Boeing-Bell V-22 Osprey

Boeing / Bell V-22 Osprey
Um V-22 no 2017 Royal International Air Tattoo .
Construtor	Boeing / Bell
Função	Avião de transporte
Primeiro voo	19 de março de 1989
Comissionamento	8 de dezembro de 2005
Data de retirada	Ainda em serviço
Investimento	16 bilhões de dólares
Custo unitário	75 a 115 milhões de dólares
Número construído	350
Equipe técnica
2 pilotos (MV) ou 3 (CV)
Motorização
Motor	Rolls-Royce T406
Número	2
Modelo	turboélice
Potência da unidade	6.150  hp
Dimensões
Período	25,55  m
Comprimento	17,48  m
Altura	5,38  m
Missas
Vazio	15.032  kg
Com armamento	Vertical take-off: 23,860 kg Curto take-off: 24,948  kg
Máximo	27.443  kg
Performances
Velocidade máxima	180 km / h / 510   km / h
Teto	7.925  m
Velocidade de escalada	332  m / min
Alcance de ação	1.627  km
Aviônica
CV-22B: Radar de rastreamento / prevenção de terreno Raytheon AN / APQ-186 e, em seguida, de 2021 AN / APQ-187

O Boeing / Bell V-22 Osprey ( osprey ) é uma aeronave de transporte híbrida americana . Sua fórmula de rotor de inclinação permite que ele decole e pouse verticalmente , como um helicóptero , e voe como um avião . É o primeiro dispositivo de seu tipo e tamanho a ser produzido em massa, apesar das controvérsias de segurança levantadas durante seu desenvolvimento.

Marcando o ápice de um projeto iniciado 20 anos antes, a produção em série do V-22 Osprey foi lançada no final de 2005. Um total de 458 unidades está planejado para equipar três componentes do Exército dos EUA: o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA , a Força Aérea dos EUA Força e Marinha dos EUA . Dentrojunho de 2010, 108 foram entregues ao Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e 12 à Força Aérea dos EUA. DentroMarço 2014, aproximadamente 150 estão em serviço no USMC, 25 na USAF.

Projeto

No início da década de 1980, o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA está começando a se preocupar seriamente em encontrar um substituto para seus helicópteros que transportavam o CH-46 Sea Knight e o CH-53 Sea Stallion . O governo anunciou então que não financiaria o desenvolvimento de um novo helicóptero, mas que, em troca de um reagrupamento de necessidades com a Marinha e a Força Aérea dos Estados Unidos , aceitava uma solução mais avançada do tipo ADAV .

Um programa denominado Joint Advanced Vertical Lift Aircraft (JVX) foi lançado em 1982, e a responsabilidade por ele foi entregue à Marinha dos Estados Unidos em dezembro do mesmo ano. Sendo o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA o principal interessado e tendo que receber o maior número de aparelhos, a versão MV-22 a que se destina deve ser desenvolvida como uma versão básica. Desta versão serão derivados o CV-22 e o HV-22, adaptados respectivamente para a Força Aérea dos Estados Unidos e a Marinha dos Estados Unidos.

Na época, a empresa Bell Helicopter acumulava trinta anos de pesquisas no campo de aviões tiltrotor e desde 1977 pilotava uma aeronave experimental denominada XV-15, financiada em parte pela NASA e pelo Exército dos Estados Unidos. Foi designada (em 1983) como co-contratada da Boeing para o desenvolvimento da nova aeronave, que seria um derivado ampliado do XV-15, capaz de atingir 463  km / h a 9.100 pés acima do nível do mar, e cobrindo um distância de 3 378  km . A designação V-22 Osprey foi escolhida em 1985.

Enquanto o programa foi ameaçado de abandono várias vezes por razões orçamentárias, o primeiro dos seis protótipos começou a testar 19 de março de 1989, apenas em voo vertical e hover. O primeiro vôo horizontal foi realizado em 14 de setembro do mesmo ano. Em dezembro de 1990, dois protótipos foram submetidos a testes de mar com sucesso no porta-aviões USS Wasp . No entanto, dois acidentes sucessivos interromperam os voos: em 11 de junho de 1991, uma falha na fiação do sistema de controle de voo resultou na perda do quinto protótipo e, em 20 de julho de 1992, o quarto protótipo foi perdido após um incêndio relacionado .a uma falha nas nacelas do motor.

