Grande Prêmio do Automóvel da Argentina de 1954
Grande Prêmio da Argentina de 1954
Autódromo Juan y Oscar Gálvez
| Número de voltas | 87 (3 horas de corrida) |
|---|---|
| Comprimento do circuito | 3.912 km |
| Distância de corrida | 340.344 km |
| Previsão do tempo | tempo nublado, pista seca no início, aguaceiros fortes durante o evento |
|---|---|
| Afluência | cerca de 300.000 espectadores |
| Vencedora |
Juan Manuel Fangio , Maserati , 3 h 0 min 55 s 8 (velocidade média: 112,865 km / h) |
|---|---|
| Primeira posição |
Giuseppe Farina , Ferrari , 1 min 44 s 8 (velocidade média: 134,382 km / h) |
| Recorde de volta da corrida |
José Froilán González , Ferrari , 1 min 48 s 2 (velocidade média: 130,159 km / h) |
O Grande Prêmio da Argentina de 1954 ( II ° Grande Prêmio de la Republica Argentina ), disputado no circuito Oscar Alfredo Galvez em17 de janeiro de 1954, é a trigésima terceira rodada do campeonato mundial de Fórmula 1 disputada desde 1950 e a primeira rodada do campeonato de 1954.
Contexto antes do Grande Prêmio
O campeonato mundial
1954 viu a entrada em cena da nova fórmula 1 ( motor com 2500 cm 3 atmosférico ou 750 cm 3 sobrealimentado, combustível livre), substituindo a antiga fórmula ( motor com 4500 cm 3 atmosférico ou 1500 cm 3 sobrealimentado) em vigor de 1948 a 1953 mas caiu em desuso em 1952, o campeonato mundial tendo experimentado duas temporadas de transição sob os regulamentos da Fórmula 2 (2000 cm 3 ).
Além do deslocamento, os novos regulamentos da F1 estão muito próximos do extinto F2 e, no início da temporada, as equipes oficiais Ferrari , Gordini e Maserati usarão monopostos derivados dos da temporada anterior, com deslocamento aumentado para 2,5 litros. A Maserati também trouxe duas cópias de seu novo 250F , a única novidade no grid. As equipas Lancia e Mercedes-Benz , que estão a regressar aos Grandes Prémios esta época, não conseguem alinhar os seus novos carros, que se encontram em desenvolvimento. Os fabricantes britânicos negligenciaram o evento argentino.
O atual campeão mundial Alberto Ascari deixou a Ferrari para defender as cores do Lancia e terá que esperar alguns meses para receber seu carro. Seu vice-campeão, Juan Manuel Fangio , assinou com a Mercedes, que planejou estrear seu novo carro no Grande Prêmio da França . Graças às boas relações com a família Orsi, o campeão argentino pode ter um Maserati de fábrica para o início da temporada. Giuseppe Farina e Mike Hawthorn renovaram seu contrato com a Ferrari, apoiados por José Froilán González, que está de volta à Scuderia após duas temporadas na Maserati.
O circuito
Pelo segundo ano consecutivo, o Autodrome du 17 de outubrohospeda a rodada inaugural do campeonato mundial. Entre as seis configurações possíveis, está mais uma vez a rota 2, desenvolvendo 3.912 metros, que foi mantida. Este circuito sinuoso é o mais lento do campeonato, privilegiando carros ágeis e com boa tração. Muito moderno, permite aos espectadores nas arquibancadas uma visão geral da pista. Em 1953, Alberto Ascari e sua Ferrari 500 haviam claramente dominado a corrida, levando a vitória a uma média de 125,7 km / h.
Competindo monolugares
- Ferrari 625 "Fábrica"
No novo modelo 553, com tanques laterais, faltando foco, a Scuderia Ferrari inscreveu quatro monopostos 625, derivados do 500 F2 , bicampeão mundial. O motor de 4 cilindros foi aumentado para 2,5 litros e está desenvolvendo 235 cavalos a 7000 rpm no início da temporada, o carro pesando cerca de 650 kg vazio. À frente da Scuderia desde 1950, Alberto Ascari e Luigi Villoresi se voltaram para a Lancia , agora é Giuseppe Farina quem ocupa a posição de primeiro piloto, apoiado pelo jovem britânico Mike Hawthorn e pelo argentino José Froilán González . O quarto carro foi confiado ao esperançoso italiano Umberto Maglioli , vencedor da Targa Florio em 1953. A fábrica é apoiada por Louis Rosier , que montou um motor 2,5 litros em seus 500 habituais e confiou um 625 a Maurice Trintignant .
