Aniversário |
21 de janeiro de 1866 1º distrito de Lyon |
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Morte |
17 de maio de 1949(em 83) Legal |
Enterro | Cemitério de Guillotière |
Nome de nascença | Marius Maximin François Joseph Berliet |
Nacionalidade | francês |
Atividades | Piloto automotivo , industrial |
Pai | Joseph Berliet ( d ) |
Mãe | Lucie Berliet ( d ) |
Filho | Paul Berliet |
Esporte | Competição automotiva |
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Distinção | Cavaleiro da Legião de Honra |
Marius Berliet , nascido em21 de janeiro de 1866em Lyon 1 r e morreu em17 de maio de 1949em Cannes , é o fundador da empresa Automobiles Marius Berliet, fabricante de automóveis e caminhões até 1939 e exclusivamente de veículos industriais a partir dessa data.
Marius Berliet e sua família pertencem à Petite Église de Lyon, um grupo de católicos tradicionalistas que surgiu da oposição à Concordata de 1801 .
Ele é descrito por seus trabalhadores como "magro, com as costas arqueadas, bigodes pendentes, vestindo uma longa blusa cinza" .
Marius Maximin François Joseph Berliet é o mais velho de uma família de sete filhos nascidos da união de Joseph-Marie Berliet e Lucie-Philippine Fabre, duas famílias que pertencem à Pequena Igreja , um grupo de católicos que não reconheceram a Concordata assinada 1801 entre Bonaparte e o Papa Pio VII.
Ele é educado de acordo com os princípios da Pequena Igreja: instrução religiosa, rigor e integridade, senso de esforço e família, atitude estrita em relação ao dinheiro - sem desperdício, sem especulação.
Na Croix-Rousse, o pai de Marius criou com Jacques Bellet, também da Igrejinha, uma oficina de tecelagem de tecidos para bonés.
Marius frequentou a escola Petite Église, ingressou no colégio Ampère aos 13 anos, obteve seu certificado de estudos, foi aprendiz de tecelão operário e ingressou na oficina de seu pai.
Seu gosto pela mecânica é revelado cedo. Leitor assíduo de periódicos científicos técnicos e populares, ele treinou em aulas noturnas na Rhône Professional Education Society (mecânica e inglês) e desenvolveu sua tendência para o DIY mecânico.
Ele mandou construir um novo equipamento para a oficina de acordo com seus próprios planos, em particular uma máquina de corte de fita que dividia automaticamente o tecido e o preço de custo.
Em 1894, ele fez sua primeira máquina em um alpendre da propriedade da família e montado seu primeiro carro em 1895 Car n o 2, montado nas instalações do Berliet & Bellet, 5 rue Magneval, foi lançado emMarço de 1897. Em 1899, mudou-se com o companheiro 56 rue Sully, em uma oficina de 90 m 2 e, com a morte de seu pai, o30 de agosto de 1899, ele confiou os negócios da família a seus irmãos. Em 1900, ele montou uma sala cinco vezes maior. Em 1902, ele comprou a fábrica de automóveis Audibert et Lavirotte no distrito de Lyon-Monplaisir, com 250 pessoas e 5.000 m 2 cobertos.
Os 300 carros produzidos em 1903 têm uma boa reputação: simples, sólidos, potentes; sua notoriedade vai além da região de Lyon.
De estatura mediana, olhos esguios e cinza-azulados, Marius tem uma postura reservada. Tímido, constrangido por não ter recebido educação civil, fala pouco, escuta, observa, aprende, reflete e decide. Sua impaciência explica uma certa brusquidão.
Uma excelente memória, uma forte capacidade para o trabalho o caracterizam, assim como uma severa disciplina de vida.
Aberto e autodidata culto, toca violino sem nunca ter aprendido; ele é um amante da ópera.
As obras técnicas, os escritos de Santo Agostinho , as obras poéticas de Ronsard e Baudelaire fazem parte de suas leituras.