Os voos de teste foram retomados em agosto de 1993, uma vez que as falhas foram corrigidas nos quatro protótipos restantes. O primeiro dos quatro MV-22 de pré-produção foi entregue em dezembro de 1996 e fez seu vôo inaugural em 5 de fevereiro de 1997. O último realizou uma nova campanha de testes de mar em janeiro de 1999. Os testes operacionais de uso foram realizados de outubro de 1999 a Agosto de 2000. A Marinha dos Estados Unidos anuncia que o V-22 atende efetivamente às necessidades e já pode ser implantado em bases terrestres. Um acidente fatal no Arizona ocorreu em 8 de abril de 2000, resultando na morte de 19 fuzileiros navais. Em novembro de 2000, a operação de porta-aviões foi totalmente validada.

No entanto, em 11 de dezembro de 2000, outro acidente ocorreu: um MV-22 caiu na Carolina do Norte durante um vôo noturno e quatro fuzileiros navais morreram. Todos os Osprey são imediatamente proibidos de voar. Ao mesmo tempo, cartas anônimas enviadas à imprensa revelam que relatórios de manutenção foram falsificados durante as campanhas de teste, para não comprometer a certificação do V-22. Uma investigação interna levará a uma ação disciplinar para os fuzileiros navais envolvidos.

Em novembro de 2001, foi tomada a decisão de desacelerar a produção de dispositivos em série, momento de refazer uma campanha completa de testes para detectar e corrigir todos os defeitos residuais. O Pentágono está alocando os fundos necessários para a continuação do programa, especialmente porque o contexto pós- 11 de setembro de 2001 se presta a ele. O atraso resultante no programa é então estimado em dois anos. A autorização para retomar os voos de teste foi concedida em abril de 2002, e foi no dia 29 de maio que um MV-22 decolou novamente. Ao mesmo tempo, o protótipo do CV-22 destinado à Força Aérea dos Estados Unidos retomou seus voos em setembro de 2002, após uma breve primeira campanha de teste realizada dois anos antes.

Essa nova campanha de testes terminou em junho de 2005 e, em 28 de setembro do mesmo ano, o Pentágono autorizou a retomada da produção da série completa. O primeiro CV-22 aposentado é um dispositivo de teste em serviço de 1999 a 4 de novembro de 2013.

Dentre as características técnicas, a cabine do MV-22 tem 6,34  m de comprimento, 1,74  m de largura e 1,67  m de altura. A velocidade de cruzeiro do V-22 é de 215-245 nós, enquanto a velocidade máxima é de 280 nós.

No entanto, parece que seu uso regular em porta-aviões causaria deterioração da cabine de comando , por flambagem devido ao calor liberado pelos motores na configuração vertical durante a decolagem e pouso ou em estacionamento prolongado com motores rotativos, que podem apresentar severa termomecânica impacto na superfície antiderrapante e na estrutura da cabine de comando. Não há estratégias disponíveis para mitigar a flambagem da ponte além de modificações estruturais pesadas. A flambagem repetida pode levar à provável falha prematura da cabine de comando. No entanto, e no âmbito da construção da interoperabilidade das frotas francesa e americana, um MV-22B (destinado a operações de apoio no âmbito de aterragens anfíbias) pousou no BPC Dixmude , durante o mês dejaneiro de 2014, na costa da África Ocidental, depois outro MV-22B na 2 de maio de 2016no BPC Dixmude, entre Cádiz e Gibraltar , durante o exercício naval internacional Griffin Strike . Um pouso de outro MV-22B fez o6 de julho de 2016no porta-aviões nuclear Charles de Gaulle .

Além disso, em comparação com o projeto de um helicóptero, o V-22 não se beneficia do efeito de autorrotação de seus rotores . De fato, quando um helicóptero sofre a perda de um ou mais motores, o piloto desconecta o rotor principal do conjunto do motor permitindo que ele pouse em uma emergência graças ao efeito do vento relativo. O V22 não se beneficia dessa proteção e desse efeito, suas hélices sempre tendo que estar sempre acionadas. Na verdade, qualquer desligamento de um de seus motores expõe potencialmente a tripulação à perda da aeronave. É, no entanto, equipado com sistema de eixos transversais , com linhas de eixos de interligação, possibilitando garantir a sincronização dos dois rotores ou a distribuição da potência de um único motor nos dois rotores, em caso de falha de o outro motor. Tudo sob o controle do sistema digital de controle de vôo, triplo redundante.

