Linha de Toulouse para Bayonne | ||
Mapa de linha | ||
País | França | |
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Cidades atendidas | Toulouse , Tarbes , Lourdes , Pau , Bayonne | |
Histórico | ||
Comissionamento | 1861 - 1867 | |
Eletrificação | 1922 - 1930 | |
Concessionários |
Midi ( 1857 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (desde 2015 ) |
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Características técnicas | ||
Numero oficial | 650.000 | |
Comprimento | 321 km | |
Espaçamento | padrão (1.435 m ) | |
Eletrificação | 1500 V contínuo | |
Inclinação máxima | 33 ‰ | |
Número de maneiras | Faixa dupla de Toulouse a Puyoô Faixa única além |
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Signage |
BAL de Toulouse para Muret
BMU de Muret a Tournay ( BAPR de Muret a Boussens em 2015) BAPR de Tournay a Lourdes BMU de Lourdes a Pau BAL de Pau a Lescar (ou BAPR à cantons tribunais) BAPR de Lescar a Puyoo BMVU de Puyôo na entrada de Bayonne |
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Tráfego | ||
Proprietário | SNCF | |
Operador (es) | SNCF | |
Tráfego |
TGV de Tarbes para Puyoô Intercités , TER , frete |
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Diagrama de linha | ||
A linha de Toulouse a Bayonne é uma das principais linhas ferroviárias transversais do sudoeste da França. Conhecido como Transversal dos Pirenéus , geralmente está associado à linha de Puyoô a Dax , que o conecta à linha de Bordeaux a Irun . As principais peculiaridades desta linha são a eletrificação precoce, devido em particular ao declive acentuado da linha, e o grande número de trens de peregrinos que vão para Lourdes que circulam por lá.
Constitui a linha 650.000 da rede ferroviária nacional .
A linha é declarada de utilidade pública por um decreto imperial sobre 23 de outubro de 1856. É concedido à Compagnie des chemin de fer du Midi e du Canal lateral à la Garonne por um acordo assinado em1 r agosto 1857entre o Ministro das Obras Públicas e a empresa. Esta convenção é aprovada por decreto imperial na mesma data.
Esta linha foi encomendada pela Compagnie du Midi em 1860 . A rota passando por Tarbes e não por Auch foi proposta pelo engenheiro Colomès de Juillan apoiado por Achille Fould , influente ministro de Napoleão III , oferecia a vantagem de servir melhor o departamento de Haute-Garonne e permitir o desenvolvimento da hidroterapia pirenaica em expansão. A parte leste de Toulouse para Montréjeau foi encomendado em 1861 - 1862 , a parte ocidental entre Pau e Bayonne , em 1863 - 1864 , ea seção central entre Montréjeau, Tarbes e Pau em 1866 - 1867 . Originalmente uma linha de faixa única, gradualmente recebeu uma segunda faixa de 1869 a 1900 no trecho de Toulouse a Puyoô .
Devido às encostas íngremes que caracterizam a parte central da linha (33 ‰ de Capvern a Tournay ), e também à escassez de carvão nesta região, a Compagnie du Midi rapidamente se interessou pela tração elétrica , principalmente sob a direção de do engenheiro Jean-Raoul Paul : realiza então uma eletrificação de determinados trechos em 12 kV -16,66 Hz. A decisão governamental de optar pelo 1500 V contínuo após a Primeira Guerra Mundial obriga a Companhia do Meio-dia a rever seus planos de eletrificação e converter as seções já eletrificadas em 12 kV - 16,66 Hz para 1,5 kV contínuo escolhido pelo estado.
Resumo das datas de inicialização:
A partir do armistício de junho de 1940 , a linha cruzou a linha de demarcação entre a zona franca e a zona ocupada , com estacionamento obrigatório por meia hora de todos os trens na estação de Orthez imposto pelo ocupante. A linha atravessou a Segunda Guerra Mundial sem danos significativos.
Após a guerra, a criação do complexo petroquímico de Lacq - Artix aumentará o tráfego de cargas .
No final do XX ° século , se o tráfego de mercadorias tende a cair sobre esta linha como em toda a rede ferroviária francesa , o tráfego de passageiros está aumentando, graças à chegada do TGV na década de 1990 com quatro viagens de regresso diários entre Paris e Tarbes . No entanto, as linhas expressas que ligam a linha ao sudeste foram quase todas canceladas.