Em 1887, seu avô Rochet o utilizou para ir ao campo, ele observou a natureza que ele apreciava, ele gostava de passear na montanha. “Foi olhando os abetos de Grande-Chartreuse que aprendi mecânica. » Ele diria mais tarde aos seus engenheiros. Ele cavalga regularmente.
Aos poucos, ele plantará milhares de árvores no cortiço Vénissieux, cujas áreas ainda não utilizadas industrialmente - até 200 ha - constituirão a "fazenda modelo Berliet".
Em 1907, casou-se com Louise Saunière, (1881-1973), pais de trabalhadores hidráulicos e zinco em Paris.
Em 1912, o casal e seus dois filhos, Jean (1908-1981) e Simone (1910-1912), mudaram-se para 39, rue Esquirol, na villa cuja construção começou na primavera de 1911 segundo os planos do arquiteto Lyon Paul Bruyas .
Rodeado por um jardim de 8.000 m 2 , está localizado a leste de Lyon, no distrito de Montchat em urbanização, a meio caminho entre a fábrica Monplaisir e o futuro complexo industrial integrado de Vénissieux, que o industrial alimenta no projeto.
Três meninas e três meninos nascem nesta casa decorada em estilo Art Nouveau por Louis Majorelle e Jacques Gruber: Odette (1913-2013), Yvonne 1914, Henri (1915-2012), Maurice (1915-2008), Paul (1918 - 2012), Jacqueline nascida em 1923.
O 1 ° de julho de 1905, American Locomotive Company (ALCO), que pretende diversificar no sector automóvel, assina a aquisição, por um período de três anos, da licença para fabricar a gama de automóveis Berliet a troco de um pagamento à vista de 500.000 francos ouro, a fornecimento de peças fundidas e forjadas, construção de fábrica no Estado de Rhode Island e pagamento de royalties.
Marius Berliet transforma esse ganho financeiro inesperado em terrenos, edifícios, equipamentos.
A fábrica Monplaisir cobre sete hectares. A locomotiva caçadora de búfalos passa a ser o emblema da marca substituindo as iniciais entrelaçadas MB, tratadas no estilo Art Nouveau .
Prevendo o desenvolvimento do transporte rodoviário de carga e transporte coletivo de passageiros, ele recebeu seu primeiro caminhão do departamento de mineração em 1907.
Em 1913, 4.000 carros e caminhões deixaram as fábricas de Monplaisir, que empregavam 3.150 pessoas. Nesse mesmo ano, o caminhão CBA foi aceito pelo Departamento de Minas por 3 toneladas (será 4 toneladas em 1914) e premiado na Competição Militar. Simples, robusto, econômico, é apreciado pelo Exército, ao qual serão entregues cerca de 15.000 exemplares durante a Primeira Guerra Mundial e que, em particular, representará mais da metade da noria de caminhões do Caminho Sagrado.
Ao mesmo tempo, as encomendas de projéteis foram enviadas à Berliet e a outros fabricantes de automóveis. Para atender a essa demanda, Marius construiu dois prédios em Monplaisir e obteve de Édouard Herriot , prefeito de Lyon, a autorização para instalar no salão Tony Garnier o equipamento necessário para a produção de conchas, o que permitiria 5.000 conchas por dia.
Em 1916 iniciou a construção da fábrica integrada em Vénissieux / Saint Priest com cerca de 400 ha . Egerton Banks, engenheiro britânico de 29 anos, responsável pela Westinghouse-Europe, contratado por Marius Berliet como estagiário emDezembro de 1915e a quem foi confiada a organização das novas oficinas, escreve: «Lembro-me do dia em que o grande Patrono anunciou as suas intenções aos seus mais íntimos colaboradores, pedindo-lhes com confiança o esforço supremo indispensável para defender a Pátria e garantir a vitória. Tinha que ser, explicou ele, nosso TRABALHO. Não se tratava de trazer empresários de fora, tínhamos que desenhar, construir, construir, equipar e ao mesmo tempo PRODUZIR ... todos juntos, por nós próprios, sob a direção dinâmica do grande líder. E assim foi, Vénissieux saiu do chão. Um milagre de organização e esforço pessoal ... Dificuldades? Sim, eles surgiram continuamente, mas apenas para serem superados. Momentos heróicos, período criativo! " .
