MG Metro 6R4

O MG Metro 6R4 (para 6 cilindros R ally 4 wheel drive ") é um automóvel de competição projetado em 1984 por Austin Rover e MG com base no carro de turismo Austin Metro . Ele foi inscrito no campeonato mundial de rally em 1984 e em 1985 e produzido em 20 unidades de corrida e 200 séries, conforme exigido pelo Grupo B regulamentos .

Versão de corrida

Austin-Rover MG Metro 6R4

Um MG Metro 6R4 em 2005 no Goodwood Festival of Speed Apresentação

Equipe	Austin Rallying, Austin Rover Equipe do Campeonato Mundial
Construtor	Austin Rover MG
Ano modelo	1984

Especificações técnicas

Deslocamento	2 991 cm3
Configuração	V6 a 90 ° atmosféricos 410 hp
Posição do motor	Central-traseira
Caixa de velocidade	Manual
Número de relatórios	5
Modelo	Mecânico
Peso	1040 kg
Dimensões	Comprimento: 3657 mm Largura: 1836 mm Altura: 1650 mm Distância entre eixos: 2391 mm
Sócios	Rothmans , Computervision

História em competição

Pilotos	Tony Pond Malcolm Wilson Per Eklund Marc Duez
Começar	Rally Grã-Bretanha 1985

Estatisticas

Corridas	Vitórias	Pólo	Melhor volta
7	0	-	-

Resultados

Cronologia dos modelos ( 1985 - 1986 )

Projeto

Dentro Novembro de 1980, British Leyland retira o Triumph TR7 V8 dos comícios . Inspirada na tração nas quatro rodas do Audi quattro e na arquitetura do Renault 5 Turbo, a nova arma da empresa no automobilismo será desenvolvida com base no Austin Metro : o Metro 6R4 . O Grupo B permite potências muito altas e pesos reduzidos. Esses monstros rolantes são aprovados com a condição de produzirem pelo menos 200 cópias em 12 meses do mesmo carro na versão de estrada. Atualmente, apenas quatro estão listados na França. Em busca de um novo sopro de vida para suas marcas Austin , Rover e MG , os executivos da British Leyland confiaram o departamento de Motorsport, liderado pelo piloto John Davenport e seu então sócio, Patrick Head, engenheiro da Williams , com o projeto do 'a competição versão.

Elaborado na Williams GP Engineering, um primeiro protótipo emprestando partes da carroceria do pequeno MG Metro turbo lançou as bases para o carro em 1981 e imediatamente recebeu luz verde da gerência. Depois de um ajuste complexo, o carro final é apresentado à imprensa emFevereiro de 1984. O1 r nov 1985, os 200 espécimes de estrada montados na fábrica de Longbridge permitem que Austin Rover obtenha sua aprovação para o Grupo B. Esses Clubman custam então uma bagatela de 40.000 libras (aproximadamente 400.000 francos). Completamente modificado, o Metro 6R4 não tem mais muito em comum com o modelo de produção em massa que o serve de base. A distância entre eixos é aumentada em 90 mm , os arcos das rodas são alargados (+70 mm).

Sob a tampa traseira está um V6. A ideia de Davenport era apostar em um grande deslocamento atmosférico, benéfico para o nervosismo, a flexibilidade, a progressividade e a confiabilidade, ao invés de um pequeno motor superalimentado como a maioria dos concorrentes. Depois de ter abandonado o Honda V6, foi finalmente o V8 Rover 3L5 de alumínio, com dois cilindros cortados, que ganhou a preferência do engenheiro de motores Cliff Humphreys. O bloco inglês, portanto, mantém seu ângulo de abertura de 90 ° , o alternador é instalado no centro do V enquanto o radiador de água é colocado na frente do carro. É durante o ano 85 que o motor chega finalizado sob o código V64 V , seguindo o trabalho de David Wood, ex-funcionário da Cosworth . O V6 tem um deslocamento de 2.991 cc e agora é coberto com uma cabeça de cilindro de 4 válvulas por cilindro com eixos de comando duplos acionados por correia. A energia é fornecida pela injeção eletrônica multiponto de combustível Lucas Micos controlada por uma única válvula borboleta. A taxa de compressão é 12: 1. O V6 inglês desenvolve assim em sua versão Clubman 250 cv a cerca de 7.000 rpm , contra 410 cv a 9.000 rpm nas versões do grupo B. O torque é quase constante entre 3.000 e a velocidade máxima, com um pico de 305 Nm a 5.000 rpm . A caixa de câmbio sincronizada de 5 marchas está reservada para a série 200, o modelo de corrida tendo uma caixa de embreagem cão projetada por Ferguson. A embreagem de disco duplo é fornecida pela AP. Na frente da caixa, um diferencial central de acoplamento viscoso FF e uma caixa de transferência controlam os eixos de transmissão dianteiro e traseiro, eles próprios conduzindo as pontes de dentes helicoidais. O sistema é compacto e simples, portanto robusto e fácil de reparar ou alterar durante os testes.

