Antonov An-12

Dimensões
Antonov An 12 (filhote)
A Volga-Dnepr Airlines An-12BK .

Função	Transporte militar / transporte de carga
Construtor	então Antonov
Equipe técnica	5
Primeiro voo	16 de dezembro de 1957
Comissionamento	1959
Comprimento	33,10 m
Período	38 m
Altura	10,53 m
Área da asa	121,7 m 2
Massa e capacidade de carga
Máx. vazio	28 t
Máx. decolar	61 t
Passageiros	cabine para 14
Frete	20.000 kg
Motorização
Motores	4 motores turboélice Ivchenko AI 20k
Potência da unidade	2.570 kW ( 3.495 hp )
Performances
Velocidade máxima de cruzeiro	670 km / h
Velocidade máxima	777 km / h
Autonomia	3.600 / 5.700 km
Teto	10.200 m
Carregando asa	461 kg / m 2

O Antonov An-12 ( designação da OTAN Cub ) é uma aeronave de transporte militar de tonelagem média, frequentemente considerado o equivalente soviético do Hércules americano, embora não tenha sido produzido em tão grande número.

Origem

A Aeroflot julgando o futuro An-8 insuficiente para suas necessidades, as mais altas autoridades soviéticas ordenaram que30 de novembro de 1955para OKB 473 liderado por OK Antonov para desenvolver um novo dispositivo de transporte de hélice de quatro rodas. A escolha do motor foi deixada para a apreciação do OKB entre os motores turboélice Kuznetsov NK-4 e Ivchenko AI-20 , mas duas versões tiveram que ser produzidas em paralelo, uma aeronave de carga para fins militares designada "T" e uma aeronave. designada comercial "U". Desde o início, o NK-4 foi preferido pelos engenheiros do escritório de projeto, e os dois aviões sendo desenvolvidos em paralelo, o civil An-10 e o militar An-12, compartilharão muitos sistemas e equipamentos: asa, empenagens, motor, a seção dianteira da fuselagem e o trem de pouso eram idênticos. Com uma seção central da fuselagem comum, os protótipos An-10 (pressurizado) e An-12 (não pressurizado) tinham 86% das peças comuns. Durante a produção, no entanto, os dois dispositivos irão divergir significativamente. As principais diferenças entre as duas aeronaves dizem respeito principalmente ao desenho da fuselagem traseira, muito elevada no An-12 para integrar uma rampa de carregamento, equipamentos específicos para uso militar e de carga, a ausência de pressurização na carga (Algumas aeronaves receberão um compartimento pressurizado para 14 passageiros na frente do porão). Notamos também no An-12 a presença de uma torre traseira recebendo dois canhões NR-23 23 × 115 mm .

O 22 de julho de 1956uma comissão oficial inspecionou o modelo de layout do projeto "T", cujo protótipo (c / n 7900101) fez seu primeiro vôo em 16 de dezembro de 1957 nas mãos dos pilotos de teste Ya.I. Vernikov e GI Lysenko. Este protótipo foi entregue seis meses depois ao NII VVS, mas foi vítima de um acidente em26 de junho de 1958aterrissando no aeródromo central de Moscou (Khodinka). Localizado próximo ao centro da cidade, este terreno cercado de obstáculos exigia alguma prática. Já GILysenko, após uma aproximação com velocidade mínima de descida, reduziu a aceleração dos motores internos logo após passar a cerca do terreno a 25 m de altitude. Sem força, o protótipo afundou e atingiu o solo a 65 m da cabeceira da pista. O dispositivo era reparável, mas para não atrasar os testes oficiais foi substituído por um dispositivo de série que foi concluído rapidamente. Realizado entreJulho de 1958 e Junho de 1959, esses testes oficiais deveriam levar à entrada em serviço do An-12 no final de 1959. Já em 1960, no entanto, os motores NK-4 foram substituídos por AI-20Ms, apenas os dois primeiros dispositivos de produção e os protótipo tendo recebido NK -4.

O próprio Oleg Konstantinovich Antonov reconheceu certas falhas neste dispositivo, em particular a rampa traseira, que foi abandonada na maioria dos dispositivos, o carregamento sendo realizado com as portas levantadas da plataforma do veículo. Mas com um porão de 122,9 m 3 (13,5 × 2,6 × 3,5 m ), o An-12 tinha um certo valor que justificou a produção de 1.243 unidades.

O An-12 também foi um grande sucesso de exportação: 183 unidades encomendadas por 9 forças aéreas e mantidas por alguns países da URSS , também foi apreciado em sua forma civil. Havia cerca de cem operadores civis emagosto de 2006 para aproximadamente 179 dispositivos.

Produção

Os primeiros dispositivos da série surgiram em 1957 do GAZ-90 de Irkutsk , onde 155 máquinas foram construídas até 1962. Em 1961, o GAZ-40 de Voronezh assumiu (258 unidades construídas até 1965), mas a maior parte da produção foi para vêm do GAZ-34 em Tashkent (830 An-12), onde a grande aeronave quadrimotora foi construída de 1961 a 1972. Essas 1.243 aeronaves, que vêm em uma infinidade de versões, muito difíceis de entender. Reconheço externamente, é necessário adicionar um mínimo de 179 dispositivos fabricados sob licença na China sob o nome de Shaanxi Y-8 ou Yunshuji Y-8 entre 1974 e 2010.

