Linha 50A (Infrabel)
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Linha 50A Bruxelas - Oostende | ||
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| País | Bélgica | |
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| Cidades atendidas | Bruxelas , Ghent , Bruges , Oostende | |
| Histórico | ||
| Comissionamento | 1838 - 1933 | |
| Concessionários |
Belgian State Railways ( 1838 - 1926 ) National Company of Belgian Railways (SNCB) ( 1926 - 2015 ) Infrabel (desde 2015 ) |
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| Características técnicas | ||
| Numero oficial | 50A | |
| Comprimento | 114,3 km | |
| Velocidade de referência | 160 km / h (trecho Bruxelas - Gante a 140 km / h, sendo atualizado) | |
| Espaçamento | padrão (1.435 m ) | |
| Eletrificação | 3000 V contínuo | |
| Número de maneiras | 2 (4 pistas (2020) entre Bruxelas e Lombeek-Sainte-Catherine no âmbito do projeto RER, e entre Ghent e Landegem ; "em processo de quadruplicação" (mas parece estar parado) entre Landegem e Bruges) |
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| Signage | Luz lateral SNCB + TBL1 + | |
| Tráfego | ||
| Proprietário | Infrabel | |
| Operador (es) | SNCB | |
| Tráfego | Os viajantes (Omnibus, interurbanos, thalys) Carga (principalmente a partir do porto de Zeebrugge) |
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| Diagrama de linha | ||
A linha 50A é uma linha ferroviária belga que liga Bruxelas Midi a Ostend, na costa belga. Embora tenha um único número de índice, é composto por duas seções com histórias e características muito diferentes: Entre Bruxelles-Midi e Ghent-Saint-Pierre , é uma linha expressa sem travessias. Escalas de nível e intermediárias construídas entre as duas guerras e dobrando a linha 50 (que conecta Ghent-Saint-Pierre a Bruxelas-Norte via Aalst , Denderleeuw e Jette ), enquanto entre Ghent-Saint-Pierre, Bruges e Ostend, esta é a rota original que data de 1838, que é uma das primeiras linhas na Bélgica .
No trecho Bruxelas - Ghent, há um tráfego significativo de passageiros ligando a capital à costa belga em ambas as direções (linhas 51 / A / B para Zeebruges - Zeebruges-Village ou Zeebruges-Plage dependendo do dia -, Knokke , Blankenberge via Bruges, 73 para de Panne via Ghent e Dixmude ) e as províncias de Flandres Ocidental e Flandres Oriental em geral (linhas 58 para Eeklo via Ghent, 75 para Kortrijk via Ghent e Waregem , 89 para Kortrijk via Denderleeuw e Oudenaarde , 90 para Geraardsbergen via Denderleeuw e Ninove , 122 em direção a Zottegem via Ghent; há até um trem P todos os dias da semana em cada direção conectando Schaerbeek a Lokeren e Saint-Nicolas via Gand-Dampoort e a linha 59 que desvia de Ghent-Saint-Pierre).
Embora esta linha inclua um trecho "expresso", sua velocidade de referência foi por muito tempo limitada a 140 km / h , que era o padrão durante sua construção (era então percorrida por comboios em tração a vapor). Porém, a reta não exige grandes trabalhos para aumentar a velocidade (além de redefinir toda a sinalização para que o comprimento dos blocos seja compatível com uma velocidade e, portanto, com uma distância de frenagem maior). A velocidade de referência será inicialmente elevada apenas para 160 km / h para não reduzir drasticamente a sua capacidade. Os 200 km / h serão ofertados posteriormente nas "vias expressas" dos trechos trazidos para 4 faixas .
Histórico
O 12 de agosto de 1838 ocorreu a inauguração do trecho Bruges - Ghent seguido 28 de agostopela seção de Bruges - Ostend. Ghent é, portanto, não directamente ligados à capital, mas em Mechelen é o centro da rede. Esta linha de Gante a Ostend, o que permite chegar ao porto de Oostende e Inglaterra, faz parte do ramo ocidental da "Cruz de Mechelen" de Caminhos de Ferro do Estado belga pública belga rede ferroviária, proposto pela primeira vez, inaugurada em 1835 para 1843 .
Em 1856 , uma nova rota, mais direta foi inaugurado entre Schellebelle (perto de Ghent) e Bruxelles-Nord via Aalst, Denderleeuw e Jette foi colocado em serviço em conjunto pelo Estado e por uma empresa privada ( Chemin de fer Dendre e Waes ). A linha de 1838 entre Ghent e Schellebelle, bem como a linha de 1856, a partir Schellebelle para corresponde Bruxelas-Norte para o atual linha de 50 , enquanto a linha de 1838 entre Ghent e Ostend é designado Linha 50A. A antiga rota entre Schellebelle e Mechelen é parte da atual linha 53 .