Com base em uma estrutura tubular com gaiola de segurança e com tração nas quatro rodas com motor central, o MG Metro 6R4 oferece tração ideal e manuseio fenomenal. Além disso, o seu tamanho compacto (o mais curto do Grupo B) permite-lhe manter um comportamento dinâmico ao distribuir 35/65% do binário entre a dianteira e a traseira e uma grande facilidade de condução. As suspensões dianteira e traseira são com molas a gás Bilstein e amortecedores, fixados em braços de suspensão, invertidos na traseira. Os ajustes independentes das quatro rodas são feitos ao nível das placas de liga leve colocadas no topo das caixas superiores, de acordo com um princípio já testado em competição pela Austin Rover . A direção é articulada diretamente por um pinhão na coluna de direção, e não assistida por força. Do lado do pneu, o Metro 6R4 usa aros de liga leve de 16 "de diâmetro.

Concorrência

Os primeiros testes competitivos decorreram no Campeonato Inglês de 1984 e Monte Carlo em 1985 e revelaram problemas de travagem. Resolvidas estas, a direção da British Leyland lança a produção das 205 unidades necessárias à homologação. Estes, batizados, são vendidos na forma de modelos de competição-cliente, prontos para correr em rally para preservar os apêndices aerodinâmicos da versão Evolution. Eles são equipados com um V6 de 250 cv , 160 a menos que seu homólogo Evolution.

A aprovação obtida em Novembro de 1985, o carro participou de sua primeira rodada no campeonato mundial no rally da Grã-Bretanha de 1985. Tony Pond terminou em terceiro, o melhor resultado de 6R4 do mundo. A temporada de 1986 foi o verdadeiro lançamento do Austin-Rover no campeonato mundial. No entanto, nenhum carro vai terminar durante as primeiras cinco etapas. Depois de uma ausência de três ralis, não foi até o Rali da Finlândia que os três carros entraram iria terminar a corrida no 7 º , 8 º e 10 º lugares. Depois de um quarto lugar no Rally de San Remo, cujos resultados serão canceladas, os seis carros inscritos pela Austin Rover no Rally da Grã-Bretanha vai terminar em 6 ° , 7 ° , 8 ° e 10 º lugares. Nesse mesmo ano, Didier Auriol , tendo corrido pela Austin Rover no Tour de Corse, venceu o Campeonato Francês de Rally de 1986 ao volante de um 6R4.

Resultados completos no campeonato mundial

Estação	Equipe	Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Pos	Pontos
1985	Austin Rallying		MINHA	PROCESSAR	POR	KEN	ENG	GRE	NZL	ARG	FIM	ITA	CIV	GBR		14	14
		Lagoa de Tony												3
		Malcolm wilson												NF
1986	Austin Rover World Championship Team		MINHA	PROCESSAR	POR	KEN	ENG	GRE	NZL	ARG	FIM	CIV	ITA	GBR	EUA	9	12
		Lagoa de Tony	NF		NF		NF						NF	6
		Malcolm wilson	NF	NF	NF		NF				10		4	17
		Per Eklund		NF							7			7
		Marc Duez			NF								NF	NF
		Didier Auriol					NF
		Harri Toivonen									8			NF
		Jimmy Mcrae												8
		David Llewelin												9

Versão serial

Motor e transmissão
MG Metro 6R4 Clubman


Anos de produção	1985
Produção	200 item (ns)
Aula	Atlético
Transmissão	integrante

links externos

Notas e referências

The History Of the 6R4 por David Sims , em 6r4.net, acessado em 13 de abril de 2011
Último metrô para o grupo B ... , em automóvel-sportive.com, consultado em 13 de abril de 2011
MG Metro 6R4 , em mgownersclub.co.uk, acessado em 13 de abril de 2011
Máquinas de febre: MG Metro 6R4 , em motorsportretro.com, acessado em 13 de abril de 2011