Pedidos

Em 2010, o V-22 Osprey foi encomendado em 458 unidades: 360 para o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA , 50 para a Força Aérea dos EUA e 48 para a Marinha dos EUA .

Um contrato plurianual para 167 unidades foi assinado em março de 2008. O orçamento da Defesa dos Estados Unidos sob encomenda:

• Em 2011, 36 unidades por 2,833 6 bilhões de dólares (peças de reposição, suprimentos e P&D incluídos);
• Em 2012, 35 cópias por 2.788 $ 6 bilhões;
• Em 2013, 21 exemplares por US $ 1,955 bilhão.

Em junho de 2013, foi assinado um novo contrato de 4,9 bilhões de dólares para a entrega de 99 exemplares adicionais até 2019.

Vários países manifestaram interesse nesta aeronave, incluindo o Reino Unido e Israel . Em abril de 2013, foi anunciado que um contrato estava sendo assinado para o fornecimento de alguns V-22s para Israel; De acordo com o diário israelense Haaretz de 4 de novembro de 2013, os Estados Unidos deveriam ter fornecido seis desses aviões até 2015 para o estado judeu, mas em abril de 2016, nenhuma entrega foi relatada.

O Ministério da Defesa japonês planeja comprar 17 Ospreys V-22 para a Força de Autodefesa Terrestre Japonesa de acordo com o plano de cinco anos 2014/2019. O plano de orçamento para a compra do Ospreys foi aprovado em 24 de dezembro de 2013.

O esquadrão de helicópteros presidencial dos EUA HMX-1 , usa o MV-22 do26 de abril de 2013(frota de 12 aeronaves). No entanto, o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA especifica que a missão de apoio presidencial, transporte de pessoal e mídia acompanhante, não inclui o transporte do próprio presidente.

Em junho de 2020, a Bell Textron e a Boeing entregaram sua 400ª cópia do V-22 Osprey do Departamento de Defesa dos EUA . A aeronave, uma variante do CV-22, foi para o Comando de Operações Especiais da Força Aérea dos Estados Unidos . De acordo com a Boeing, as entregas do Osprey são atualmente feitas sob um contrato de fornecimento plurianual de US $ 5 bilhões que inclui aviões para a Marinha dos EUA, Força Aérea dos EUA e Marinha dos EUA, bem como para o Japão, seu primeiro cliente internacional.

Desde seu primeiro vôo em 1989, a variante MV-22B da US Marine Corp entrou em serviço em 2007, seguida pelo modelo CV-22B da Força Aérea dos Estados Unidos em 2009. A última variante, o CMV-22B (ou Sea V-22) projetado para a Marinha dos Estados Unidos completou seu primeiro vôo operacional em janeiro de 2020. A frota do Osprey completou 500.000 horas de vôo em outubro de 2019.

Compromissos

Em abril de 2007 , o comandante do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA anunciou que os primeiros MV-22s seriam enviados ao Iraque a partir de setembro do mesmo ano. Dez aeronaves estiveram em campo desde 17 de setembro de 2007 com o Marine Medium Tiltrotor Squadron 263 (VMM-263), a primeira unidade operacional nesta nave com 171 membros, após fazer a viagem dos Estados Unidos no USS  Wasp  (LHD- 1) .

Desde então, os dispositivos implantados parecem ser satisfatórios. Barack Obama fez uma viagem a bordo de um desses V-22 Osprey durante sua visita ao Iraque em julho de 2008, quando era candidato às eleições presidenciais dos Estados Unidos.

Os V-22 Osprey também estão trabalhando no Afeganistão e, assim como no Iraque, suas capacidades parecem particularmente apreciadas pelos militares americanos, pela grande autonomia do V-22 combinada com uma velocidade de cruzeiro claramente superior à de um helicóptero convencional . O V-22 também voa em altitudes mais elevadas, dando assim grande segurança às missões que lhe são atribuídas.

