Menarini Monocar 220

Menarini Monocar 220
Imagem ilustrativa do artigo Menarini Monocar 220
Ônibus urbano Chieti ATM Menarini M220 LU
Também chamado BredaMenarinibus Monocar 220
marca Ônibus Menarini - BredaMenarinibus
Anos de produção 1989 - 1999
Fábricas de montagem) Fábrica Menarini Bologna
Aula Ônibus urbano - intermunicipal
Motor e transmissão
Energia Diesel
Motor (es) Iveco-Fiat 8460.21B / Iveco 8360.46
Posição do motor Cantilever na parte de trás
Deslocamento 9,500 / 7,685  cm 3
Força maxima a 2.050 rpm: 220/266  DIN hp (162/196  kW )
Torque máximo a 1.000 rpm: 1.030 / 1.130  N m
Caixa de velocidade ZF 4HP-500
Peso e desempenho
Peso descarregado 10,750 kg
Velocidade máxima Restrito a 75 km / h
Chassi - Corpo
Corpo (s) 3 ou 4 portas giratórias ou de fole
Direção ZF 8098
Freios pneus + servo freio
Dimensões
Comprimento 10.000 / 11.995 mm
Largura 2.500 mm
Altura 3,185 mm
Distância entre eixos 5.000 / 6.060 mm
 Dianteiro / traseiro saliência 2,555 mm / 2,445 / 3,380 mm
Formas  dianteiras / traseiras 2.064mm / 1.851mm
Número de lugares 86 (incluindo 16 assentos) / 116 (incluindo 20 assentos)
Cronologia de modelos
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O Menarini Monocar 220 é um ônibus urbano projetado e fabricado pela fabricante italiana Menarini Bus de 1989 a 1999. Lançado em 1989 sob a marca Menarini Bus, após sua integração ao grupo Breda, passou a ser comercializado sob a marca BredaMenarinibus.

Este modelo, com suas três versões, foi produzido em vários milhares de cópias. Está incluído no estoque de quase todas as empresas de transporte público italianas. Este veículo é um dos ônibus italianos mais populares de seu tempo na Itália.

História

Fundo italiano

A partir de meados da década de 1980, o governo italiano adotou legislação para facilitar a acessibilidade das pessoas com deficiência (PRMs - Pessoas com Mobilidade Reduzida) a edifícios públicos e transportes públicos. Ao contrário de outros países que concederam isenções múltiplas com apenas um objetivo, atrasar a implementação das medidas necessárias até 2020, a Itália impôs esta restrição já em 1988, sem qualquer derrogação possível.

Os fabricantes de ônibus, portanto, tiveram que adaptar suas produções. O ônibus Menarini Monocar 220 foi apresentado em 1988 para substituir o Monocart 201 , fabricado desde 1979 que, de design antigo, não possuía piso rebaixado e o usuário tinha que subir dois degraus à direita de cada porta.

Ônibus Monocar 220

Depois de lançar e comercializar com sucesso o Monocar 201 desde 1979, a fabricante Menarini Bus deve solucionar o problema de acessibilidade para pessoas com mobilidade reduzida (em cadeiras de rodas) nos ônibus urbanos que, para os mais modernos, possuem apenas um degrau e dois para os os mais velhos, mas muito raramente equipados com uma rampa de acesso. Lançou estudos para seu novo projeto, o Monocar 220 no final da década de 1980, que revolucionaria o mundo do transporte urbano com seu piso muito baixo. Os primeiros protótipos foram testados em 1988 e a primeira série foi comercializada na primavera de 1989.

O Monocar 220 cumprirá as novas especificações do "Federtrasporti" (organismo público italiano que rege todos os transportes públicos) que determina o layout interior com o número de assentos de acordo com o comprimento do veículo, o número de portas e seu sistema de abertura , define a cor exata dos veículos de acordo com o seu tipo de serviço, por isso distinguimos, na Itália, os autocarros:

A produção em série do Monocar 220 começou em 1989 e continuou até 1999 para ser substituído pelo Monocar 221 . O concorrente italiano deste modelo foi o Iveco 471 U-EffeUno que estava disponível nas versões articuladas de 10,5 - 12 metros e 18 metros, enquanto o Menarini 220 nunca esteve disponível na versão articulada.

O Monocar 220 , é o primeiro autocarro urbano da era BredaMenarinibus , pertencente ao grupo público Finmeccanica . Está equipado com um motor IVECO 8460.12R, o mesmo de série nos autocarros concorrentes Iveco 480 TurboCity e Iveco 490 TurboCity UR Green em conformidade com a norma Euro 1. A partir de 1998, antecipando a implementação da norma Euro 2, o motor é substituído pelo Iveco 8360.46.

Versões

Monocarro 220 N

Monocarro de 220 L

O modelo Monocar 220 NI, um ônibus rodoviário de 10 metros, foi fabricado em 4 vias para a empresa Tigullio Trasporti, que se tornou ATP Esercizio Carasco. Os veículosi, de acordo com as especificações “Ferdertrasporti”, são de cor azul celeste ministerial. Os assentos são forrados a veludo. As 4 cópias foram canceladas.


Restrições "Ferdertrasporti"

Urbano tipo U

Os modelos urbanos têm 20 assentos na versão de 12 metros ou 36 assentos na versão de 10,5 metros. Têm 2 ou 3 portas para as mais curtas e 3 ou 4 portas para as mais longas. No caso das 4 portas, há duas portas duplas centrais. A capacidade máxima é de 90 passageiros na versão de 10,5 me 116 na versão de 12 m. Eles são todos "ministeriais" de cor amarelo-laranja.

Suburban tipo S

Todos eles têm 2 portas. Eles são de cor amarelo-laranja com uma faixa verde horizontal sob o vidro.

Longa distância tipo I

Conforme previsto nas especificações “Ferdertrasporti”, todos os assentos, 36 pelo menos para os 10 metros, são no sentido de deslocamento. Os veículos são pintados de azul celeste e têm duas portas. O sistema de abertura das portas é com folhas fixas abrindo para o exterior ou rototraslantes.


Comercial

O autocarro urbano Monocar 220 beneficiou de uma distribuição muito ampla em muitas empresas de transporte municipal nas cidades italianas, em particular em grandes frotas como a AMAT de Palermo , a AMT de Catânia , a ATB de Bérgamo e a ATC de Bolonha, mas também em empresas em cidades menores, como o ATM de Chieti , STP de Brindisi , o ATV de Verona e o ACTV de Veneza .


O trólebus 220 FLU

Menarini Monocar 220 FLU
Imagem ilustrativa do artigo Menarini Monocar 220
marca BredaMenarinibus
Anos de produção 1990
Produção 10 item (ns)
Fábricas de montagem) Fábrica Menarini Bologna
Aula Trólebus
Motor e transmissão
Energia Eletricidade - diesel
Motor (es) Tecnomasio - VM
Chassi - Corpo
Freios pneus + servo freio
Dimensões
Comprimento 12.000 mm
Largura 2.500 mm
Cronologia de modelos
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Dez exemplos deste trólebus foram construídos especialmente para a rede de trólebus ATC Bologna , quando o mercado italiano nesta área estava quase parado.


Notas e referências

  1. " Ônibus da cidade  - dez anos sem sentir (2 de fevereiro de 2009)  " (acessado em 5 de setembro de 2020 )


Veja também

Links internos


Bibliografia e links externos