Versões

Antonov An-12

An-12A: Primeira versão serial para V-TAs , capaz de transportar 100 pára-quedistas. Cerca de 600 entregues. A substituição deste dispositivo pelo Iliouchine Il-76 começou em 1974.
- An-12AP: Modificação do anterior em 1963 e adição de tanques flexíveis no piso do porão de carga.

An-12B: Navio de carga civil introduzido na rede Aeroflot 18 meses após a entrada em serviço dos V-TAs, dos quais cerca de 200 unidades foram entregues. Apresentado no Paris Air Show em 1965 e apresentado à rede internacional em 1966, o An-12B permanece, mais de 40 anos após sua entrada em serviço, o segundo navio de carga em serviço na ex-URSS em número, atrás apenas do Il -76 quatro -reactor . Sua construção robusta, uma carga útil que varia de 15 a 18 toneladas dependendo das condições climáticas e seus custos operacionais tornam-no um dispositivo popular em regiões remotas e / ou sem infraestrutura, inclusive fora da ex- URSS . Além da aviônica, o An-12B se diferencia pela carenagem da estação de artilharia traseira, desnecessária em uma aeronave civil.
- An-12BP: Equivalente civil do An-12AP, mas a aviônica melhorou para atender aos padrões ocidentais e ser usados fora da URSS .

An-12PL: Duas aeronaves equipadas experimentalmente com esquis em 1961 para operações árticas, incluindo o [CCCP-04366]

An-12D: A versão apareceu em 1965 com os motores AI-20K e a rampa traseira removidos.

An-12BK: Surgido em 1966, esta versão de transporte de assalto tem uma engrenagem reforçada para uso em superfícies não preparadas.

An-12BK-I: Dispositivo eletrônico de contramedidas com plataforma eletrônica Fasol .

An-12BKV: 155 aeronaves cuja carga útil foi aumentada para 20 toneladas em 1974, com possibilidade de uso como bombardeiro.

An-12BP: Estação meteorológica voadora.

An-12LL: Aparelho experimental (1961)

An-12P: Aumento nos tanques (conversão?) Em 1963.

An-12PS: conversão SAR realizada em 1965, equipada com barcos de resgate Yersh ou Gagara .

An-12BK-IS: 145 dispositivos modificados em 1970 para contramedidas eletrônicas com plataforma eletrônica Fasol ou Siren .

An-12TEE: (Projeto em 1969 para conversão em uma aeronave minelayer.

An-12PP: 27 An-12B modificado para contramedidas eletrônicas em 1970.
- An-12PPS: Revisão das anteriores, 19 aeronaves convertidas entre 1971 e 1974.

An-12DK: Projeto de remodelagem com AI-30, carga útil de 30 toneladas.

An-12U: Projeto não realizado com controle da camada limite.

An-12SN: Projeto de aeronave modificado para transportar um tanque T-54 .

Shaanxi Y-8

Em 1969, a empresa chinesa Xian realizou um trabalho de rejuvenescimento para o An-12 antes de sua produção licenciada. Após a conclusão de um primeiro protótipo que levou ao ar o25 de dezembro de 1974, este programa foi transferido para o complexo Shaanxi que desenvolveu várias versões.

Y-8: Versão com licença do An-12BP produzido em 1974.
Y-8B: Adaptação do anterior para transporte por helicóptero.
Y-8B: Versão civil, de carga e de passageiros.
Y-8C: versão pressurizada desenvolvida em colaboração com a Lockheed .
Y-8D: versão de exportação do Y-8C, aviônica europeia.
Y-8E: drones Porter , dois veículos aéreos não tripulados sendo transportados sob a asa.
Y-8F: Versão especializada no transporte de gado (350 cabras ou ovelhas)
- Y-8F-200: carga útil aumentada para 20 toneladas.
Y-8MP: Navio de patrulha marítima de longo alcance, a primeira aeronave deste tipo empregada pelo Exército de Libertação do Povo Chinês.
Y-8X: Barco de patrulha naval. Com um alcance de 5.600 km e um radar de busca Litton APSO-504 (V) 3, esta aeronave, a princípio desarmada, foi construída uma dezena de exemplares, oficialmente como aviões de busca e salvamento ( SAR ). Com motores turboeixo de 6.500 HP, este dispositivo pode transportar uma carga de 30 toneladas em uma curta distância.
Y-9: anteriormente Y-8U, versão ampliada do Y-8C

Comercial

Militares

Mais de 900 "Cub A" foram usados por muitas forças aéreas do bloco soviético e seus aliados. Os "Cub B, C e D" são variantes de reconhecimento e guerra eletrônica usados apenas pela União Soviética. Alguns foram transformados em um posto de comando voador, especialmente durante a guerra no Afeganistão.

