Menarini Monocar 201

marca

Ônibus Menarini

Anos de produção

1979 - 1989

Fábricas de montagem)

Fábrica Menarini Bologna

Aula

Ônibus urbano - intermunicipal - trólebus

Motor e transmissão

Energia

Diesel - eletricidade

Motor (es)

Fiat 8200.13 / Fiat 8220.12 / Tecnomasio

Deslocamento

10,308 / 9,572 cm 3

Força maxima

208/203 hp DIN

Caixa de velocidade

ZF 4HP-500

Chassi - Corpo

Freios

pneus + servo freio

Dimensões

Comprimento

10.500 - 12.000 mm

Largura

2.500 mm

Cronologia de modelos

O Menarini Monocar 201 é um ônibus urbano fabricado pela fabricante italiana Menarini Bus de 1979 a 1989.

Este modelo, com suas três séries e suas muitas versões, foi produzido em vários milhares de cópias. Está incluído no estoque de quase todas as empresas de transporte público italianas. Este veículo é um dos ônibus italianos mais populares de seu tempo na Itália.

História

O fabricante Menarini Bus lançou estudos para seu novo projeto Monocar 201 no final da década de 1970. Os primeiros protótipos foram testados em 1978 . É com este modelo que a Menarini Bus se torna uma completa construtora de ônibus e mais simplesmente uma encarroçadora que utilizava chassis Fiat VI ou Iveco e montagens mecânicas . A partir de agora Menarini construiria seu próprio chassi, sua carroceria sempre utilizando montagens mecânicas completas de Fiat VI e Iveco .

O Monocar 201 respeita escrupulosamente as especificações do "Federtrasporti" (organismo público italiano que rege todos os transportes públicos) que determina o layout interior com o número de assentos de acordo com o comprimento do veículo, o número de portas e seu sistema de abertura, conjuntos a cor exata dos veículos de acordo com o seu tipo de serviço, por isso distinguimos, na Itália, os autocarros:

urbano em libré amarelo-laranja,
suburbano / suburbano em libré amarelo-laranja com uma faixa verde periférica sob a linha da janela,
linha regular interurbana / regional em libré azul,
ônibus fornecendo linhas principais viajando na rodovia em vermelho,
Treinadores GT em libré azul e cinza claro.

A produção em série do Monocar 201 começou em 1979 e continuou até 1989 para ser substituído pelo BredaMenarinibus Monocar 220 . O concorrente italiano deste modelo foi o Iveco 470 U-Effeuno até 1984 e o Iveco 471 U-Effeuno que estavam disponíveis nas versões 10,5 a 12 metros e articulados de 18 metros, enquanto o Menarini 201 n 'nunca esteve disponível em modelos articulados versão.

Versões

O Monocar 201, durante seus 10 anos de produção, terá 3 séries e muitas versões:

Monocar 201/0

Produção: 1979 a 1980
Comprimentos: 10,5 m (N) e 12 m (L)
Tipos: urbano (U), suburbano (S) e extra-urbano (I)
Motores: diesel e trólebus (F)
Modelos: 201NU (3 portas), 201NS (2 ou 3 portas), 201LU (3 ou 4 portas), 201LS (2 ou 3 portas), 201LI (2 portas), 201FLU (3 portas)

Monocar 201/1

Produção: 1981 a 1984
Comprimentos: 10,5 m (N) e 12 m (L)
Tipos: urbano (U), suburbano (S) e extra-urbano (I)
Motores: Fiat-IVECO diesel e trólebus (F)
Modelos: 201 / 1NU (3 portas), 201 / 1NS (2 portas), 201 / 1LU (3 ou 4 portas), 201 / 1LS (2 ou 3 portas), 201 / 1LI (2 portas), 201 / 1FLU ( 3 portas)

Monocar 201/2

Produção: 1984 a 1989
Comprimentos: 10,5 m (N) e 12 m (L)
Tipos: urbano (U), suburbano (S) e extra-urbano (I)
Motores: diesel, turbo-diesel (S) e trólebus (F)
Modelos: 201 / 2NU (3 portas), 201 / 2NS (2 ou 3 portas), 201 / 2LU (3 ou 4 portas), 201 / 2LS (2 ou 3 portas), 201 / 2LI (2 portas), 201 / 2SLI (2 portas), 201 / 2FLU (3 portas)