- Maserati 250F e A6SSG "Fábrica"
Estão presentes duas novíssimas 250F , pelas mãos de Juan Manuel Fangio e Onofre Marimon . Pesando 630 kg, o 250F é um monoposto com estrutura tubular e ponte De Dion . O motor em linha de seis cilindros, uma evolução do motor anterior de Fórmula 2 de dois litros, desenvolve cerca de 250 cavalos a 7200 rpm em sua primeira versão. Ela é a mais poderosa em campo, mas nesta fase da temporada ela dirigiu muito pouco e seu desenvolvimento está longe de estar completo. Os restantes pilotos oficiais ( Luigi Musso e Prince Bira ) têm carros da época passada, A6SSGs equipados com o novo motor 2,5 litros. Ao lado dos quatro monopostos de fábrica, cinco pilotos privados também entraram nos A6SSGs, todos movidos pelo motor 250F.
- Gordini T16 "Fábrica"
Com recursos limitados, a equipe Gordini continua usando os monopostos tipo T16, que estão entrando em sua terceira temporada. Dos três carros inscritos, apenas o de Jean Behra está equipado com o novo motor 2,5 litros (seis cilindros, 220 cavalos a 6.000 rpm). Apesar de seu peso reduzido (560 kg), o T16 não pode esperar competir com seus rivais italianos fora dos circuitos da cidade onde sua agilidade faz maravilhas. Maurice Trintignant e Harry Schell foram substituídos por Élie Bayol e Roger Loyer , que dirigem T16 de 2,3 litros.
Corredores registrados
Qualificações
Os treinos são claramente dominados pelas Ferraris , enquanto os dois novos Maseratis , cujo desenvolvimento está longe de estar completo, estão se mostrando muito difíceis de dominar em pista seca. Além disso, existem problemas com a lubrificação do motor, pois o óleo tende a superaquecer. Para melhorar o comportamento do carro, a equipe da Maserati decidiu cortar duas barras do quadro tubular para torná-lo menos rígido. Apenas o monolugar de Juan Manuel Fangio é assim modificado e o campeão argentino conseguirá na última sessão garantir uma vaga na primeira linha, estabelecendo o terceiro tempo a oito décimos de segundo atrás da Ferrari de Giuseppe Farina , que venceu seu companheiro de equipe José Froilán González por um pequeno décimo. Dirigindo a terceira Ferrari, Mike Hawthorn completou a primeira linha, mais de dois segundos atrás dos tempos estabelecidos por seus companheiros. Por falta de sobressalentes, Onofre Marimon (sexta vez nos treinos) não poderá ter o novo Maserati na corrida, e fará a largada ao volante de um monoposto da temporada passada, equipado porém com o novo 2.5 -motor de litro. O argentino Carlos Menditeguy , que assinou o nono tempo mais rápido em seu Maserati particular, quebrou o motor e desistiu da corrida.