Afeganistão : Em 2002, a Rússia anunciou a entrega gratuita de 10 dispositivos de transporte para Cabul , incluindo o An-12, dispositivo que já havia sido usado no passado pelo Afeganistão . Parece que um total de 12 An-12s foram entregues a este país entre 1981 e 2001, nenhum permanecendo em serviço em 2004.
Argélia : Um 8-12BP entregue em 1965 , cinco das quais estavam ainda em uso no 32 th esquadra de transporte Boufarik em 1999 .
Angola : o16 de maio de 2003um An-12BP [T-307] caiu pouco antes de aterrar em Menonque com uma carga de combustível proveniente de Luanda (4 mortos).
Azerbaijão :
Bangladesh :
Bielo - Rússia : Em 1999, o 50TAB em Minsk tinha 4 An-12s, incluindo um An-12BK-IS [10 amarelo] que se distinguia por um radome meteorológico e dois postes na frente da fuselagem.
Birmânia : deMaio de 1991 A unidade de transporte Mingaladon recebeu 4 Y-8Ds da China, sendo o último entregue em 1994.
Bulgária : uso presumido, mas não confirmado pelos militares.
China : Cerca de 25 Y-8J foram montados em 2001 a 1 r regimento independente Laiyang.
Cuba :
Egito : Na época do conflito árabe-israelense de 1967 (guerra de seis dias), o Egito tinha cerca de vinte An-12s, com 6 a 8 cópias sendo entregues via Jordânia . Os últimos foram reformados em 1997.
Etiópia : Fora de 16 An-12s utilizados por aviação militar, um grande número foram imobilizados em muito má condição (frequentemente com peças em falta), em 1996, em Dire Dawa ( 1 r esquadra) mas emMarço de 2001pudemos observar com surpresa no aeroporto internacional de Addis Ababa -Bole dois An-12BP em perfeitas condições de vôo, registrados [1511] e [1513].
Gana :
Guiné : Um An-12BK foi usado em 1996 a partir de Conakry pela força aérea com a assistência de técnicos russos ou norte-coreanos e um registro civil [3X-GBD]
Índia : 65 An-12BP Cub A foram usados pela Força Aérea a partir de 1961. Em 1986, os 25 e 44 Sqdn ainda compartilhavam cerca de trinta aeronaves, sendo a última reformada em 1993, substituída por Iliouchine Il-76 .
Indonésia : 6 An-12 (incluindo o T-1205) foram entregues a este país em 1969, substituídos em 1975 pelo C-130B .
Iraque : 6 unidades em serviço em 1986, reformadas em 1990. Essas aeronaves foram vistas regularmente nos aeroportos europeus, ostensivamente pintadas com as cores da Iraqi Airways [YI-AEL / P / R / S / S (2), AFJ e AGD] , vindo para procurar equipamento militar.
Cazaquistão : 3 aviões, a partir de 2018, na cidade de Almaty .
Uzbequistão : Um regimento An-12TP foi estacionado em Fergana em 2005.
União Soviética e depois Rússia : Quase 600 An-12BP foram entregues ao V-TA a partir de 1959, bem como An-12BK, An-12PP e An-12PPS. A substituição dessas aeronaves por Il-76s começou em 1974, mas cerca de 350 An-12s ainda estavam em serviço no V-TA em 1986.

Por sua vez, a Marinha russa ainda tinha em 1999 um certo número de An-12, incluindo An-12PS atribuídos a missões SAR , e distribuídos entre as seguintes bases: Ostafyevo ( Moscou , Estado-Maior), Pechenga ( Severomorsk , Frota do Norte) , Katcha (Mar Negro), Khabrovo ( Kaliningrado , Frota Oriental) e Artem ( Vladivostok , Frota do Pacífico).

Eslováquia : este país recuperou um An-12BP da antiga Tchecoslováquia em1 ° de janeiro de 1993. Pago a 32/1 Letka de Piešťany .
Sudão : Ele recebeu 6 An-12s, alguns tendo sido substituídos por Y-8Ds chineses.
Sri Lanka : 2 Y-8Ds chineses foram entregues ao No 2 Heavy Transport Sqdn, 1ª ala de transporte em Rathmalana. (1 destruído por Tamils em 18/11/95)
Síria : ela usou Y-8s
Tanzânia : 1 usado pela Ala Aérea da Força de Defesa do Povo da Tanzânia de 1972.
República Checa : O 1 st Air Regimento de Transportes (1.DLP) Checoslováquia tinha 2 An-12 pb estacionado em Ostrava -Mosnov em 1990.
Sri Lanka :
Turcomenistão : O 31 VSHAS (regimento de treinamento de combate) de Chardzhou tinha 3 An-12 em 1999.
Ucrânia : no início de 2002, a Ucrânia ainda tinha 4 regimentos de An-12: 1 OTAP (15 AvBP SN) em Boryspil, 456 GvOSAP (15 AvBP SN) em Vinnitsa, 2 OSAP (5 AK) em Odessa e 243 OSAP (AK 14) em L'viv . O reequipamento do Regimento de Transporte Independente 243 no An-70 foi planejado para 2004/5.
Iêmen :
Iugoslávia : 12 An-12 listados em 1986.

