O sistema de cozinha do mercado Incanto , também conhecido como "sistema de quilates", é um dos mais antigos e importantes ancestrais das sociedades por ações . Ele permitiu Veneza para empreender a partir do XIV th aventuras marítimas do século em uma escala maciça, armar em seu pico em meados do XV th século, estimada em um total de galeras da frota de 6000, o número utilizado para assumir riscos, na forma de regular, comboios, e de reinar sobre o Mediterrâneo, em detrimento de grandes rivais como Gênova , depois Bruges e Antuérpia .
Na Incanto, o dono da galera (ou “galé”), seu dono e os acionistas externos passivos, que podem ser outros donos de galés que já fizeram uma viagem, compartilham os riscos participando dos custos da viagem. remessa , sob a forma de "quilates", que lhes dá direito a parte da carga na devolução, proporcional ao número de quilates que pagaram. A duração do investimento é limitada a uma viagem.
O estado patrício de Veneza incentiva a sustentabilidade, solidez e ambição deste sistema ao organizar o mercado em torno de oito linhas principais de transporte de mercadorias, por destinos geográficos. A bordo dessas galera de mercato , pobres patrícios, ballestieri encontram emprego como arqueiro ou fundeiro.
O Estado veneziano não é apenas o organizador geral do sistema, mas o Senado garante o seu funcionamento adequado ao regular regularmente o desenvolvimento de métodos de gestão, como concursos. Em particular, é previsto um adiantamento do salário da tripulação no embarque e, em seguida, um segundo adiantamento no Mar do Canal, para a viagem a Flandres, uma das mais longas.
Esse sistema é descrito pelo historiador Fernand Braudel como o ancestral do investimento em bolsa , embora seja diferente dele. O investimento tem uma duração muito específica, a da viagem, como de um título, mas seu retorno é variável dependendo do resultado da viagem, como no caso de um investimento em ações.
A historiadora Doris Stöckly , por sua vez, estudou alguns detalhes desse sistema, examinando mais de 6.000 nomes de família nos registros notariais de Veneza, durante o período de 1380 a 1530, que ela tratou em TI ajudam a demonstrar que os laços familiares entre acionistas não impede uma forte diluição de capital, por admissão de acionistas não familiares.
O sistema de cozinhas comerciais foi criado em 1283, sob controle estatal. O estado veneziano quer adquirir um tamanho suficiente para garantir a segurança da lagoa. Foi então necessário esperar até 1315 para os primeiros dois leilões, com fins claramente comerciais, relativos às linhas que conduziam à Inglaterra e à Flandres . O Estado veneziano criou em 1347 uma terceira linha que conduz a Alexandria , em 1374 uma quarta para Beirute , em 1402 uma quinta para Aigues-Mortes , na foz do Ródano, depois em 1436 uma linha ligando os portos da costa africana ao Espanha .
O comércio comerciante Veneza culmina pouco antes do final do XV th século, quando a última linha, circular, chamado de "Tráfego" é criada em 1460 para ligar Alexandria , via a Creta , na África do Norte. Foi também a época do apogeu do formidável arsenal de Veneza , a maior fábrica do mundo na época, e de suas últimas expansões significativas. A população veneziana conseguido de acordo com Braudel 100 000 a partir do XV th século, e 140.000 a 160.000 no próximo século, quando o declínio é já em curso.
Em cada linha, o sistema de leilão torna possível coletar receitas fiscais, garantindo que o vencedor será suficientemente capitalizado e que sua frota terá besteiros suficientes para protegê-lo. Este sistema permitiu mobilizar as poupanças de um grande número de nobres, que não poderiam armar um navio sozinhos, mesmo recorrendo ao crédito bancário , e aumentar a capacidade global de investimento de Veneza. O Incato das galeras leva a várias ampliações do arsenal e o tamanho das galeras triplica. Com 300 toneladas, seus porões transportam o equivalente a um trem de carga de 50 vagões.
Os comandantes da cozinha são eleitos pelos acionistas. Informações sobre as várias lojas que se cruzam na lagoa veneziana circulam nos becos que circundam o Rialto , um verdadeiro centro do mercado mundial, como era o local do hotel van den Beurse em Bruges em 1269 na época dos mercadores hanseáticos. Todas as manhãs, mercadores venezianos se reúnem em frente à pequena igreja de San Giacometto e definem o preço das mercadorias e a taxa do seguro marítimo. Os banqueiros, com a caneta na mão, anotam as transações, desempenham o papel de câmara de compensação para limitar a troca de moedas.
Enquanto os genoveses e os florentinos inventaram o cheque e a letra de câmbio , tornando-se os banqueiros da Europa, os venezianos tornaram-se assim os grandes empresários do transporte e do comércio, o que lhes permitiu apresentar um crescimento mais forte, mas também um risco maior. Este risco se materializará quando o centro de movimentos do comércio mundial para o Mar do Norte , e é centralizado no início do XVI th século em torno de Amsterdam, a população aumentou de 20 000 para 200 000 habitantes em 70 anos, entre 1580 e 1650. Mais de 30.000 Os huguenotes de Antuérpia foram para Amsterdã depois da guerra de Flandres contra a Espanha e sozinhos contribuíram com um terço das 32 toneladas de ouro investidas em 1602 no gigantesco aumento de capital que fundou a Companhia Holandesa das Índias Orientais .
Os holandeses investem então na rota marítima da pimenta , aberta um século antes pelos portugueses, competindo ainda mais com a rota terrestre traçada pelo veneziano Marco Polo em 1295. Veneza torna-se então rentista, financiando as suas próprias guerras e as aventuras marítimas das outras. , mais ao norte. No final do XVIII ° século, Amsterdam sofrer o mesmo destino, perdendo-se nas guerras contra a França ea Inglaterra e especulação com ações na Bolsa de Londres crescendo.