Os chassis mecânicos CBA são fabricados em Monplaisir, a montagem da carroceria de madeira é realizada a uma taxa de 40 por dia em Vénissieux. Em dois e meio de 1918 sai 1025 tanques Renault FT . 12.000 pessoas trabalham na Automobiles M. Berliet.
Além das instalações industriais, Marius Berliet desenvolve obras sociais: a creche, criada em Fevereiro de 1917, é chefiado pela esposa de Marius, o município do município de Saint-Priest, cuja construção começou em 1917, terá 250 famílias em 1925, a fazenda, que utiliza o terreno da reserva de terras de Saint-Priest na pecuária e cultivo de cereais. Será criada uma escola, estando a cidade fora do centro em relação a Vénissieux e Saint-Priest.
A prática esportiva foi facilitada com a fundação da Union Sportive Berliet (USB) e a disponibilização de um estádio em 1920.
De 3 de novembro de 1919, o governo autorizando a venda dos excedentes do exército francês e dos estoques americanos, as entregas e os pedidos secam abruptamente.
A queda da atividade obrigou Marius Berliet a pedir a aplicação da lei de 2 de julho de 1919, ou seja, o recurso ao acordo transacional pronunciado em 21 de abril de 1921. O poder é assumido por três bancos, sendo o Sr. Pariset, delegado do Crédit Lyonnais nomeado Presidente do Conselho de Administração. Marius Berliet, que se torna o diretor-gerente responsável pelos escritórios de design e fabricação, deve renunciar a seus direitos de voto nas assembleias gerais e não pode decidir nada sem autorização.
A economia, a diversificação da produção e o crescimento das vendas para exportação estão ajudando a melhorar a situação financeira. Em 1929, todos os credores foram reembolsados. Marius recupera o controle de suas fábricas.
Convencido de que o motor a diesel é o futuro do transporte rodoviário, ele embarcou nesse caminho em 1930. Durante essa década, continuou a fabricar automóveis de passageiros, caminhões, vans, tratores, ônibus inter e urbanos, maquinários. Rodoviários, bombeiros , obras públicas, vagões, vagões, locomotivas, trólebus, carros off-road e caminhões e exército. Torna-se líder no transporte rodoviário na França.
Em março-Abril de 1934, as disposições dos decretos Dautry sobre "coordenação rodoviária-ferroviária" estão desacelerando a indústria francesa de veículos industriais, cuja produção está diminuindo. Em 1936, a França produziu 25.000 veículos contra 28.159 em 1933, a Alemanha 76.000 contra 13.222, a Grã-Bretanha 104.000 contra 64.377.
Enquanto o movimento de greve da Frente Popular intervém em Junho de 1936 entre os concorrentes automotivos, a greve em Berliet começou já 18 de março de 1936, acompanhado por um bloqueio seguido em 31 de marçouma recuperação gradual sob vigilância policial. A greve termina em torno do18 de abrilsem negociação com a CGT . Está fora de questão lidar com delegados acompanhados por políticos ou pessoas de fora da empresa que extraem suas reivindicações da teoria dos sovietes .
Em 1939, Marius Berliet interrompeu a produção de automóveis de passageiros.
O 30 de setembro de 1939, ordem de requisição das fábricas de Berliet, assinada por Raoul Dautry , Ministro dos Armamentos, “tendo em conta que, em 26 de setembro de 1939, não havia sido tomada nenhuma providência para iniciar a produção de guerra” . Com o colapso, o industrial encontra suas fábricas. Para preservar o emprego - cerca de 6.000 pessoas - fabrica os gazobois que desenvolveu entre as duas guerras e que equipam veículos na zona sul .