Civis

Angola : Alada (en) ainda operava 5 An-12 em 2006.
Armênia : Air Armênia opera 3.
Bulgária : Uso confirmado por Balkan e Bulair . Quando foi criado em 1990, o Scorpion Air (en) tinha 4 An-12s, ainda em serviço em 2006, quando a Héli Air Service ainda operava 4 aeronaves e a Vega Airlines (en) 6. Estes três últimos operadores frequentemente empregados pelo Desde ACNUR foi colocado na lista negra das companhias aéreas em 2006, os Antonovs foram todos vendidos.
China : CAAC, é claro, opera Y-8s
Cuba : Cubana .
Egito : Egyptair .
Emirados Árabes Unidos : Em 2006, a British Gulf International Airlines (en) operou 7 aeronaves de Sharjah e Dubai .
Gana : Ghana Airways recebeu uma aeronave [9G-AZZ] emOutubro de 1961, aeronave retirada de operação em 1962 e retornada à URSS em 1963.
Guiné : a Air Guinea operou 4 aeronaves em 2006.
Iraque : Iraqi Airways
Ucrânia : a Volare Airlines operou 6 aeronaves em 2006.
Moldávia : Tiramavia operou 8 An-12, um dos quais [ER-ADL] caiu ao pousar em Monróvia em15 de fevereiro de 2002. 4 aeronaves ainda estavam em serviço em 2006.
Polônia : MUITO .
Rússia : Em 2006, Avial NV (en) operou 4 aeronaves de Moscou e ATRAN Cargo Airlines (en) 4. NAPO-Aviatrans operou 7 An-12, dos quais apenas 3 [RA-12193/4/5] permaneceram em serviço no início de 2007.
Sérvia : United International Airlines (en) .
Sri Lanka : SriLankan Cargo (en) .
Ucrânia : Antonov Airlines opera ou aluga vários An-12s. Aerovis Airlines (en) foi criada em 2003 em Kiev com quatro An-12. Desde 1999, os três An-12 [UR-PAS / PLV / YMR] da Veteran Airlines realizaram missões de saúde para o ACNUR em Kosovo , Albânia e Macedônia .
União Soviética : Aeroflot .

