| General Electric GE38 (char. GE38-1B / T408) | |
| Construtor | GE Aviation |
|---|---|
| Primeiro voo | 27 de outubro de 2015 |
| usar | • Lockheed P-7 (en) (T407) • Sikorsky CH-53K (T408) |
| Características | |
| Modelo | Eixo turbo / turboélice |
| Comprimento | 1.460 mm |
| Diâmetro | 690 mm |
| Massa | 501,1 kg |
| Componentes | |
| Compressor | 5 estágios axiais + 1 estágio centrífugo |
| Câmara de combustão | Anular |
| Turbina |
• Gerador de gás: axial com 2 estágios • Tomada de força: axial livre com 3 estágios |
| Desempenho | |
| Força maxima | 7.500 shp ou 5.515,49 kW |
| Taxa de compressão | 18,6: 1 |
O General Electric GE38 é um motor de turbina de design americano atualmente em desenvolvimento (2017) . Projetado pela GE Aviation para ser usado como turboeixo ou turboélice , seu objetivo atual é fornecer energia ao Sikorsky CH-53K King Stallion , que na época tinha a designação de T408 .
Um primeiro motor de turbina, o GE27 foi desenvolvido no início dos anos 1980 , sob o nome do projeto " Demonstradores Tecnológicos modernos motores " (manifestantes Motors tecnologia moderna), apoiado pela Direcção de Tecnologia Aplicada Aviação (em) o Exército dos EUA . Este motor, no entanto, não conseguiu impulsionar o Osprey V-22 , mas o sucesso de seu desenvolvimento deu origem a um consórcio Civil ( CFE Company (in) ) e um derivado turbofan , CFE738 .
No final da década de 1980, a General Electric usou o GE27 como base de desenvolvimento para seu motor GE38 comercial. O GE38 tornou-se então o turboélice T407 , em parceria com a Lycoming Engines , e para alimentar o Lockheed P-7 (in) , com potência máxima de decolagem de 6.000 cv (4.475 kW ). O programa do P-7 foi entretanto cancelado em 1990 , assim como o motor que iria equipá-lo. A versão comercial do T407 foi o GLC38 , que foi oferecido para vários aviões civis no início de 1990, mas não teve sucesso.
O novo motor T408 (internamente GE38-1B ) foi projetado para impulsionar o futuro helicóptero pesado de três motores Sikorsky CH-53K King Stallion do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA . Ele desenvolve uma potência de 7.500 cv . O GE38 realizou sua primeira série de testes de solo emMaio de 2010. Dentronovembro de 2011, dois motores de teste completaram mais de 1.000 horas de operação e, em seguida, mais cinco motores seriam usados em um programa de teste de 5.000 horas de operação. A General Electric também propôs seu motor para impulsionar o conector de navio para costa hovercraft da Marinha dos Estados Unidos .
Comparado com o T64 equipado com a versão anterior do CH-53, o GE38 oferece 57% mais potência, 18% de melhoria no consumo específico e tem 63% menos peças.