Diferenças entre as séries

Monocar 201/0 e 201/1

Do ponto de vista estético, o Monocar 201/0 e o Monocar 201/1 não apresentam nenhuma modificação notável, exceto o desaparecimento da grade do radiador que escondia a entrada de ar na primeira série e que foi movida. A diferença mais importante diz respeito à parte mecânica. O Monocar 201/0 adotou um motor potente do Fiat 8200.13 10308 cm 3 que desenvolve 208 cv, enquanto o Monocar 201/1 tinha o mais moderno motor Fiat 8220.10 de 9572 cm 3 e 203 cv.

Monocar 201/1 e 201/2

Com o aparecimento do Monocar 201/2 em 1984, a carroceria foi totalmente revisada e se beneficiou de uma linha mais moderna e quadrada. Os novos semáforos muito quadrados, em conformidade com o padrão “Federtrasporti”, são adotados tanto na parte dianteira quanto na traseira. Na fachada frontal, desde o desaparecimento da grade do radiador nos 2 nd série, apenas o logotipo aparece Menarini. Na fachada posterior notamos o movimento ascendente da matrícula. A linha do Monocar 201 permanecerá inalterada até 1989.

Uma versão particular foi produzida para atender às restrições específicas da linha 11 do ACTV de Venice Lido , o Monocar 201/1 NU. Esse veículo deveria pegar a balsa para garantir a viagem até a ilha de Pellestrina . A dificuldade residia na inclinação variável do pontão de acordo com a altura da maré. Como a rampa de acesso poderia ter um declive muito acentuado, o piso dos veículos padrão tocou e pode ser bloqueado em equilíbrio instável. O Monocar 201/1 NU ofereceu distância ao solo significativamente maior, uma distância entre eixos mais curta, uma única porta dianteira, amortecedores ajustáveis e pára-choques elevados.

Esta terceira série urbana mantém a mesma mecânica, exceto a caixa de câmbio que muda de ZF para Voith. A caixa de câmbio ZF permanecerá padrão em tipos extra-urbanos.

Diferenças no equipamento

Conforme mencionado acima, o equipamento atende estritamente às especificações italianas da Ferdertrasporti, que também evoluíram ao longo do tempo.

Tipos urbanos LU

Os modelos urbanos possuem apenas 20 assentos na versão de 12 metros ou 36 assentos na versão de 10,5 metros. Têm 2 ou 3 portas para as mais curtas e 3 ou 4 portas para as mais longas. No caso das 4 portas, há duas portas duplas centrais. A capacidade máxima é de 96 pessoas transportadas na versão de 10,5 me 106 na versão de 12 m. Eles são todos coloridos de laranja “ministerial”.

Tipos suburbanos LS

Todos eles têm 2 portas. São todos cor de laranja com uma faixa verde horizontal sob o vidro.

Tipos extra-urbanos LI / SLI

Conforme previsto nas especificações “Ferdertrasporti”, todos os assentos (50 mínimo para os 12 m) são no sentido de deslocamento. Os veículos são pintados de azul celeste e têm duas portas. O sistema de abertura da porta mudou de folhas de fole para folhas fixas abrindo para o exterior e portas giratórias.

Digite "ACTV Lido" para Veneza

Uma versão particular do Monocar 201/1 NU foi construída em 19 unidades expressamente pela linha 11 do ACTV em Veneza, que fornece serviço para Veneza Lido - Alberoni - Santa Maria del Mare - Pellestrina - Caroman - Chioggia , com trânsito em uma balsa para entrar e sair da Ilha Pellestrina.

Para evitar que os ônibus tenham dificuldade em entrar ou sair da balsa no caso de o nível do mar muito baixo ou muito alto, uma versão elevada do Monocar 201/1 NU, chamada de versão Lido, foi construída. Este modelo é elevado, com uma distância entre eixos mais curta. Todos os autocarros que circularam anteriormente e posteriormente na linha 11 do ACTV tiveram que respeitar estas mesmas restrições.

O trólebus F201

Menarini Monocar F201