Maidenhead Railway Bridge

Geografia
Maidenhead Railway Bridge

País	Reino Unido
Coordenadas geográficas	51 ° 31 ′ 16 ″ N, 0 ° 42 ′ 06 ″ W

Maidenhead Railway Bridge ( Maidenhead Viaduct , The Sounding Arch ) é uma estrutura única de dois grandes arcos de tijolos vermelhos largos contrafortes por dois arcos menores carregando a Great Western Main Line (GML) sobre o rio Tamisa entre Maidenhead ( Berkshire ) e Taplow ( Buckinghamshire ) , Inglaterra. Ele cruza o rio no trecho Maidenhead-Bray.

A ponte Maidenhead foi projetada pelo engenheiro da Great Western Railway Company, o engenheiro mecânico e civil Isambard Kingdom Brunel , e foi concluída em 1838, mas não foi colocada em serviço até o1 ° de julho de 1839. Durante sua construção, os inovadores arcos baixos da estrutura geraram muitas críticas e polêmicas sobre sua alegada falta de estabilidade. como resultado, o andaime dos arcos foi mantido no lugar até que foi destruído por uma forte tempestade no final de 1839, mas os arcos permaneceram no lugar, confirmando assim o projeto de Brunel. Em 1861, uma via de bitola dupla foi instalada em toda a estrutura, permitindo assim os serviços de bitola larga e bitola padrão da cruz. No final da década de 1890, a ponte foi alargada em ambos os lados para permitir que a estrutura tivesse quatro vias de bitola padrão, tarefa confiada ao engenheiro civil Sir John Foler , que atribuiu grande importância à preservação do desenho e do aspecto originais.

Hoje, Maidenhead Bridge é um cruzamento importante ao longo da seção leste da Great Western Main Line, permitindo que os trens cheguem ao terminal da linha na capital, a London Paddington Station . Durante a década de 2010 , as vias foram equipadas com equipamentos de linha aérea e infraestrutura associada para permitir a circulação da tração elétrica na linha. A ponte Maidenhead está na mesa Rain, Steam and Speed - The Great Western Railway ( Rain, Steam and Speed ), pintada por Turner em 1844 e agora em exibição na National Gallery de Londres .

Dentro Julho de 2012, a ponte ferroviária de Maidenhead foi classificada como monumento de categoria I devido ao seu significado histórico. Até hoje, os arcos da estrutura permanecem os mais baixos já construídos.

História

Contexto

Na década de 1830 , o famoso engenheiro mecânico e civil Isambard Kingdom Brunel concebeu um projeto para uma linha férrea de 190 km alinhada leste-oeste entre as cidades de Londres e Bristol . A linha, conhecida como Great Western Railway , enfatizaria atenção especial em manter terreno plano ou declives suaves de no máximo 1 em 1.000 na maior parte da rota. Uma passagem importante da ferrovia proposta ocorreu entre Maidenhead , ( Berkshire ) e Taplow , ( Buckinghamshire ), onde a linha cruzaria o Tâmisa ; O próprio Brunel foi o responsável pelo projeto dessa estrutura.

A construção de uma ponte sobre o Tamisa neste ponto teve que prever as autorizações necessárias para a navegação de forma a não prejudicar indevidamente a navegação fluvial tradicional. No entanto, esta exigência de liberação, associada ao desejo de Brunel de manter uma inclinação suave de 1 para 1320 as linhas férreas complicaram o desenho da ponte. Havia uma forte aversão a qualquer compromisso na inclinação que havia sido estabelecido para toda a viagem, pois ele acreditava que isso afetaria negativamente o conforto dos passageiros e a velocidade máxima do trem que de outra forma poderiam ter sido evitados.

O primeiro plano concebido por Brunel para a travessia do rio previa a construção de um viaduto com três arcos no local. No entanto, ele posteriormente optou por descartar este primeiro conceito em favor do projeto posteriormente construído e ainda usado hoje. Segundo o autor Paul Clements, o desenho escolhido por Brunel foi diretamente inspirado em experimentos anteriores realizados por seu pai, Marc Brunel , em 1832, financiados na época por Isambard. Brunel usou os princípios do cálculo no projeto dos arcos semi-elípticos críticos da ponte, que sustentavam a estrutura. Assim como no projeto das outras grandes pontes construídas ao longo da linha, Brunel conseguiu reduzir as forças que atuam sobre a alvenaria ao adotar paredes longitudinais internas e vazios que tornaram possível iluminar a superestrutura acima dos arcos e reduzir o peso total da ponte .

Tal como desenhada, a ponte atravessa o rio sobre uma ponte sustentada por dois arcos elípticos de tijolo que, na altura da sua construção, eram os mais largos e planos do mundo. Cada arco tem um alcance de 39 metros, combinado com uma altura de apenas sete metros. A planura dos arcos foi considerada necessária para evitar a criação de um "relevo" elevado no telhado da ponte, o que seria contrário ao projeto inicial de locomotiva de Brunel e à prática de maximizar a economia operacional construindo linhas com gradientes planos ou muito suaves ( localmente 1 em 1320, o que representa menos de 0,1%), o que teve a vantagem de reduzir os custos de funcionamento dos comboios.