Em 2004, as obras permitiram o reforço da capacidade da linha Portet-Saint-Simon-Muret através da automatização do espaçamento dos comboios, no âmbito da linha D da rede de transportes públicos de Toulouse .
É uma longa rampa de 8 km , com um declive de 33 ‰ , que permite subir a linha no planalto de Lannemezan , indo de 296 m em Tournay a 596 m em Capvern. Na subida, às vezes ainda requer o uso de empurradores, mesmo para certos trens de passageiros. Por causa dessa inclinação, que está entre as mais acentuadas da rede ferroviária francesa, novos equipamentos em homologação são frequentemente testados nessa rampa.
Nesta linha foram transplantadas no final do XIX ° século muitas antenas até os vales dos Pirinéus:
Essas agências serão todas eletrificadas, com exceção das de Boussens em Saint-Girons e de Morcenx em Tarbes.
Em julho de 1928 , o ramal Oloron-Sainte-Marie foi ampliado para Canfranc ( Espanha ), criando assim uma nova linha transpirenaica cujo tráfego nunca corresponderia às expectativas que nela se depositavam.
(A) ⇒ Limites de velocidade da linha de acordo com a programação de trens da empresa midi de 15 de maio de 1930.
(B) ⇒ Limites de velocidade da linha em 2012 para AGCs, na direção ímpar.
De (PK) | Em (PK) | (A) Limite 1930 (km / h) |
(B) Limite de 2011 (km / h) |
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Toulouse-Matabiau (PK 0.0) | PK 6,3 | 085 | 100 |
PK 6,3 | PK 63.2 | 120 | 160 |
PK 63.2 | PK 93.6 | 120 | 140 |
PK 93.6 | Montréjeau - Gourdan-Polignan (PK 103.9) | 120 | 160 |
Montréjeau - Gourdan-Polignan (PK 103.9) | Capvern (PK 126.0) | 090 | 110 |
Capvern (PK 126.0) | Ozon-Lanespède (PK 136.1) | I: 50 P: 75 | 100 |
Ozon-Lanespède (PK 136.1) | Tournay (PK 138,6) | 080 | 100 |
Tournay (PK 138,6) | Tarbes (PK 156.3) | 120 | 080 |
Tarbes (PK 156.3) | PK 165,5 | 105 | 140 |
PK 165,5 | Lourdes (PK 176,9) | 105 | 110 |
Lourdes (PK 176,9) | Montaut - Bétharram (PK 191.8) | 090 | 100 |
Montaut - Bétharram (PK 191.8) | Coarraze - Nay (PK 198.9) | 105 | 110 |
Coarraze - Nay (PK 198.9) | Pau (PK 215,7) | 105 | 120 |
Pau (PK 215,7) | Argagnon (PK 247,1) | 105 | 140 |
Argagnon (PK 247,1) | PK 254,5 | 105 | 130 |
PK 254,5 | Baigts-de-Béarn (PK 264.0) | 105 | 110 |
Baigts-de-Béarn (PK 264.0) | Puyoo (PK 270.2) | 105 | 120 |
Puyoo (PK 270.2) | PK 302.6 | 095 | 120 |
PK 302.6 | Lahonce (PK 312.0) | 095 | 110 |
Lahonce (PK 312.0) | Bif. de Mousserolles (PK 319.4) | 095 | 120 |
Bif. de Mousserolles (PK 319.4) | Bayonne (PK 321.4) | 095 | 100 |
As peregrinações a Lourdes foram muito rapidamente um factor essencial para o desenvolvimento desta linha após a sua criação, contribuindo para o seu sucesso económico, que foi posteriormente retransmitido pelo desenvolvimento dos centros industriais, em particular a Tarbes , Nay e Lacq .
Ainda hoje, embora relativamente menos que no passado, devido à concorrência do avião, as peregrinações a Lourdes representam, de abril a outubro, um dos principais tráfegos da linha. Já em 1908 , quinquagésimo aniversário das supostas aparições de Maria , 525 trens especiais foram organizados para transportar os peregrinos. Em 2005 , 440 trens especiais serviram a Lourdes, dos quais 44% vieram de regiões francesas e 33% da Itália .