| Pos. | n o | Piloto | Estábulo | Tempo | Diferença |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 10 | Giuseppe Farina | Ferrari | 1 min 44 s 8 | - |
| 2 | 12 | José Froilán González | Ferrari | 1 min 44 s 9 | + 0 s 1 |
| 3 | 2 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 1 min 45 s 6 | + 0 s 8 |
| 4 | 14 | Mike Hawthorn | Ferrari | 1 min 47 s 0 | + 2 s 2 |
| 5 | 26 | Maurice Trintignant | Ferrari | 1 min 47 s 4 | + 2 s 6 |
| 6 | 4 | Onofre Marimon | Maserati | 1 min 47 s 4 | + 2 s 6 |
| 7 | 6 | Luigi Musso | Maserati | 1 min 48 s 2 | + 3 s 4 |
| 8 | 32 | Roberto Mieres | Maserati | 1 min 49 s 0 | + 4 s 2 |
| 9 | 36 | Carlos Menditeguy | Maserati | 1 min 49 s 2 | + 4 s 4 |
| 10 | 8 | Príncipe bira | Maserati | 1 min 49 s 3 | + 4 s 5 |
| 11 | 28 | Harry Schell | Maserati | 1 min 50 s 0 | + 5 s 2 |
| 12 | 16 | Umberto Maglioli | Ferrari | 1 min 50 s 2 | + 5 s 4 |
| 13 | 30 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 1 min 51 s 0 | + 6 s 2 |
| 14 | 24 | Louis Rosier | Ferrari | 1 min 51 s 6 | + 6 s 8 |
| 15 | 20 | Elie Bayol | Gordini | 1:52 6 | + 7 s 8 |
| 16 | 22 | Roger aluguel | Gordini | 1:52 6 | + 7 s 8 |
| 17 | 18 | Jean Behra | Gordini | 1:03:03 | + 8 s 2 |
| 18 | 34 | Jorge Daponte | Maserati | 1:56:07 | + 11 s 9 |
Grade inicial do Grand Prix
| 1 r linha | Pos. 4 | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | |||
|
Hawthorn Ferrari 1 min 47 s 0 |
Fangio Maserati 1 min 45 s 6 |
González Ferrari 1 min 44 s 9 |
Farina Ferrari 1 min 44 s 8 |
||||
| 2 e linha | Pos. 7 | Pos. 6 | Pos. 5 | ||||
|
Local vazio |
Marimon Maserati 1 min 47 s 4 |
Ferrari Trintignant 1 min 47 s 4 |
|||||
| 3 E Online | Pos. 11 | Pos. 10 | Pos. 9 | Pos. 8 | |||
|
Maglioli Ferrari 1 min 50 s 2 |
Schell Maserati 1 min 50 s 0 |
Bira Maserati 1 min 49 s 3 |
Mieres Maserati 1 min 49 s 0 |
||||
| 4 th linha | Pos. 14 | Pos. 13 | Pos. 12 | ||||
|
Bayol Gordini 1:52 6 |
Ferrari subiu 1 min 51 s 6 |
Graffenried Maserati 1 min 51 s 0 |
|||||
| 5 th linha | Pos. 17 | Pos. 16 | Pos. 15 | ||||
|
Daponte Maserati 1 min 56 s 7 |
Behra Gordini 1 min 53 s 0 |
Gordini aluguel 1 min 52 s 6 |
- Um lugar na segunda linha permaneceu vago após a retirada tardia de Luigi Musso , que se qualificou em sétimo com sua Maserati, com o motor explodindo durante o teste.
- A desistência de Carlos Menditeguy (Maserati), nono mais rápido na prática, permitiu que os seguintes competidores ganhassem um lugar no grid de largada.
Curso da corrida
A largada da prova se dá sob céu encoberto, diante de trezentos mil espectadores. A pista ficou seca e Giuseppe Farina ( Ferrari ) assumiu a liderança, arrastando o Maserati de Fangio e as duas Ferraris de Mike Hawthorn e José Froilán González para suas rodas . O Maserati parece muito menos confortável do que as Ferraris e Fangio luta para acompanhar Farina. Depois de algumas voltas de observação, González aumentou o ritmo: na quinta volta, ele foi terceiro, depois de ultrapassar seu companheiro de equipe Hawthorn. Três voltas depois, ele está na segunda posição, tendo se livrado de Fangio e quebrado o recorde de volta com mais de 130 km / h em média. Logo se juntou a Farina, a quem passou na décima quinta volta, assumindo a liderança na corrida. Hawthorn também levou a melhor sobre Fangio, três Ferraris agora ocupam os três primeiros lugares e regularmente aumentam sua liderança sobre o primeiro Maserati.
