M-72

M-72
Imagem ilustrativa do artigo M-72
IMZ M-72
Construtor MMP GMZ IMZ Vermelho outubro KMZ
Anos de produção 1941-1960
Modelo Motocicleta militar
Motor e transmissão
Motor (es) Boxer gêmeo refrigerado a ar a 4 tempos
Comece Pontapé
Distribuição 1 ACT, 2 válvulas por cilindro
Deslocamento 746 cm 3
Força maxima 22 cv a 4.600 rpm
Torque máximo 76 kg⋅m a 5.500 rpm
Comida 2 carburadores K-37 horizontais
Embreagem disco duplo seco
Caixa de velocidade 4 velocidades
Transmissão Gimbal
Velocidade máxima 110 km / h
Quadro, suspensões e frenagem
Quadro, Armação Berço duplo
Suspensão dianteira (curso) Garfo telescópico
Suspensão traseira (curso) Braço oscilante
Freio dianteiro disco duplo Ø 260 mm
Freio traseiro tambor Ø 200 mm
Peso e dimensões
Roda da frente 3,75 × 19
Roda traseira 3,75 × 19
Distância entre eixos 1.430 mm
Altura da sela 790 mm
Reservatório (reserva) 22 L

O M-72 foi uma motocicleta construída pela União Soviética . Projetada para substituir as duas grandes motocicletas usadas pelo Exército Vermelho - a TIZ-AM-600 e a PMZ-A-750  - que se mostraram ineficazes durante a Guerra de Inverno com a Finlândia e que foram consideradas tecnicamente obsoletas. O modelo de substituição escolhido foi o BMW R 71, que havia sido rejeitado pela Wehrmacht para substituir o BMW R 12 . Seguindo o Pacto Germano-Soviético , medidas legais, políticas e econômicas foram tomadas para que a BMW pudesse transferir os planos, ferramentas e treinamento para a fabricação de motocicletas militares e carros laterais.

Histórico

A produção foi destinada a três fábricas localizadas em Moscou , Leningrado e Kharkov com peças de reposição de várias outras fábricas. Apenas a fábrica MMZ de Moscou produzia motocicletas completas antes da invasão alemã e do início da Frente Oriental .

A fábrica de Moscou foi movida para o leste da cidade de Irbit, no oeste da Sibéria, e renomeada para IMZ . As fábricas de Kharkiv e Leningrado foram realocadas para Gorkiy nos arredores da fábrica de carros / caminhões GAZ e renomeadas para GMZ. Durante a guerra, as motocicletas foram produzidas nas instalações da IMZ e da GMZ, no entanto, todos os carros laterais M-72 e bicicletas Lease foram produzidos em Gorkiy. Em 1952, 500 motores M-72 foram despachados da fábrica da IMZ para permitir que o KMZ de Kiev, na Ucrânia, produzisse seu primeiro lote de M-72. A KMZ produziu os M-72s até 1956. Um modelo intimamente relacionado, o M-72N, foi produzido mais tarde.

Em 1957, os soviéticos venderam as linhas de produção do M-72 para a República Popular da China. A fábrica da IMZ forneceu motocicletas militares M-72 para a China até que a linha de produção foi transferida em 1957 e continuou a fornecer peças até 1960. A produção continuou na China até meados dos anos. 1980, tornando o M72 o veículo mais antigo em produção, do BMW R 71 em 1938 até os dias atuais com o Chang Jiang CJ750.

Projeto

As motocicletas M-72 foram produzidas principalmente com um sidecar acoplado, embora algumas motocicletas solo fizessem algumas aparições como meio de escolta.

Os M-72s foram produzidos na fábrica da IMZ em Irbit de 1942 a 1955. Um modelo derivado, o M-72M, foi produzido de 1955 a 1960.

O M-72 é frequentemente referido como "Ural", "Ural" ou "Dnepr". Incorreto. São nomes de modelos, como "  Camaro  " da Chevrolet ou "  Corolla  " da Toyota , e surgiram após o fim da produção do M-72 na Rússia. A designação correta é simplesmente M-72, se necessário acompanhado do prefixo IMZ para modelos produzidos em Irbit e KMZ para modelos produzidos em Kiev.

Referências

  1. Саассылана Иннокентьевна Сивцева "  Якутское село в 1945-1947 гг:. Неурожай, засуха, голод (из переписки местных органов власти с ЦК ВКП (б) и СНК СССР и др.)  " Общество: философия, история, культура, n o  9 , 15 de setembro de 2018, p.  55-63 ( ISSN  2221-2787 e 2223-6449 , DOI  10.24158 / fik.2018.9.10 , lido online , acessado em 18 de dezembro de 2018 )
  2. "  Лысенков С.Г. Медицинской помощи военнослужащим Организация Красной Армии â период Великой Отечественной войны  "исследования Genesis исторические, vol.  3, n o  3,março de 2016, p.  260-282 ( ISSN  2409-868X , DOI  10.7256 / 2409-868x.2016.3.19196 , ler online , acessado em 18 de dezembro de 2018 )

Veja também