Neves, mas não foi, no entanto, atendido.

Em 2 de dezembro de 1925, por decreto do Presidente da República Artur da Silva Bernardes , a estação foi rebatizada de Estação Dom Pedro II ( Estação Dom Pedro II ) em homenagem ao Imperador Pedro II por ocasião do centenário de seu nascimento.

A primeira pedra da nova estação foi lançada em 29 de março de 1936. O projeto, de Roberto Magno de Carvalho, foi, no entanto, bastante modificado após o início das obras. A partir de 1937, o novo regime autoritário, o Estado Novo , empreendeu grandes obras, nomeadamente a construção de novos edifícios para instituições públicas, o alargamento e abertura de ruas. A avenida Presidente Vargas (pt) é especialmente criado. A tarefa de preparar um novo projeto de um edifício muito maior para a estação está a cargo do arquiteto britânico Robert Prentice . O projeto final foi concluído em 29 de novembro de 1937. O prédio antigo foi demolido em 1939, enquanto o novo foi inaugurado em 1943 e concluído em 1945. Este edifício de estilo Art Déco tem uma torre de 28 andares e um grande relógio nos quatro lados . A estação é então visível de quase todas as partes da cidade e naquela época era o edifício mais alto da América do Sul e a estrutura de concreto armado mais alta do mundo.

Hoje a estação é chamada de Central do Brasil por causa da antiga Ferrovia Central Brasileira , nome da Estrada de Ferro Dom Pedro II desde a proclamação da República em 1889. Já era o nome informal da estação. Oficializou-se em 1998 a partir das filmagens do filme a que dá nome , algumas cenas rodadas na estação e que concorreu ao Óscar em 1999.

Hoje a estação é o ponto de partida de várias linhas que ligam o Centro a vários bairros das zonas Norte (pt) e Oeste (pt) do Rio de Janeiro e também aos municípios da Baixada Fluminense .

O prédio também abrigou os escritórios da Companhia Central Ferroviária do Brasil e da Rede Ferroviária Federal SA, que já desapareceram.

Havia uma filial do terminal de balsas (pt) , inaugurada em 1880 e abandonada no início dos anos 2000.

Em janeiro de 2008, a estação foi classificada ( tombada ) como patrimônio cultural pelo Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional .

Arquitetura

O prédio, construído em 1943, tem uma torre de 28 andares com 134 m de altura . Entre o vigésimo segundo e o vigésimo sétimo andares, 110 m acima do solo, está um grande relógio de quatro lados, construído pela IBM , cujos mostradores medem 10 m de diâmetro, mais do que os do famoso Big Ben de Londres .

Os corpos laterais têm duas caves, rés-do-chão e sete pisos.

Serviço de viajantes

Casa

Deserto

Linha Deodoro (pt)
Linha Santa Cruz (pt)
Linha Japeri (pt)
Linha Belford Roxo (pt)
Linha Saracuruna (pt)

Notas e referências

(pt) Um Formação das estradas de ferro no Rio de Janeiro: O resgate da SUA Memória , Memória do Trem,2004, 192 p. ( ISBN 85-86094-07-2 e 9788586094071 , leia online ) , páginas 28-31
(pt) Carlos Cornejo , como estradas de ferro do Brasil nossos cartões postais e álbuns de Lembranças , vol. 2005, Solaris Editorial,2005, 260 p. ( ISBN 978-85-89820-02-8 e 85-89820-02-5 , leia online ) , página 21
(pt + en) João Bosco Setti , ferrovias brasileiras , Memória do Trem,2008, 176 p. ( ISBN 978-85-86094-09-5 e 85-86094-09-9 , leia online ) , página 41
(pt) Mauro de Bias, “ O Big Ben dos trópicos ” , na Revista de História da Biblioteca Nacional (pt) ,1 st agosto 2012(acessado em 9 de dezembro de 2015 )
(pt) Ralph Mennucci Giesbrecht, “ Marítima ” , nas Estações Ferraris do Brasil ,17 de janeiro de 2014(acessado em 3 de dezembro de 2015 )
(pt) “ Bens tombados e processos de tombamento em andamento ” , no Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional ,9 de dezembro de 2015(acessado em 7 de maio de 2016 )
(pt) Evelyn Furquim Werneck Lima , Das vanguardas à tradição: arquitetura, teatro e espaço urbano , 7Letras,2006, 171 p. ( ISBN 85-7577-269-4 e 9788575772690 , leia online ) , páginas 147-160

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