Um Osprey V-22 também teria sido usado em 22 de março de 2011 durante uma operação de resgate de um dos dois pilotos americanos que caiu na Líbia durante a noite de 21 a 22 de março de 2011, durante a implementação do voo de exclusão de zona sobre Líbia . Esta operação foi realizada a partir do USS  Kearsarge  (LHD-3) , o V-22 Osprey voltou lá em segurança e o piloto estaria em boas condições de saúde.

É usado durante a evacuação de estrangeiros durante a guerra civil no Sudão do Sul em novembro de 2013.

Em dezembro de 2014, a versão CV-22 Osprey foi usada no Iêmen por homens das forças especiais americanas e iemenitas para resgate de reféns.

Em maio de 2015, 4 V-22s foram implantados para ajudar o Nepal após o terremoto de 25 de abril de 2015 .

Em janeiro de 2017, um Osprey V-22 fez um pouso forçado no Iêmen durante uma operação de comando e teve que ser destruído para evitar que fosse assumido pela Al Qaeda.

Em outubro de 2020, um CV-22 Osprey foi usado em uma operação de liberação de reféns no norte da Nigéria .

Acidentes

Vários acidentes graves colocaram em causa a viabilidade do projeto:

• 11 de junho de 1991: O quinto protótipo falha no centro de testes da Boeing durante uma demonstração. Os dois pilotos conseguiram ejetar, mas a aeronave foi seriamente danificada.
• 20 de julho de 1992: O quarto protótipo cai no mar ao largo da base dos fuzileiros navais Quantico . Sete homens são mortos. A causa do acidente foi um incêndio no motor causado por um defeito de projeto nas nacelas do motor.
• 8 de abril de 2000: Um fuzileiro naval MV-22 cai perto de Tucson durante uma missão de evacuação simulada. 19 fuzileiros navais morrem no acidente. Oficialmente, não é a própria aeronave que está envolvida, sendo o acidente devido a uma perda de sustentação devido a uma razão de descida muito alta. No entanto, a causa do acidente foi a formação de anéis de vórtice Vortex  (in) , causando uma perda significativa de sustentação e, finalmente, o estol e a perda do dispositivo (um fenômeno bem conhecido dos pilotos de helicóptero). Posteriormente, o sistema de controle de vôo do V-22 foi alterado para indicar ao motorista uma taxa de descida de alerta visual e audível ( taxa de afundamento ), quando a taxa de descida está se aproximando da metade da taxa de descida VRS ( Vortex Ring State ).
• 11 de dezembro de 2000: Um fuzileiro naval MV-22 cai na Carolina do Norte durante uma missão noturna. Quatro fuzileiros navais são mortos. Todos os Osprey foram imediatamente imobilizados até que a causa do acidente foi descoberta, ou seja, uma falha hidráulica associada a um bug de computador . Em vez de compensar, o sistema de computador agravou o problema, fazendo com que a aeronave ficasse fora de controle.
• 27 de março de 2006: Um MV-22B era um motor descontrolado, não solicitado, na Base Aérea New River  (no) US Marine Corps em Jacksonville ( Carolina do Norte ), enquanto girava no solo. O avião regula automaticamente a velocidade da turbina de força com o passo das pás ( passo das pás ). A aeronave decolou com controle de torque e válvula borboleta, em marcha lenta. Subiu cerca de dois metros e depois caiu, danificando a asa direita. O dano foi de aproximadamente US $ 7 milhões. O incidente ocorreu devido a uma má conexão no receptáculo Cannon , conectado a um dos dois controles eletrônicos do motor ( FADEC ). O incidente não foi detectado com rapidez suficiente pelo sistema FADEC redundante. Como resultado, o software FADEC foi modificado para diminuir o tempo de latência necessário para alternar entre FADECs redundantes para que um acidente semelhante não ocorra novamente. A aeronave foi considerada irreparável e banida de serviço em julho de 2009.

• 8 de abril de 2010: Uma declaração da OTAN revela que um MV-22 caiu no Afeganistão, após um problema técnico, causando a morte de três soldados norte-americanos e um civil. De acordo com o Talibã, ele caiu após ser atingido por um de seus mísseis.
• 11 de abril de 2012: Outra aeronave cai no sul do Marrocos durante um exercício militar, matando dois e ferindo dois soldados americanos.
• 18 de maio de 2015: acidente do Osprey na Base Aérea de Bellows, O'ahu, Havaí. 1 morto e 21 feridos.
• 13 de dezembro de 2016: Osprey caem no mar na costa de Okinawa após um exercício de reabastecimento. Nenhuma morte a ser lamentada.
• 5 de agosto de 2017: Um Osprey MV-22B do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA , que decolou do USS Bonhomme Richard para participar do Sabre de Talismã do Exercício de Greve de Transportadora Internacional cai no mar. Há 23 sobreviventes e três pessoas declaradas mortas. A aeronave buscava alcançar o convés de vôo do USS  Green Bay . A pesquisa foi confiada à Royal Australian Navy .