Enquanto se encontrava na zona franca, Marius Berliet foi submetido às decisões do exército ocupante da zona ocupada por causa da sucursal de Berliet em Courbevoie considerada sob requisição da mesma forma que a Renault, Citroën e outras. Como tal, o GBK, um grupo militar alemão que dirige e controla a indústria automobilística e o comércio na Alemanha e nos territórios ocupados, retransmitido para a França pelo comitê organizador do automóvel , concede bons "materiais", desde que os produtos ou peças sejam entregues ao ocupante.
Dentro Julho de 1942, Marius Berliet escreveu o seu testamento: “Estipulo expressamente que, desde o momento da minha morte, pretendo que a gestão seja exercida imediatamente pelos meus quatro filhos: Paul, Henri, Jean e Maurice. Expresso minha intenção de que o papel essencial seja exercido como gerente principal por Paulo, a quem seus irmãos devem confiar ... com o intuito de respeitar minha memória e continuar meu trabalho. " .
Após a publicação, em Setembro de 1942da lei que institui o serviço de trabalho obrigatório (STO) e face à relutância de Berliet em designar trabalhadores para irem para a Alemanha, os serviços da Prefeitura elaboram uma lista reduzida de 1.500 nomes, na sequência de protestos do industrial, para 435 pessoas e que inclui dois de seus filhos Henri e Maurice.
Em 1943, a produção caiu para 8 veículos por dia. DentroOutubro de 1943, em uma denúncia anônima de ocultação de estanho e cobre a Vénissieux, Paul Berliet é questionado pela Gestapo, cujas investigações continuam em vão porque os metais estão escondidos em Monplaisir.
As fábricas de Vénissieux foram bombardeadas pelos Aliados na noite de 1 ° para2 de maio de 1944 destruindo a Cité Berliet cujos habitantes foram evacuados e danificando vários edifícios industriais, tornando a forja e a fundição inutilizáveis.
A produção de veículos Berliet diminuiu entre 1940 e 1944: 6.416 em 1940, 3.098 em 1941, 2.378 em 1942, 1.528 em 1943, 996 em 1944.
De 1 st outubro 1940 no 31 de julho de 1944, a indústria francesa entregou 116.917 veículos às autoridades alemãs e 20.771 ao setor civil francês:
Na libertação de Lyon, Marius Berliet, por decisão do Comissário da República Yves Farge , foi preso em4 de setembro de 1944. Na prisão de Montluc , ele escapa de uma execução selvagem graças a um delegado da Cruz Vermelha. No dia seguinte, o Comissário da República colocou as fábricas Berliet sob sequestro e nomeou Marcel Mosnier como administrador do receptor, aplicando a lei de10 de setembro de 1940.
Observando que Marius Berliet distribuiu as ações da Automobiles M. Berliet entre seus sete filhos desde 1942, o Comissário da República tem os quatro filhos, Jean, Henri, Maurice e Paul, presos. “Estávamos a 100 km de pensar que estávamos diante de uma revolução marxista. » Paul Berliet confidenciou ao historiador Renaud de Rochebrune.
Maurice e Henri, depois de alguns meses na prisão, enviados de volta à câmara cívica , serão libertados em janeiro eAbril de 1946.
Marius, transferido para o hospital Antiquaille , depois para a enfermaria Saint-Joseph, foi submetido a uma cirurgia de próstata em5 de fevereiro de 1945. Ele será submetido a seu primeiro interrogatório em20 de julho de 1945 e mais cinco virão.
O julgamento que começa em 3 de junhoe dura seis dias acontece em um clima de paixão e mídia desfavorável. Por exemplo, as fotos que pretendiam provar que Berliet havia feito carros blindados para os alemães, na verdade retratavam veículos militares destinados aos poloneses em 1934. Seu julgamento não menciona o apoio dado à agência de notícias Inter-França .
O 8 de junho de 1946, considerando o júri que os réus (Marius, seus filhos Jean e Paul) eram "culpados de terem cometido conscientemente um ou mais atos suscetíveis de prejudicar a defesa nacional" , o Presidente profere o seguinte veredicto: Marius é condenado a dois anos em prisão, o confisco de todos os bens presentes e futuros, a proibição de residência nos departamentos de Seine, Seine e Oise, Rhône e departamentos vizinhos. Ele também está condenado à indignidade nacional . Dado o seu estado de saúde após várias cirurgias e o agravamento da sua doença cardiovascular , o tribunal comutou a pena de prisão para prisão domiciliária e sob supervisão médica judicial em Cannes.
