D.II | |
Daimler D II | |
Características | |
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Modelo | Motor em linha de 6 cilindros |
Força maxima | 120 hp a 1400 rpm kW |
O Mercedes D.II era um resfriamento líquido em linha com motor de seis cilindros construído pela Daimler durante o início da Primeira Guerra Mundial . Desenvolvendo em torno de 110 a 120 cv, estava na extremidade inferior da faixa de potência dos motores da época, e geralmente superado pelos motores rotativos de melhor relação potência-peso . Também houve forte competição com o Austro-Daimler 6 (en) de 120 cv projetado por Ferdinand Porsche . Como resultado, a produção do D.II foi curta, mas seu design foi a base do Mercedes D.III, que teve ampla utilização durante a guerra.
O D.II foi derivado do Austro-Daimler em grande parte. Como Austro-Daimler, é construído a partir de um invólucro por fusão de alumínio , moldado em duas partes montadas em sua linha central. Os cilindros de aço foram usinados separadamente do aço e montados na parte superior do cárter. Mangas de aço foram colocadas nos cilindros e soldadas para formar uma camisa de resfriamento . Grande parte da complexidade se devia à diferença de expansão entre o aço e o alumínio, que impedia os cilindros de serem aparafusados ao cárter, e as ligas da época não permitiam que os cilindros fossem de alumínio.
Ambos os motores tem uma bomba de recuperação a bomba de óleo do cárter para um cilindro separado, em que uma segunda bomba de alta pressão de fornecimento de óleo para o motor. Este sistema permitiu um cárter menor na parte inferior do motor, reduzindo o tamanho geral do motor.
O D.II diferia do Austro-Daimler em grande parte por sua montagem mecânica. Por exemplo, o D.II tinha um único eixo de comando , controlado por um eixo de transmissão do virabrequim à parte traseira do motor, enquanto o Austro-Daimler tinha uma admissão mais convencional usando elevadores guiados no cárter. Outro recurso exclusivo é a capacidade de mudar o eixo de comando para uma posição de compressão média para iniciar. O D.II usava dois carburadores localizados no mesmo lado do motor, alimentando os cilindros por meio de dois manifolds, o Austro-Daimler teve seus carburadores separados para aproximá-los dos cilindros. O D.II também usou um design de camisa de resfriamento exclusivo, com dois cilindros cobertos por uma única camisa.
O D.II foi substituído pelo D III rapidamente e a produção terminou por volta de 1916. O D.III era essencialmente um D.II.
Um exemplo sobrevivente desse motor está no aeródromo Old Rhinebeck, porém seu virabrequim pode não estar completo.
Rolls-Royce Hawk (en)