Variantes

• MV-22  : modelo básico planejado para 360 cópias para o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA (O MV-22 é destinado a operações de apoio no âmbito de pousos anfíbios). Deve operar entre embarcações anfíbias ( LHD e LHA ) e a costa. Ele substitui os helicópteros CH-46 Sea Knight (aposentados do serviço em 2015) e os CH-53 Sea Stallions nesta missão. Um relatório do think tank Center for Strategic and Budgetary Assessments publicado em novembro de 2008 recomenda a redução da aquisição do MV-22 e o desenvolvimento de um novo helicóptero médio, mais barato e mais eficiente no médio alcance.
• CV-22  : variante planejada para 50 cópias para a Força Aérea dos EUA . O CV-22 deve realizar missões de inserção / extração para o Comando de Operações Especiais dos Estados Unidos . Comparado ao MV-22, possui um sistema mais sofisticado de contra-medidas, radar de rastreamento de terreno, sistemas de comunicação específicos e um tanque de cabine adicional. Desde o outono de 2008, ele substituiu os helicópteros MH-53J Pave Low, bem como várias aeronaves de suporte associadas ( MC-130E Combat Talon e MC-130P Combat Shadow reabastecedor ) com um ganho significativo em termos de alcance e carga útil e velocidade. Também terá que realizar missões CSAR ( Combat Search And Rescue ) em substituição aos HH-60 Pave Hawks .
• CMV-22B / Sea V-22  : A Marinha dos EUA decide em janeiro de 2015 substituir o Grumman C-2 Greyhounds para missões de transporte. 44 unidades entregáveis ​​de uma versão chamada CMV-22B ou Sea V-22 foram encomendadas em fevereiro de 2016 para entrega a partir de 2018 e entrada em serviço em 2020. A nova aeronave inclui três novas melhorias: uma extensão do tanque de combustível, uma nova alta frequência sistema de rádio e um sistema de alto-falantes. O primeiro CMV-22B em pré-produção foi considerado pelo esquadrão HX-21 da Marinha dos Estados Unidos em 7 de fevereiro de 2020.

• HV-22  : variante estudada para a Marinha dos Estados Unidos no final da década de 1990. Destinado a missões de busca e resgate e apoio logístico para navios da frota, não foi escolhido em última instância, esta função foi confiada em 2001 a uma variante do Sikorsky SH- 60 Seahawk .
• SV-22  : outra variante em estudo pela Marinha dos Estados Unidos . Seria destinado a missões de guerra anti-submarino de médio e longo alcance.
• UV-22  : variante originalmente planejada para o Exército dos Estados Unidos conduzir missões de guerra eletrônica . As especificações do Exército dos EUA exigiam uma aeronave maior e mais poderosa, conforme solicitado por outros exércitos. Para manter o mesmo modelo básico, ele foi, portanto, abandonado.