Acidentes e fatalidades

Datado	Localização	Modelo	Número de série Cadastro	Operador	Comentários	Número de vítimas
31 de janeiro de 1959	Vitebsk	12º ano	8900202	Força aérea soviética	Erro do piloto durante o pouso.	6 mortos e 1 sobrevivente
28 de novembro de 1959	Irkutsk	12º ano	8900606	Força aérea soviética	Perda de controle.	10 mortos
23 de dezembro de 1962	Norilsk	12º ano	0901406	Força aérea soviética	Bata em uma montanha .	7 mortos e 1 sobrevivente
16 de julho de 1963	Aeroporto Internacional Indira Gandhi	An-12A	2401306 (BL734)	Força Aérea Indiana	Crashes na aterrissagem.	2 mortos
7 de dezembro de 1963	Kirensk	An-12B	401803 (CCCP-11347)	Aeroflot	Falha do motor e perda de controle do aparelho.	6 mortos
16 de outubro de 1964	Palembang	An-12BP	? (T-1202)	Força Aérea da Indonésia	?	3 mortos e 13 sobreviventes
7 de julho de 1965	Cairo	12º ano	?	Força aérea soviética	Bate em um obstáculo durante a decolagem.	30 mortos e 1 sobrevivente
11 de setembro de 1965	32 km do Aeroporto Internacional de Baikal	12º ano	2400503 (CCCP-11337)	Aeroflot	A tripulação não entrou no QNH , o que resultou na exibição de dados de altitude incorretos.	8 mortos
14 de janeiro de 1967	Novosibirsk	An-12B	8900605 (CCCP-04343)	Aeroflot	Fogo a bordo, tentativa de pouso de emergência.	6 mortos
9 de fevereiro de 1967	México	An-12A	401504 (CU-T827)	Cubana	Dados incorretos inseridos para IFR fazendo com que a aeronave desça para as montanhas.	10 mortos
6 de março de 1967	Salekhard	An-12B	6343909 (CCCP-11007)	Aeroflot	A cabine toca a pista durante a decolagem.	5 mortos e 1 sobrevivente
7 de fevereiro de 1968	Geleira Dhaka	An-12BP	024003 (BL534)	Força Aérea Indiana	Mau tempo.	102 mortos
2 de novembro de 1968	para Lensk	An-12B	401805 (CCCP-11349)	Aeroflot	Mau tempo durante o voo noturno.	6 mortos
3 de junho de 1969	Pskov	2 anos-12	? ?	Força aérea soviética	Colisão no meio do voo com mau tempo à noite.	14 mortos
23 de junho de 1969	Poroslitsy	An-12BP	402503	Força aérea soviética	Colisão em clima tempestuoso com um Ilyushin Il-14 .	130 mortes no total
12 de agosto de 1969	Novosibirsk	An-12B	6344201 (CCCP-11018)	Aeroflot	Perda de potência do motor durante a aproximação. A aeronave cai em uma floresta .	4 mortos e 2 sobreviventes
8 de setembro de 1969	Aeroporto Talagi	An-12B	402407 (CCCP-11377)	Aeroflot	É atingido por um Tupolev Tu-128 na pista de taxiamento	7 mortos e 3 sobreviventes
1 r de Outubro de 1969	Pskov	12º ano	?	Força aérea soviética	Em mau tempo, durante um voo noturno em formação, a aeronave atingiu a cauda de uma metralhadora de outra aeronave que bateu na cabine e matou o piloto. O co-piloto entra em pânico, fazendo com que a aeronave caia.	6 mortos e 1 sobrevivente
13 de novembro de 1969	Arkhangelsk	An-12TB	402406 (CCCP-11376)	Aeroflot	Quebra ao se aproximar devido à geada.	9 mortos
6 de dezembro de 1969	Khatanga	An-12PL	402807 (CCCP-11381)	Aeroflot	Quebra ao se aproximar devido à geada.	8 mortos
1 r de Outubro de de 1970,	Cabo Kamenny	An-12B	7345003 (CCCP-11031)	Aeroflot	Perda de 3 de 4 motores.	8 mortos
22 de janeiro de 1971	Surghut	An-12B	5343610 (CCCP-11000)	Aeroflot	Perda de controle devido ao congelamento.	13 mortos
31 de janeiro de 1971	Surghut	An-12B	00347403 (CCCP-12996)	Aeroflot	Presença de gelo nos flaps de pouso.	7 mortos
16 de agosto de 1971	Ahmadnagar	An-12A	401603 (BL918)	Força Aérea Indiana	Bate na montanha durante o treinamento de bombardeio .	11 mortos
26 de maio de 1972	Panevėžys	An-12AP	2401003	Força aérea soviética	Perda de dicas visuais durante um voo noturno com mau tempo.	5 mortos e 1 sobrevivente
23 de outubro de 1972	Onde você está agora	2 An-12BP	?	Força aérea soviética	O controle não sabia a posição precisa dos dispositivos (falha do radar ), eles colidiram.	27 mortos
2 de outubro de 1973	Magadan	An-12TB	9346502 (CCCP-12967)	Aeroflot	Cai no chão durante um giro.	10 mortos
1 ° de maio de 1974	Estação Polar SP-22 ( Ártico )	An-12B	8345501 (CCCP-12950)	Aeroflot	Bate em rochas de gelo durante uma aterrissagem de emergência.	1 morto e 15 sobreviventes
18 de outubro de 1974	Yeniseysk	An-12B	7345002 (CCCP-11030)	Aeroflot	Descida muito cedo devido ao mau tempo. Impacto das árvores.	1 morto e 11 sobreviventes
21 de janeiro de 1977	Krestsy	An-12BK-PPS	?	Força aérea soviética	É atingido por um Sukhoi Su-11 durante um exercício de interceptação em vôo.	8 + 1 morto
13 de maio de 1977	Aramoun	An-12BP	6344307	LOT Polish Airlines	Bate muitos obstáculos durante sua descida.	9 mortos