Depois de trinta voltas, as Ferraris, ainda lideradas por González, estão mais de trinta segundos à frente de Fangio. De repente, durante a volta de trinta segundos, uma forte chuva começou a cair, tornando a pista muito escorregadia. González perde o controle do carro e sai da pista. Ele conseguiu começar de novo, mas caiu para a quarta posição. Farina fica na frente por um breve momento, mas constrangida com a chuva para imediatamente em seu estande para colocar um visor em seu capacete. Hawthorn ocupa portanto o primeiro lugar, à frente de Fangio que nestas difíceis condições é muito mais rápido. Duas voltas depois, ele está na frente, depois de quatro segundos na volta do jovem britânico! Pouco depois, Hawthorn também perdeu o controle de sua Ferrari e se viu em quarto lugar, atrás de seus companheiros de equipe González e Farina.
A chuva então parou e a pista seca rápido o suficiente, dando vantagem à Ferrari. González e Farina rapidamente mordem o atraso e na quadragésima sétima volta recuperam a vantagem sobre Fangio. Mas logo um aguaceiro mais uma vez encharcou a pista, e o piloto da Maserati logo recuperou o primeiro lugar. Ainda na quarta posição, Hawthorn derrapa e afoga o motor. Empurrado pelos espectadores para sair, ele foi logo depois desqualificado para ajuda externa. Fangio aumentou a vantagem, mas com a chuva a intensificar-se, parou na sua box na 61ª volta para colocar pneus mais profundos. Ele saiu na terceira posição atrás de González e Farina, mas vai reduzir rapidamente seu atraso: na verdade, Nello Ugolini, diretor esportivo da Scuderia Ferrari , viu cinco mecânicos ocupados ao redor da Maserati de Fangio durante sua parada, enquanto o máximo autorizado é três, e apresentou um reclamação; Convencido da desclassificação do campeão argentino, ele pediu aos seus pilotos que reduzissem o ritmo e serão facilmente ultrapassados por Fangio, que encontra a liderança da corrida na 65ª volta e rapidamente dá um avanço confortável.
A chuva continuou a cair e Fangio logo ganhou uma vantagem de um minuto. Ele terminou a corrida sem se preocupar e recebeu um coro de ovações do público quando a bandeira quadriculada foi baixada. Farina está em segundo por mais de um minuto, González em terceiro por quase uma volta atrás. Maurice Trintignant , que fez uma corrida muito regular na Ferrari da equipe Rosier , obteve a quarta colocação. Élie Bayol , muito merecedora na chuva, terminou em quinto no único Gordini sobrevivente. Apesar da afirmação de Ugolini, Fangio é declarado o vencedor. O diretor esportivo da Scuderia Ferrari pode protestar aos organizadores, sua reclamação é rejeitada: oficialmente, apenas três dos cinco mecânicos intervieram, uma decisão que será confirmada pela comissão internacional de esportes em breve.
Rankings intermediários
| Depois de 1 volta |
| Após 5 voltas |
| Depois de 10 voltas |
| Depois de 15 voltas |
| Após 30 voltas |
| Depois de 35 voltas |
| Depois de 40 voltas |
| Depois de 50 voltas |
| Depois de 60 voltas |
| Depois de 70 voltas |
Classificação da corrida
| Pos | Não | Piloto | Carro | Passeios | Tempo / Abandono | Rack de arame | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 87 | 3 h 00 min 55 s 8 | 3 | 8 |
| 2 | 10 | Giuseppe Farina | Ferrari | 87 | 3 h 02 min 14 s 8 (+ 1 min 19 s 0) | 1 | 6 |
| 3 | 12 | José Froilán González | Ferrari | 87 | 3 h 02 min 56 s 8 (+ 2 min 01 s 0) | 2 | 5 |
| 4 | 26 | Maurice Trintignant | Ferrari | 86 | 3 h 01 min 40 s 8 (+ 1 volta) | 5 | 3 |
| 5 | 20 | Elie Bayol | Gordini | 85 | 3 h 02 min 45 s 9 (+ 2 voltas) | 14 | 2 |
| 6 | 28 | Harry Schell | Maserati | 84 | 3 h 02 min 21 s 8 (+ 3 voltas) | 10 | |