Construção

O 31 de agosto de 1835, O Parlamento aprovou a Great Western Railway Act autorizando a construção da linha. As obras começam no ano seguinte. O engenheiro residente que supervisionou a construção da ponte Maidenhead foi John Wallis Hammond , enquanto William Chadick foi nomeado o empreiteiro para a construção da estrutura.

Conforme construída originalmente, a ponte Maidenhead tinha 235 metros de comprimento e 9,1 metros de largura. Era visualmente simétrico ao cais central do rio, que foi fundado no topo de uma pequena ilha existente localizada aproximadamente na metade do rio. Os dois arcos principais têm uma forma semi-elíptica, cada um com um vão de 39 metros e uma altura muito baixa de 7,4 metros. Os viadutos de acesso possuem quatro arcos de pontas arredondadas; os pequenos arcos mais próximos da costa têm vão de 6,4 metros, enquanto os seis arcos adjacentes têm vão de 8,5 metros cada. As elevações são idênticas e possuem pilastras dóricas posicionadas entre o rio e os arcos e parapeitos da saliência, enquanto a ponte inclui uma série de lajes de pedra.

Os arcos inovadores sobre o Tamisa têm sido objeto de muita controvérsia sobre sua estabilidade ou suposta ausência. Durante a construção da ponte, a cunhagem de madeira utilizada para a construção dos arcos foi reduzida; no arco oriental, os três anéis inferiores de alvenaria começaram a assentar, separando-se do corpo da abóbada numa secção entre 7,6 e 9,1 metros. Os críticos queriam que isso fosse uma prova de que o projeto do arco era defeituoso. No entanto, foi rapidamente estabelecido que o problema era que a argamassa não tinha endurecido totalmente e também parecia pior nas tostas do que na parte central abaixo dos arcos. DentroJulho de 1838, William Chadick, o empresário, admitiu sua responsabilidade neste evento.

O trabalho de reparo foi realizado antes que o centro de gravidade fosse novamente atenuado em Outubro de 1838. A centralização foi então deixada no local durante o inverno. De acordo com o autor ET MacDermot, com a ponte quase concluída, a própria diretoria da Great Western Railway duvidava que os arcos pudessem suportar o peso dos trens que passavam. A fôrma de madeira usada para construir os arcos permaneceu no local. No entanto, Brunel decidiu baixar um pouco esta fôrma para não produzir nenhum efeito estrutural, mas ainda dar a impressão de que ainda estava no lugar e, portanto, suportava a ponte. Esta cofragem foi posteriormente lavada durante uma grande inundação, mas a ponte permaneceu de pé sem efeitos adversos. À luz desse evento, a resistência dos arcos foi finalmente aceita e o projeto de Brunel foi justificado.

Vida operacional

Conforme construído e colocado em serviço em 1 ° de julho de 1839, a ponte Maidenhead atravessa o rio, suportando duas faixas, inicialmente com 2.140 mm de largura . Em 1861, uma via dupla foi instalada na estrutura, permitindo a circulação de trens em bitola larga ou normal . Posteriormente, a ponte é alargada para acomodar mais tráfego; atualmente, o deck oferece suporte a quatro linhas de trilhos de bitola padrão que compõem a Great Western Mainline (GML).

Ao longo das décadas, o tráfego de e para Londres aumentou dramaticamente. Em 1861, foram realizadas obras de instalação de vias mistas em toda a rota de Londres a Bristol, permitindo a passagem do tráfego da faixa normal pela estrutura. Antecipando a conversão final para bitola padrão, que foi realizada entre 1890 e 1892, a ponte foi alargada em ambos os lados para permitir a passagem de quatro trilhos de bitola padrão. Esta obra está sendo executada sob a supervisão do engenheiro civil Sir John Fowler , e a largura da ponte foi aumentada de 9,1 m para 17,45 m . No entanto, a ampliação está sendo realizada com gentileza, com a aparência externa da ponte permanecendo praticamente inalterada. Para evitar qualquer recalque diferencial entre a seção antiga e a nova, as fundações dos pilares são aprofundadas e cobertas com uma treliça de madeira antes de serem preenchidas com concreto.

Em 1950, a metade oeste da ponte foi classificada na categoria II * ; dentroAbril de 1985, a metade oriental também recebe o mesmo nível de matrícula. DentroJulho de 2012, o Departamento de Cultura, Mídia e Esporte está revertendo a ponte ferroviária de Maidenhead para o status de Grau I após consultar o órgão público independente English Heritage .

O próximo desenvolvimento do Crossrail verá a eletrificação aérea demorada da linha Great Western entre Paddington e Maidenhead ou Reading . Em um ponto, para acomodar a atividade de construção na área, havia planos para criar um depósito temporário próximo à ponte Maidenhead no Parque do Clube de Guardas no lado Berkshire da ponte. No entanto, esta decisão foi posteriormente anulada e tal sítio não foi criado, embora a própria ponte tenha sofrido algumas modificações de forma a permitir a posterior instalação de equipamentos de catenária e infraestruturas associadas.

Referências

(fr) Este artigo foi retirado parcial ou totalmente do artigo da Wikipedia em inglês intitulado " Maidenhead Railway Bridge " ( ver lista de autores ) .