19 de novembro de 1978	Leh	12º ano	?	Força Aérea Indiana	Bate em uma cabine durante sua descida e pega fogo.	77 + 1 morto
24 de agosto de 1979	Yeniseysk	An-12TB	9346407 (CCCP-12963)	Aeroflot	Perda de todos os quatro motores.	11 mortos e 5 sobreviventes
7 de janeiro de 1980	Aeroporto Internacional de Cabul	An-12BP	?	Força aérea soviética	Bate um lançador de foguetes múltiplos durante a aterrissagem.	1 morte
28 de outubro de 1980	Cabul	An-12B	01347710 (CCCP-11104)	Aeroflot	Desce abaixo da altitude mínima segura em caso de mau tempo e colide com as montanhas.	6 mortos
24 de agosto de 1982	Chita	An-12BP	?	Força aérea soviética	Perda de 4 motores	1 morto e 6 sobreviventes
15 de fevereiro de 1983	Jalalabad	12º ano	?	Força aérea soviética	Abatido por um míssil terra-ar .	5 mortos
2 de julho de 1983	Jalalabad	12º ano	?	Força aérea soviética	Abatido.	5 mortos
15 de janeiro de 1984	Tesseney	12º ano	4342002 (1506)	Força Aérea da Etiópia	Abatido por um míssil 9K32 Strela-2 .	26 mortos
18 de janeiro de 1984	Mazâr-e Charîf	12º ano	? (CCCP-11429)	Força aérea soviética	Abatido por um míssil .	8 mortos
16 de fevereiro de 1984	Debre Zeit	12º ano	? (1509)	Força Aérea da Etiópia	Diversão . O sequestrador detona sua granada .	26 mortos e 12 sobreviventes
5 de agosto de 1984	Nawabshah	An-12B	3341107 (CCCP-10232)	Marinha soviética	Velocidade e carga muito altas durante a descida de emergência, a aeronave se desintegra.	24 mortos
24 de setembro de 1984	Zarandj	12º ano	?	Força aérea soviética	Atingido por um projétil antiaéreo.	1 morte
15 de outubro de 1984	Khost	An-12BP	? (CCCP-11405)	Força aérea soviética	Pego sob fogo de morteiro enquanto estava a caminho do táxi.	1 morto e 7 sobreviventes
11 de julho de 1985	Kandahar	12º ano	?	Força aérea soviética	Abatido por um míssil.	14 mortos
25 de setembro de 1985	Kharkiv	12º ano	1901708 (CCCP-69321)	Ministério da Indústria da Aviação	Incêndio do motor.	9 mortos
25 de novembro de 1985	Luassingua	An-12BP	5343609 (CCCP-11747)	Força aérea soviética	Abatido por um 9K31 Strela-1 da Brigada de Forças Especiais da África do Sul .	21 mortos
25 de março de 1986	Omsk	An-12AP	1400103 (CCCP-11795)	Ministério dos Transportes	Desce muito baixo na abordagem devido ao mau tempo e colide com obstáculos.	9 mortos
29 de novembro de 1986	Cabul	12º ano	?	Força aérea soviética	Abatido por um míssil FIM-92 Stinger .	29 mortos
27 de dezembro de 1986	Afeganistão	12º ano	?	Força aérea soviética	Atingido no motor 1 por um Stinger FIM-92, um tripulante decidiu pular, mas ele estava muito baixo para abrir seu pára-quedas .	1 morte
13 de janeiro de 1987	Asmara	12º ano	?	Força Aérea da Etiópia	Cai após tentar pousar logo após a decolagem.	54 mortos
19 de outubro de 1987	Komsomolsk-on-Amur	An-12BK	9346702 (CCCP-12162)	Ministério da Indústria da Aviação	Aterrissando em uma pista de neve.	9 mortos
21 de outubro de 1987	Aeroporto Internacional de Cabul	An-12BK	?	Força aérea soviética	Bate um Mil Mi-24 na pista de pouso.	18 mortos e 1 sobrevivente
8 de março de 1988	Ariza	12º ano	?	Força Aérea Indiana	Os motores disparam.	9 + 5 mortos
1 r de Setembro de de 1988	Planalto do Volga	An-12BK-PPS	?	Força aérea soviética	Parar.	8 mortos
4 de outubro de 1988	Batagai	An-12BP	401712 (CCCP-11418)	Aeroflot	A tripulação decidiu usar um corredor reservado para voos diurnos no meio da noite e desconectou seu GPWS .	6 mortos
11 de outubro de 1988	Georgia	12º ano	?	Força aérea soviética	Bata em uma montanha.	8 mortos
12 de dezembro de 1988	Yerevan	An-12BP	02348010 (YU-AID)	Exército do Povo Iugoslavo	Crashes em uma ponte rodoviária .	7 mortos
8 de julho de 1989	Cam Ranh	An-12BP	? (CCCP-11875)	Força aérea soviética	Tentativa de pouso de emergência.	20 mortos
12 de outubro de 1989	Gandja	An-12BP	4342006 (CCCP-11229)	Força aérea soviética	Atingido durante o reabastecimento por um Sukhoi Su-24 decolando do caminho do táxi	4 (An-12) + 2 (sol) + 1 (Su-24) morto
10 de agosto de 1990	Shindand	12º ano	?	Força Aérea Afegã	Cai logo após a decolagem.	83 mortos
26 de novembro de 1990	Almaty	12º ano	?	Força aérea soviética	Golpeia o solo durante uma rotação.	8 mortos
17 de agosto de 1991	Oucharal	12º ano	?	Força aérea soviética	O controle autorizou o avião a descer a 600 m, enquanto a altitude mínima necessária nesta zona era de 2.310 m . O avião bate em uma montanha.	19 mortos
23 de setembro de 1991	Khatanga	An-12BP	07345407 (CCCP-13320)	Companhias Aéreas Especiais de Carga	Ficando sem combustível.	1 morto e 15 sobreviventes