| 7 | 8 | Príncipe bira | Maserati | 83 | 3 h 02 min 20 s 8 (+ 4 voltas) | 9 | |
| 8 | 30 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 83 | 3 h 02 min 41 s 4 (+ 4 voltas) | 12 | |
| 9 | 16 | Umberto Maglioli | Ferrari | 82 | 3 h 02 min 05 s 9 (+ 5 voltas) | 11 | |
| Dsq. | 18 | Jean Behra | Gordini | 61 | Desqualificado | 16 | |
| Dsq. | 14 | Mike Hawthorn | Ferrari | 52 | Desqualificado | 4 | |
| Abd. | 4 | Onofre Marimon | Maserati | 48 | Motor | 6 | |
| Abd. | 32 | Roberto Mieres | Maserati | 37 | Vazamento de óleo | 8 | |
| Abd. | 22 | Roger aluguel | Gordini | 19 | Pressão do óleo | 15 | |
| Abd. | 34 | Jorge Daponte | Maserati | 19 | Caixa de velocidade | 17 | |
| Abd. | 24 | Louis Rosier | Ferrari | 1 | Acidente | 13 | |
| Np. | 6 | Luigi Musso | Maserati | Motor | 7 | ||
| F. | 36 | Carlos Menditeguy | Maserati | Motor | - |
Lenda:
- Abd. = Abandono - Np. = Não corredor - F. = Desistência
Posição da pole e recorde de volta
- Posição do polo : Giuseppe Farina em 1 min 44 s 8 (velocidade média: 134,382 km / h ).
- Melhor volta da corrida : José Froilán González em 1 min 48 s 2 (velocidade média: 130,159 km / h ).
Tours na liderança
- Giuseppe Farina : 16 voltas (1-14 / 63-64)
- José Froilán González : 32 voltas (15-32 / 47-58 / 61-62)
- Mike Hawthorn : 2 voltas (33-34)
- Juan Manuel Fangio : 37 voltas (35-46 / 59-60 / 65-87)
Classificação geral no final da corrida
- atribuição de pontos: 8, 6, 4, 3, 2 respectivamente aos cinco primeiros em cada prova e 1 ponto adicional para o piloto que completou a volta mais rápida da corrida (indicado por um asterisco)
- Dos dez eventos de qualificação programados para o Campeonato Mundial de 1954, nove serão realmente disputados, o Grande Prêmio da Holanda, programado para 6 de junho, tendo sido cancelado.
| Pos. | Piloto | Estábulo | Pontos |
ARG |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
TUDO |
SUI |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 8 | 8 | |||||||||
| 2 | Giuseppe Farina | Ferrari | 6 | 6 | |||||||||
| 3 | José Froilán González | Ferrari | 5 | 5 * | |||||||||
| 4 | Maurice Trintignant | Ferrari | 3 | 3 | |||||||||
| 5 | Elie Bayol | Gordini | 2 | 2 |
Anotar
- 8 th vitória no Campeonato Mundial de Juan Manuel Fangio .
- 2 nd vitória no campeonato mundial para Maserati como um fabricante.
- 2 nd vitória no campeonato mundial para Maserati como fabricante de motores.
- 1 st pontos no Grand Prix de Élie Bayol .
- Mike Hawthorn e Jean Behra foram desqualificados por receber ajuda externa.
Notas e referências
- O ano do automóvel 1954-1955 - editora: Edita SA, Lausanne
- Christian Huet , equipe Gordini Un feiticeiro , Edições Christian Huet,1984, 485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (em) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Marimon usou um 250F nos testes e um A6SSG com um motor 250F na corrida (O automóvel ano 1954-1955 - editora: Edita SA, Lausanne)
- (em) Mike Lawrence , Grand Prix de 1945 a 1965 Cars , Motor Racing Publications, 1998, 264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Pierre Ménard , The Great Encyclopedia of Formula 1 1950-1999 , Chronosports Publisher,1999, 863 p. ( ISBN 2-940125-18-X )
- (en) Mike Lang , volume do Grand Prix 1 , Haynes Publishing Group Mil novecentos e oitenta e um, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Revista L'Automobile n o 94 - fevereiro de 1954
- Johnny Rives , Gérard Flocon e Christian Moity , A fabulosa história da fórmula 1 , Edições Nathan,1991, 707 p. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- Revista L'Automobile n ° 96 - abril de 1954
links externos
- Recurso relacionado ao esporte :