Ivchenko AI-20

Ivchenko AI-20
(char. AI-20D série 5 )
Visão do motor
Um AI-20M em exibição no Museu da Aviação Húngaro, Szolnok.
Construtor Ivchenko
Primeiro voo 1955
usar • Antonov An-10
• Antonov An-12
• Ilyushin Il-18
Características
Modelo Turboélice de corpo único
Comprimento 3096 mm
Diâmetro 842 mm
Massa 1.040 kg
Componentes
Compressor Axial, 10 estágios
(+ 4 válvulas de alívio para as fases inicial e transitória)
Câmara de combustão Anular com 10 cones de queimador
Turbina Axial, 3 estágios
Desempenho
Força maxima Decolagem: 5.180  hp
Cruzeiro: 2.725 kW
Taxa de compressão Decolagem: 7,6: 1
Cruzeiro: 9,2: 1
Fluxo de ar 20,7 kg / s
Temperatura de entrada da turbina 900 ° C

O Ivchenko AI-20 é um motor turboélice soviético desenvolvido pelo escritório de projetos da Ivchenko na década de 1950 . Foi construído em grande número, servindo como motor para os aviões de transporte Antonov An-12 e o avião civil Ilyushin Il-18 . "AI" vem de "  Aleksandr Ivchenko  ", o projetista do motor.

Concepção e Desenvolvimento

O AI-20 foi o primeiro motor turbojato desenvolvido pelo departamento de pesquisa chefiado por Alexander Ivchenko , com sede em Zaporizhia , Ucrânia , que foi inicialmente dedicado exclusivamente a motores a pistão estrelas como Ivchenko AI-14  (in) e AI-26  (in) . Ele foi concebido como um motor potencialmente destinado a equipar os novos grandes porta - aviões Ilyushin Il-18 e Antonov An-10 , que transportariam quatro desses motores cada. Ele competiu com o Kouznetsov NK-4 , e ambos os motores foram testados em uma pré-produção 20 do IL-18. O Ivtchenko AI-20 acabou sendo escolhido para equipar a aeronave de série, provavelmente devido a um acidente causado por uma falha de um NK-4 em vôo, mas também porque era desejado, pelos ucranianos, que o motor que movia sua aeronave, o An-10, também produzido na Ucrânia.

O Il-18B era movido por quatro AI-20A Série 1 , cada um produzindo uma potência de decolagem de 4.000  hp (2.985  kW ) e potência contínua de 2.800  hp (2.090  kW ) em vôo em uma altitude de cruzeiro. As primeiras cópias de produção do Il-18A foram inicialmente equipadas com NK-4s, mas viram seus motores rapidamente substituídos por AI-20s. Os Il-18Bs produzidos posteriormente foram equipados com AI-20A Série 2 , de potência igual, mas se beneficiando de melhorias técnicas, e máquinas mais antigas foram posteriormente equipadas com esses novos motores Série 2 . Os AI-20s moviam hélices reversíveis de quatro pás de passo variável com um diâmetro de 4,50  m , que incorporavam cones proeminentes e atuadores de ajuste de passo hidráulico. Os motores foram instalados acima das asas e equipados com extintores de incêndio integrados. Eles foram iniciados por arrancadores elétricos, que eram movidos por uma unidade de parque (um veículo de pista).

O AI-20 é um motor turboélice de corpo único com um compressor axial de 10 estágios e uma turbina de 3 estágios, projetado para operar em velocidade constante. Um dos grandes problemas com os primeiros motores produzidos em massa era sua baixa confiabilidade, com intervalos de revisão de apenas 600 a 750 horas. O problema foi finalmente corrigido com a versão AI-20K , com um intervalo de revisão aumentado para 2.000 horas, um número inexpressivo nos dias de hoje, mas um grande passo neste momento. Outro problema, que - nunca - foi resolvido, era o ruído produzido por essas máquinas, que era importante e no limite do suportável para os passageiros do avião. No final das contas, será a aeronave que será modificada várias vezes para tentar resolver esse problema ( ver artigo sobre o Il-18 ). Como afirmado anteriormente, a confiabilidade dos motores não era a melhor em seus primeiros dias, com intervalos entre as revisões observados em 600 ~ 750 horas em 1964 , mas posteriormente aumentou para 8.000 horas, ao longo das evoluções, com uma vida útil de 22.000 horas para IA -20D série 5M ' .

A produção em série foi realizada em Zaporozhye , Ucrânia , e Perm , União Soviética, em 1958 , e o motor também foi produzido sob licença na China sob a designação WJ-6 . Cerca de 14.000 cópias do AI-20 foram produzidas.

Versões

Formulários

AI-20

WJ-6

Notas e referências

  1. (en) Greg Goebel, "  The Ilyushin Il-18 & Il-38  " , em http://www.airvectors.net/ ,1 r nov 2014(acessado em 29 de fevereiro de 2016 )
  2. (em) Stroud 1968 , p.  113
  3. (ru) Nikolai Alexandrov, "  Тот самый" НК "  " , em www.aviation.ru (acessado em 29 de setembro de 2010 )
  4. (em) Gunston 1986 , p.  81
  5. (em) "  Under the Il-18's Cowlings  " , revista Flight, Flight Global / Archives, Vol.  85, n o  2862,16 de janeiro de 1964, p.  85 ( ler online )
  6. (in) "  History  " , Ivchenko-Progress (acessado em 29 de fevereiro de 2016 )
  7. (em) "  Ivchenko-Progress AI-20 (Ucrânia)  " ( Arquivo • Wikiwix • Archive.is • Google • O que fazer? ) , Aero-engines - Turboprop , Jane's Information Group,2010(acessado em 29 de setembro de 2010 )
  8. (em) "  Zaporozhye Machine-Building Design Bureau Progress State Enterprise Nomeado em homenagem ao Acadêmico AG Ivchenko (SE Ivchenko-Progress): History of SE Ivchenko-Progress  " ( Arquivo • Wikiwix • Archive.is • Google • O que fazer? ) , Ivenchko -Progress,2007(acessado em 29 de setembro de 2010 )
  9. (em) "  AI-20  " em http://motorsich.com.ua/ , Все права защищены,2014(acessado em 29 de fevereiro de 2016 )

Veja também

Artigos relacionados

Bibliografia