16 de novembro de 1991	Arkhangelsk	12º ano	?	Força aérea soviética	Desce muito cedo na abordagem com mau tempo.	20 mortos e sobreviventes
22 de junho de 1992	Norilsk	An-12A	3340906 (CCCP-11896)	Krasnoyarskie Avialinii	Abordagem perdida.	10 mortos e 2 sobreviventes
5 de julho de 1992	Iyakachchi	Shaanxi Yunshuji Y-8D	060804 (CR872)	Força Aérea do Sri Lanka	Rebeldes Tamil afirmam ter derrubado o avião.	19 mortos
14 de julho de 1992	Nakhichevan	12º ano	?	Força aérea russa	A decolagem foi abandonada a uma velocidade de 230 km / h .	29 mortos e 5 sobreviventes
14 de julho de 1992	Bir Fabr	12º ano	?	Forças Armadas do Iêmen	Pouca visibilidade	58 mortos
24 de julho de 1992	Lisec	An-12BK	00347607 (CCCP-11342)	Volga-Dnepr Companhias Aéreas	A tripulação contorna uma tempestade e se perde. Ele atinge uma montanha.	8 mortos
23 de agosto de 1993	Krasnoslobodsk	12º ano	?	Força aérea russa	Perda de motores. Crashes em uma floresta.	6 mortos
24 de fevereiro de 1994	Nalchik	An-12BP	01348002 (RA-11118)	Pulkovo Aviation	Perda de controle.	13 mortos
5 de agosto de 1994	Bada	12º ano	00347001	Força aérea russa	Aproximação perdida devido ao mau tempo.	47 mortos
29 de outubro de 1994	Ust-Ilimsk	An-12A	1400302 (RA-11790)	Aeronika	Mau tempo.	23 mortos
18 de novembro de 1995	Jaffna	Shaanxi Yunshuji Y-8D	060801 (CR871)	Força Aérea do Sri Lanka	Atirado por rebeldes Talmoul usando canhões Orikon de 20 mm.	5 mortos e 1 sobrevivente
27 de fevereiro de 1996	Lucapa	An-12BP	?	Aero Tropical	Pouca visibilidade.	8 mortos
6 de outubro de 1996	Lucapa	An-12B	01347703 (RA-11101)	Savanair	Saia da pista e bata em uma casa.	6 +1 mortos e 13 sobreviventes
17 de dezembro de 1996	Andreapol	An-12RR	3341404 (12 vermelho)	Força aérea russa	Sobrecarga e geada.	17 mortos
12 de março de 1997	Lucapa	An-12BP	6344506 (RA-11531)	Alada Empresa de Transportes Aéreos	Névoa.	16 mortos
4 de fevereiro de 1998	Base Aérea das Lajes	An-12BP	3341605 (LZ-SFG)	Air Luxor	Falha do motor durante o pouso que fez a aeronave virar e então estolar.	7 mortos
11 de agosto de 1998	Saurimo	12º ano	8345601 (D2-FAZ)	Alada Empresa de Transportes Aéreos	Pneu furado durante o pouso.	1 morto e 12 sobreviventes
26 de agosto de 1998	Angola	An-12BP	4342010 (EW-11368)	Techaviaservice	Falha do motor.	13 mortos
24 de outubro de 1998	Lubutu	An-12A	1340107 (TL-ACJ)	Centrafrican Airlines	?	3 mortos
11 de novembro de 1998	Krasnoyarsk	An-12B	8345506 (RA-12955)	Viluy	Falha ao decolar devido ao gelo na cabine.	13 mortos
14 de dezembro de 1998	Kuito	An-12BP	4342510 (UR-11319)	Khors Air	Abatido pela União Nacional para a Independência Total de Angola .	10 mortos
17 de dezembro de 1998	Saurimo	An-12BP	6344503 (S9-CAT)	Zanex	Deve abortar a tentativa de decolagem por causa de um veículo na pista.	1 morto e 9 sobreviventes
27 de dezembro de 1998	Cafunfo	12º ano	401908 (TN-AFJ)	Ancargo Air	Abatido pela União Nacional para a Independência Total de Angola .	4 mortos
02 de fevereiro de 1999	Luanda	12º ano	3340909 (EY-ASS)	Savanair	Problemas motores.	11 + 13 mortos
1 r de Julho de de 1999	Lusambo	An-12B	8345502 (TN-AFR)	Savanair	Abatido pela União Nacional para a Independência Total de Angola, que levará os sobreviventes como reféns.	1 morto e 4 sobreviventes
10 de novembro de 1999	Mbandaka	12º ano	?	Força Aérea do Congo	Explode quando carregado.	6 mortos
24 de março de 2000	Negombo	An-12BK	8346004 (RA-11302)	Sky Táxis	No momento da terceira tentativa de pouso, os 4 motores param e a aeronave cai na cidade.	6 + 3 mortos e 2 sobreviventes
04 de janeiro de 2001	Zhengzhou	2 Shaanxi Yunshuji Y-8	? (31242 e 31243)	Força Aérea Chinesa	As 2 aeronaves caíram sucessivamente, uma em uma casa e a outra em um campo durante a aproximação. Os relatórios são contraditórios e falam de geada ou colisão.	16 mortos (8 em cada plano) + 6 no chão
22 de maio de 2001	Myakotino	An-12MGA	00347002 (RA-12135)	Força aérea russa	Começa a girar.	7 mortos
27 de janeiro de 2002	Luena	12º ano	? (T-304)	Força Aérea Nacional Angolana	Tentativa de pouso por aguaceiros.	5 mortos e 35 sobreviventes
7 de fevereiro de 2002	Islane	An-12BP	9346405 (UR-LIP)	Volare Companhias Aéreas	Golpeia o Atlas .	8 mortos
15 de fevereiro de 2002	Harbel	An-12BP	4342610 (ER-ADL)	Tiramavia	Pouso de emergência.	1 morto e 9 sobreviventes
15 de agosto de 2002	Kadjuduwa Watta	Shaanxi Yunshuji Y-8B	070802 (CR873)	Força Aérea do Sri Lanka	Problemas motores.	5 mortos
16 de maio de 2003	Menongue	An-12BP	? (T-307)	Força Aérea Nacional Angolana	Problemas técnicos.	4 mortos