Aparências na cultura popular

Jogos de vídeo

• Um protótipo do MV-22 Osprey é jogável no jogo LHX: Attack Chopper .
• O Osprey é um modelo disponível no jogo de resgate marítimo gratuito Search and Rescue desde 1999.
• O Osprey está disponível no simulador de vôo livre FlightGear .
• O Osprey pode ser visto em várias missões em Call of Duty: Modern Warfare 3 , bem como em um killstreak multijogador ( Support Drop e Osprey Gunner ).
• Osprey aparecem em uma missão de campanha single player Call of Duty: Ghosts .
• Um Osprey pode ser visto no jogo Splinter Cell
• Esta aeronave também aparece na campanha single player do jogo Battlefield 3 , utilizado para extrações e pousos de unidades especiais.
• Da mesma forma, Ospreys trazem fuzileiros navais para o complexo Black Mesa no jogo Half Life . O Osprey também é seu principal meio de transporte durante o jogo e suas expansões.
• No ARMA II , o Osprey é um veículo controlável e, em particular, usado para paraquedismo.
• No ARMA III , um Osprey acidentado está presente no mapa Stratis na parte inferior do aeroporto. Existe também uma variante inventada pelos criadores do jogo lançada em uma expansão: o V 44 Blackfish.
• O Osprey também está presente no jogo Far Cry onde traz um grupo de três a cinco mercenários de apoio em determinadas missões.
• Ele aparece na série de videogame Resistance: Fall of Man , desembarcando soldados americanos para repelir a invasão quimérica da Inglaterra.
• Ele aparece recorrentemente no videogame Goldeneye no Game Cube .
• Em Blood Stone 007 , James Bond escapa de uma prisão birmanesa usando um Osprey, uma perseguição entre três Osprey na selva.
• Ele aparece em Grand Theft Auto: atualização Online's Doomsday Heist no PS4 , Xbox One e PC como o Vingador por um preço de GTA $ 3.450.000. Você também pode adicionar armas ( bombas e torres ) e usá-las como HQ e garagem voadora.

Brinquedos

• O avião de carga por 5-12 anos Lego City ( N o  60021) foi inspirado no Osprey.
• A caixa Lego Creator N o  31020 para crianças de 7 a 12 anos permite que você faça um modelo semelhante.
• A Lego produziu, em parceria com a Boeing, o modelo técnico 42113. Programado e entregue em centros de compras de brinquedos e redes varejistas, foi retirado de circulação na véspera da colocação à venda. Isso segue os movimentos de protesto contra a Lego, que pretendia comercializar pela primeira vez um modelo militar ainda em operação (ao contrário da política da Lego). Normalmente proibida de vender ao público, alguns vendedores que tinham em estoque o disponibilizaram aos compradores alguns dias antes da proibição e alguns modelos após a proibição. Podemos portanto encontrar no mercado paralelo este modelo que não é (já não) referenciado na gama do Lego.

Filmes

• Uma formação Osprey surge para estabelecer a cúpula em Springfield em Os Simpsons, o filme .
• No início do Transformers , uma equipe do Exército dos EUA é repatriada do Afeganistão por um Osprey.
• Em Transformers 3 , The Hidden Face of the Moon, vários Osprey são usados ​​para depor os militares dos EUA para libertar Chicago.
• No filme Terminator Renaissance , John Connor é levado para o quartel-general da Resistência por um Osprey.
• No filme World Invasion: Battle Los Angeles , o exército é implantado em Los Angeles graças a Osprey.
• Na minissérie Triângulo: Mistério das Bermudas , os protagonistas veem sua lancha perseguida e atacada por Osprey.
• Também podemos ver a máquina em Resident Evil: Afterlife e Resident Evil: Retribution .
• Uma frota de V-22s aparece em Spectral .

No primeiro volume da história em quadrinhos Ilha da Caveira: Nascimento de Kong , Aaron Brooks e seus colegas da Monarch viajam para a misteriosa Ilha da Caveira, explorada 22 anos antes no filme Kong: Ilha da Caveira , a bordo de um Osprey V -22 então atacado por uma espécie de pterossauro muito agressiva.

Muitos Osprey também aparecem no filme Godzilla 2: King of the Monsters .

Notas e referências

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Apêndices

Bibliografia

• (pt) Richard Whittle, The Dream Machine: The Untold History of the Notório V-22 Osprey , Simon and Schuster,27 de abril de 2010, 464  p. ( ISBN  978-1-4165-6295-5 )
• (pt) Ronald O'Rourke, V-22 Osprey Tilt-Rotor Aircraft: Background and Issues for Congress [“The V-22 Osprey Tiltrotor Aircraft : Context and Issues for Congress”], DIANE Publishing,10 de junho de 2009, 49  p. ( ISBN  9781437918779 )

Artigo relacionado

• Lista de helicópteros civis e militares

links externos

Vídeo externo
	V-22 Osprey Demonstration - Farnborough Airshow 2012 na conta do YouTube de Airboyd

• (en) V-22 em GlobalSecurity.org
• (en) V-22 no site da Boeing
• (fr) Um relatório sobre o V-22 para o Congresso dos EUA (01/07/2005)
• (en) V-22 no site da Federação de Cientistas Americanos