Durante o XIX E século do tráfico dos viajantes e os bens desenvolve consideravelmente a linha de Bruxelas-Norte para Ghent, cujo percurso é sinuoso e não permite que a viagem em alta velocidade.
As múltiplas falhas da linha 50, bem como seu crescente congestionamento por trens de carga, levaram a Belgian State Railways a considerar a construção de uma nova linha expressa entre Bruxelas e Ghent. Esta linha expressa reservada para trens de passageiros deve se beneficiar do progresso tecnológico e de segurança com:
- muitas seções retas e curvas de raio amplo;
- nenhuma estação intermediária e nenhuma passagem de nível;
- inúmeras estruturas de engenharia e terraplenagem para garantir um declive quase nulo;
- ligações às linhas existentes perto de Ghent (Melle) e em ambos os lados de Denderleeuw;
- as vias conectadas a esta linha não devem ter nenhuma passagem de nível por razões de segurança. Eles foram, portanto, equipado com viadutos .
Essas grandes obras, iniciadas nos anos 1900-1910, foram planejadas em conjunto com as da junção norte-meio-dia ; a construção da estação Ghent-Saint-Pierre (eliminando a necessidade de voltar para a antiga estação Ghent-Sul ); a criação de uma nova estação em Bruges em uma rota elevada contornando a cidade; bem como o de um novo edifício na estação Oostende-Marítima .
A antiga rota entre Bruxelas e Oostende, atuais linhas 50 e 50A, também precisava ser melhorada:
- em Melle, perto de Ghent, um grande entroncamento sem qualquer passagem de nível ligaria a linha antiga, a linha expressa e também a linha 122 (Gand - Grammont - Braine-le-Comte) que gerou um tráfego significativo de mercadorias;
- entre Ghent e Melle, a linha antiga deveria ser feita em quatro faixas e parcialmente elevada;
- em Bruges, um viaduto deveria conectar a linha 50A à linha 66 enquanto as vias expressas seriam separadas das lentas;
- a rota das linhas 50A e 66 em Bruges teve que ser completamente revisada para dar acesso à nova estação de Bruges;
- norte de Bruxelas, linha 50 viu sua rota modificada devido à elevação das faixas principais para o futuro junção norte-meio-dia;
- entre Bruxelles-Midi e Forest, as várias linhas também seriam elevadas e ligadas à linha expressa Bruxelas-Gante.
Muito trabalho foi iniciado rapidamente, mas apenas as novas estações em Ostend e Ghent foram concluídas antes de 1914.
A Primeira Guerra Mundial causou a destruição de várias estações e estruturas. A junção de Melle nunca foi completamente reconstruída.
Finalmente, a linha expressa do pós-guerra entre Bruxelas e Ghent foi realizada em sua totalidade:
- O 1 ° de junho de 1923, é inaugurado um trecho expresso ligando Ghent a Denderleeuw na Linha 50 . Elimina a necessidade de cruzar vários cruzamentos ( Merelbeke , Schellebelle , Aalst ...) e várias estações intermediárias servidas por trens omnibus. O desvio Denderleeuw foi colocado na esteira até Lombeek-Sainte-Catherine, onde uma conexão, agora faltando, existia na Linha 50 em direção ao norte de Bruxelas.
- O 1 ° de maio de 1933, este trecho expresso é estendido entre o entroncamento Lombeek-Sainte-Catherine (que foi alterado com a criação de uma conexão na direção de Denderleeuw) e a estação Bruxelles-Midi. Na época, a junção Norte-Sul ainda não existia; esta nova linha, portanto, permitiu melhores conexões para os viajantes que passam pela estação de Bruxelas-Midi.
A linha subsequentemente experimentou muitas melhorias:
- O 27 de fevereiro de 1954 a seção Bruxelas - Ghent é eletrificada, seguida por 26 de junho pelo resto da linha.
- Desde 1994, a Infrabel atualizou gradualmente o trecho Ghent - Bruges para 4 pistas . Na verdade, a capacidade deste último está atingindo o ponto de saturação, em particular porque o tráfego rápido de passageiros acompanha o tráfego de carga proveniente do porto de Zeebrugge e o tráfego de ônibus. O fim da obra estava inicialmente previsto para 2018, mas em 2020 a atualização para quatro pistas ainda é efetiva apenas de Ghent para Landegem inclusive, bem como de uma grelha para outra na estação Aalter .