17 de novembro de 2003	Malakal	An-12BP	5342905 (ST-SAA)	Sarit Companhias Aéreas	Crashes na abordagem.	13 mortos
11 de maio de 2004	Dalami	An-12BP	1400101 (ST-SIG)	El Magal Aviation	Sem combustível, fadiga do piloto e inexperiência dos tripulantes.	7 mortos
5 de outubro de 2004	para Melut	12º ano	00347606 (ST-SAF)	Sarit Companhias Aéreas	Problemas motores.	4 mortos
8 de janeiro de 2005	Bukalaza	12º ano	4341803 (9Q-CIH)	Serviços Aéreos	Problemas de motor, falta de manutenção da aeronave e tripulação não certificada, bem como sobrecarga.	6 mortos
25 de maio de 2005	Kifuka	An-12BP	4342404 (9Q-CVG)	Victoria Air	?	27 mortos
4 de outubro de 2005	Aru	12º ano	2400901 (9Q-CWC)	Wimbi Dira Airways	Uma pista ruim solta o trem de pouso esquerdo que se encaixa na cabine.	2 mortos e 98 sobreviventes
3 de junho de 2006	Baidianzhen	Shaanxi KJ-200 (Y-8)	?	Força Aérea Chinesa	Parada devido à geada.	40 mortos
7 de julho de 2006	Interesse	An-12B	3341506 (9Q-CVT)	Mango Airlines	Problemas motores.	6 mortos
29 de julho de 2007	Moscou	An-12BP	4341709 (RA-93912)	Aviatrans Cargo Airlines	Os pássaros pegam os motores.	7 mortos
7 de setembro de 2007	Goma	An-12BP	3341108 (4L-SAS)	Galaxy Incorporation	Saia da pista.	8 mortos
29 de setembro de 2007	Parque Nacional Lomami	An-12BK	00347003 (9Q-CZB)	Empresa de Negócios e Carga	Razões desconhecidas	7 mortos
8 de novembro de 2007	Cartum	An-12TB	3341110 (ST-JUA)	Juba Air Cargo	Um pássaro atinge um motor. Tentativa de pouso de emergência, sai da pista e atinge diversos obstáculos.	2 mortos no chão
26 de maio de 2008	Roshchino	An-12BP	88345508 (RA-12957)	Moskovia Companhias Aéreas	Destruição dos cabos de controle do aileron tornando a aeronave incontrolável.	9 mortos
27 de junho de 2008	Malakal	An-12BK	8346010 (ST-ARN)	Juba Air Cargo	Falha do motor devido ao gelo. O avião estava voando em uma tempestade.	7 mortos e 1 sobrevivente
13 de novembro de 2008	Iraque	An-12B	00346908 (S9-SAO)	British Gulf International Airlines	Falha do motor. Má gestão do piloto.	7 mortos
20 de fevereiro de 2009	Luxor	An-12B	6344310 (S9-SVN)	Aerolift Company	?	5 mortos
26 de agosto de 2009	Brazzaville	An-12BK	6344607 (TN-AIA)	Aero Freight Business	Cai em um cemitério ao se aproximar.	6 mortos
21 de abril de 2010	Barangay Laput	An-12BP	402001 (UP-AN216)	Interisland Companhias Aéreas	?	3 mortos e 3 sobreviventes
21 de março de 2011	Ponto preto	An-12BP	402006 (TN-AGK)	Trans Air Congo	O piloto queria alinhar o avião com a pista, mas caiu em uma área residencial.	9 + 14 mortos
9 de agosto de 2011	para Omsukchan	An-12AP	3341006 (RA-11125)	Avis-Amur	Perda de controle da ala esquerda.	11 mortos
7 de outubro de 2012	para Cartum	An-12BP	7345310 (ST-ARV)	Força Aérea Sudanesa	Falha do motor.	15 mortos e 7 sobreviventes
9 de agosto de 2013	Mogadíscio	An-12B	4342009 (1513)	Força Aérea da Etiópia	Crashes no aeroporto.	4 mortos e 2 sobreviventes
26 de dezembro de 2013	Irkutsk	12º ano	3341509 (12162)	Irkut	?	9 mortos
30 de agosto de 2014	em direção a Tamanrasset	An-12BK	8345802 (UR-DWF)	Ukraine Air Alliance	?	7 mortos
4 de novembro de 2015	Juba	An-12BK	01347704 (EY-406)	Allied Services Limited	?	41 mortos e 2 sobreviventes
18 de maio de 2016	Dwyer	An-12B	3341209 (4K-AZ25)	Silk Way Companhias Aéreas	Problemas motores.	7 mortos e sobreviventes
4 de outubro de 2019	Lviv (Ucrânia)	An-12BK	8345604 (UR-CAH)	Ukraine Air Alliance	problemas relacionados com as telecomunicações obrigaram a aterragem a 1,5 km do aeroporto.	3 mortos, 3 gravemente feridos.
2 de janeiro de 2020	Al-Genaïna	12º ano		Força Aérea Sudanesa	Cai 5 minutos após a decolagem.	18 mortos (7 membros da tripulação, 3 juízes, 4 civis adultos, 4 crianças)

Dispositivos comparáveis

Referências

" O Exército Chinês adquire um avião de transporte Y-9 " , no Pêndulo Leste ,12 de janeiro de 2017(acessado em 26 de agosto de 2020 ) .
" Acidente com o UR-CAH Antonov AN12 registrado operado pela Ukraine Airalliance em 4/10/2019 em Lviv [Investigação conduzida pela NBAAI / Ucrânia] " , em www.bea.aero (acessado em 27 de outubro de 2020 )
Le Monde com AFP, " Dezoito mortos em acidente de avião em Darfur ", Le Monde ,3 de janeiro de 2020( leia online ).

VBShavrov, História da construção de aeronaves na URSS

Antonov An-12

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Produção

Versões

Antonov An-12

Shaanxi Y-8

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Civis

Acidentes e fatalidades

Dispositivos comparáveis

Referências

links externos