O lutador exilado e doente continua combativo. Entre 1946 e 1949, data de sua morte, ele escreveu centenas de cartas, folhetos e brochuras "A verdade sobre o caso Berliet", "Experiência soviética em Berliet" que enviou a personalidades da administração, da política, dos negócios.
A convicção da justiça de sua causa é reforçada por uma declaração do General de Gaulle do 12 de novembro de 1947 : “Não existe nenhuma lei que estabeleça que certas nacionalizações devam ser perpetuadas. De minha parte, não vejo razão para que o regime absurdo descrito como experimento Berliet continue para esta planta ” .
A seu filho Paul, libertado da prisão em 1948, ele escreveu: “Você deve se preparar seriamente para assumir a gestão de fábricas desorganizadas por demagogos ... Quanto à decisão do Conselho de Estado, seu conteúdo está fora de dúvida. É a devolução pura e simples das fábricas que nos foram roubadas por um bando de guerrilheiros sem mandado judicial. " .
No início de 1949, Marius Berliet foi submetido a outra intervenção cirúrgica e morreu em Cannes em 17 de maio de 1949.
Na Automobiles M. Berliet, após o decreto de sequestro assinado por Y. Farge, sendo a composição da Comissão de Gestão nomeada por Marcel Mosnier aprovada pelo Prefeito, a fábrica funciona sem patrão. O Comitê cria organizações que constituem uma grade sindical até o nível das seções do workshop, o comitê central de obras, o comitê social, os comitês de construção e reuniões periódicas de relatório. Este organograma é paralelo à hierarquia técnica.
A maior experiência de gestão operária do pós-guerra se dá quando sindicato é a palavra de ordem constantemente repetida.
Mas, a partir de 1945, o grupo que treinou o experimento e onde os comunistas estavam em sua maioria se afastou gradativamente da massa indiferente.
Após o julgamento dos dirigentes da Berliet e antes da assembleia geral, Marcel Paul , comunista, ministro da Produção Industrial, assinou um decreto nomeando Marcel Mosnier como administrador provisório, conferindo-lhe os mais amplos poderes de gestão.
Enquanto os acionistas estão apelando por excesso de poder ao Conselho de Estado , para muitos, a empresa se tornou uma base comunista. Incapazes de sustentar o autoritarismo do aparato de gestão, os engenheiros, executivos e técnicos entraram em greve5 de novembro de 1947. Desde a4 de maio de 1947, os comunistas não fazem mais parte do governo. O novo ministro da Produção Industrial, o socialista Robert Lacoste emite um decreto sobre10 de dezembro de 1947 pôr fim às funções do comunista Marcel Mosnier e nomear Henry Ansay, seu chefe de gabinete, como administrador provisório.
Com a saída de Marcel Mosnier, a experiência Berliet vira uma página. Uma política de padronização liquida as organizações criadas pela primeira administração de sequestro.
Durante os anos de 1948 e 1949, uma batalha parlamentar começou em torno do projeto de nacionalização de Berliet. Nada menos do que vinte projetos foram apresentados.
O 22 de julho de 1949, o Conselho de Estado declara o decreto do 1 st agosto 1946nomear Marcel Mosnier administrador provisório. Depois de várias reviravoltas jurídicas, o Conselho de Estado, o28 de dezembro de 1949, com referência ao decreto de 19 de outubro de 1944que especifica que "as decisões dos comissários regionais da República ou dos prefeitos podem ser objeto de recurso por excesso de poder" , devolve as fábricas à família Berliet.
Há uma Marius Berliet Street, no 8 º arrondissement de Lyon . A esquadra aí localizada (no número 40) é frequentemente apelidada de “esquadra de Marius-Berliet” pela imprensa.
: documento usado como fonte para este artigo.