- Desde 2005, Infrabel também ampliou a Bruxelas - seção Denderleeuw para 4 pistas como parte da Brussels RER projeto . Esta escolha pode parecer surpreendente, dado que nenhuma parada é encontrado nesta seção. No entanto, será adicionado um único ponto: a nova estação de Anderlecht , que será aberto em13 de dezembro de 2020e ficará localizado perto da estação CERIA do Metro de Bruxelas . Este novo ponto de parada será servido por trens RER (da linha S3 ) que servirão a região densamente povoada entre Denderleeuw e Zottegem . Isso também evitará o corte da grade da Gare du Midi porque os trilhos internos (hoje chamados de linha 50A) o acessam do lado oeste, em frente às faixas 1 e 2 da junção North-Midi e depois da linha 36 para Louvain e Liège, enquanto as vias externas (linha 50C) o acessam pela parte central por meio de um viaduto, em frente às vias 3 e 4 do entroncamento e depois (pela conexão 161/2) da linha 161 para Bruxelles-Luxembourg , Ottignies , Namur , etc. . No entanto, os primeiros trens regulares que param nesta nova estação sairão de Bruxelas-Norte em direção a Dendermonde (via Jette e linha 60 ) e não em direção a Bruxelas-Luxemburgo.
Obras-primas
Muitas pontes permitem cruzar vários cursos de água: o canal Bruxelas-Charleroi na saída da capital, o Dendre perto de Denderleeuw, o Escalda e o Lys perto de Ghent, bem como muitos canais na Flandres .
Além disso, o facto de o troço "expresso" entre Bruxelas e Gante evitar qualquer passagem de nível contribui para aumentar o número de passagens superiores e inferiores para o tráfego automóvel ou para ligação a outras linhas ferroviárias (na praça do cruzamento de nível).
A construção do troço entre Bruxelas e Lombeek-Sainte-Catherine foi, com a linha 26 , a oportunidade de realizar um grande número de estruturas de betão armado, enquanto até agora predominava a construção em tijolo ou metal. Muitas dessas pontes, no entanto, desapareceram quando a linha foi atualizada para quatro vias. Havia também uma ponte Vierendeel (também desaparecida) que permitia atravessar as vigas do depósito florestal.
Mas é sobretudo o viaduto Pede que constitui uma estrutura notável e classificada com os seus 26 arcos de betão. Foi aumentada de 2 para 4 vias com o reforço das suas fundações e a instalação de armações metálicas em cada pilar de forma a ter uma via adicional "consolida" de cada lado das duas vias existentes.
Projetos futuros
- Concluída a obra de adequação para 4 faixas , a velocidade nas duas "vias expressas" será elevada para 200 km / h .
- De Bruxelles-Midi a Y Lombeek-Sainte-Catherine , a linha é agora de quatro faixas (vias expressas, "linha 50 A" dentro, faixas lentas, "linha 50C" fora, com a última estação de Anderlecht aberta desde então13 de dezembro de 2020), então a linha 50C se torna a linha 50A / 2 que forma uma conexão, dobrando a linha 50 de Bruxelles-Nord para Liedekerke e Denderleeuw . (De acordo com os documentos técnicos mais recentes do Infrabel (2020), a linha 50A / 2 não existe mais com este nome: é a linha 50C que continua ao longo da linha 50 de Y Sint-Katherina-Lombeek até Denderleeuw.)
- Em Ghent, a atualização para quatro faixas começou e está em vigor (vista de Bruxelas) desde antes de Ghent-Saint-Pierre , pelo menos até Landegem incluído.
Notas e referências
- " As estações belgas do passado. Estação Gent-Sint-Pieters / estação Gent-Sint-Pieters I-II. Guy Demeulder. » , Em www.garesbelges.be (consultado em 28 de dezembro de 2019 )
- " As estações belgas do passado. Estação Gent Zuid / estação Gent Zuid. Guy Demeulder. » , Em www.garesbelges.be (consultado em 28 de dezembro de 2019 )
- " As estações belgas do passado. Estação Brugge III / estação Brugge III (4). Guy Demeulder. » , Em www.garesbelges.be (consultado em 28 de dezembro de 2019 )
- " As estações belgas do passado. Estação Oostende [kaai]. Guy Demeulder. » , On www.garesbelges.be (consultado sobre 28 dezembro de 2019 )
- (nl) " Het raadsel van de vijf bruggen " , em Railations (acessado em 25 de julho de 2020 )
- “ Linha 50A ” , no www.belrail.be (acessada 15 de janeiro de 2018 )
- " Assche 31/1 01-01-1930 " , em www.cartesius.be (acessado em 7 de janeiro de 2021 )
- Boletim do Congresso Geral das Ferrovias, Vol IX e X , 1927 - 1928, p. 513-528; 746-773
- “ Panoramio - Photo of Travaux RER ” , em www.panoramio.com (acessado em 15 de janeiro de 2018 )