Metropolitano de brasilia

Metrô de Brasília
(pt) metrô de Brasília
Imagem ilustrativa da reportagem do Metrô de Brasília
Trem na estação Galeria
Situação Brasília , Brasil
Modelo Metrô
Entrada em serviço 2001
Comprimento da rede 42,3  km
Adicionado comprimento de linhas 61,5  km
Linhas 1 com dois ramos
Estações 27
Comparecimento 160.000 viajantes / dia
Bitola do trilho 1.600 mm
Proprietário Distrito Federal
Operador Companhia do Metropolitano do Distrito Federal SA
Local na rede Internet site oficial
Imagem ilustrativa da reportagem do Metrô de Brasília
Plano de linha

O metrô de Brasília (português: Metrô de Brasília ou Metropolitano de Brasília ) é um dos sistemas de transporte público do tipo metrô que atende a cidade de Brasília , a capital do Brasil , e sua área metropolitana. Inaugurada em 2001 , sua malha de 42,3 quilômetros é composta por duas linhas com um trecho comum.

História

Uma construção trabalhosa

A construção de um metrô subterrâneo ou viaduto não foi fácil em uma cidade com largas avenidas criadas para o tráfego de automóveis, inaugurada pelo presidente Kubitschek em abril de 1960. No entanto, de 1984 a 1989 e apesar das polêmicas, vários escritórios de projeto avaliaram a possibilidade de instalar um sistema de metrô, principalmente na superfície, na capital. Um estudo final para a construção do futuro metrô de Brasília foi lançado em janeiro de 1991 .

O primeiro projeto prevê uma linha de 40 km com 28 (ou 33) estações. O metrô ligaria Brasília às cidades satélites de Guarà, Àguas Claras , Taguatinga , Samambaia e Ceilàndia . A linha seria instalada subterrânea ao longo de 11 km, com dois viadutos principais, um de 480 m na via Àpia e o outro no entroncamento Vicente Pires ao longo de 780 m. A linha em Y se divide em dois ramos para oeste em Águas Claras, um indo em direção a Taguatinga e Ceilànda, o outro em direção a Samambaia.

O financiamento vem do Governo do Distrito Federal, União, BNDES / FINAME, o custo estimado em 1993 foi de 650 M US $ dos quais 300 M US $ financiados pelo BNDES.

Em setembro de 1991, foi lançado um concurso para um contrato chave na mão. A escolha recaiu sobre a Brasmetro, consórcio formado por empresas exclusivamente brasileiras, incluindo a engenharia civil Norberto Odebrecht , fornecedora de material rodante Mafersa, e a CMW, empresa de equipamentos de sinalização e comunicação. O comissionamento do metrô está previsto para abril de 1994. Os trabalhos começaram em janeiro de 1992, os testes foram realizados em maio de 1994, mas foram interrompidos em outubro de 1994, por questões financeiras: o orçamento inicial já havia sido atingido quando apenas 60% das obras estavam concluídas . As obras foram retomadas lentamente em maio de 1996, após o governo renegociar custos com o consórcio. O comissionamento também deveria ser realizado em etapas.

O sistema entrou em operação experimentalmente em 17 de agosto de 1998 nos dois trechos da primeira etapa, Asa Sul - Terminal Samambaia e Asa Sul -Taguatingua ( Praça do Relogio ) com apenas 9 estações e 14 trens. O trecho central entre as estações Asa Sul e Àguas Claras tem 12,1 km de extensão. Os ramais com Samambaia e Taguatinga possuem 6,8 e 2,6 km de via dupla, respectivamente. O experimento foi interrompido em agosto de 1999.

As fases de teste para entrada em serviço comercial começam em dezembro de 2000. A entrada em serviço parcial, entre 10h00 e 16h00, e gratuita, é efetiva em 31 de março de 2001 entre a Estação Central ( estação do Plano Piloto e rodoviária) e os dois terminais do ramal Terminal Samambaia e Praça do Relógio (32 km - 11 estações). O comissionamento comercial entrará em vigor em 24 de setembro de 2001.

As estações Samambaia Sul e Arniqueiras foram comissionadas em fevereiro de 2002. A estação Concessionárias foi comissionada em maio de 2004.

Em novembro de 2006, teve início o serviço de transporte no trecho Praça do Relógio - Ceilândia Sul. Em abril de 2007, a operação desse trecho, com a estação Centro Metropolitano , passou a ser comercial.

Em 2007, o horário de funcionamento das 16 estações da época passou das 6h00 às 20h00 e das 6h00 às 23h30, passando a atender 100.000 passageiros por dia.

Somente em abril de 2008 , com a inauguração do trecho terminal do ramal Ceilândia com quatro estações ( Guariroba , Ceilândia Centro , Ceilândia Norte e Terminal Ceilândia ), a rede atingiu sua extensão atual. A freqüência então aumentou para 140.000 passageiros por dia.

No trecho comum foram sucessivamente colocadas em serviço as seguintes estações: em abril de 2008 108 Sul , em maio de 2009 112 Sul , em junho de 2009 102 Sul , em maio de 2010: Guará , em janeiro de 2020: Estrada Parque , e finalmente em setembro de 2020 as estações 106 Sul e 110 Sul.

A rede

A rede de 42,3 km atende atualmente a 27 estações, incluindo 14 estações no trecho comum às duas rotas de 19,2  km . Este troço percorre a parte sul do Eixo Rodoviário principal eixo norte-sul da capital, desde o seu cruzamento com o Eixo monumental , eixo este-oeste, materializado pela Estação Central (atual terminal norte). Além da estação Águas Claras , na região sudeste da cidade, as duas linhas tomam direções diferentes. O ramal da estação Águas Claras para Ceilândia Norte tem 14,3 km de extensão. O outro ramal, com 8,8 km de extensão, cobre o trecho que liga a estação Águas Claras a Samambaia .

Linhas

Linha Termina Inauguração Comprimento Estações Tempo de viagem Horas
Linha 1 - Verde Central ↔ Ceilândia 31 de março de 2001 33,5  km 23 40  minutos 6h00 às 24h00
Linha 2 - Laranja Terminal Central ↔ Samambaia 31 de março de 2001 28  km 18 30  minutos 6h00 às 24h00

Equipamento de linha

Frota de trens

O contrato de 1992 previa o seguinte equipamento: vinte composições de quatro vagões fabricadas pela Mafersa. Cada trem pode ter até 6 vagões. A capacidade unitária de cada vagão é de 326 passageiros a uma taxa de 8 degraus / m 2 . A capacidade planejada da linha com um intervalo de 3 minutos era, portanto, de 27.000 pas./h/sense, mas a operação foi dimensionada para transportar 19.000 pas./h/sense na hora do rush em uma primeira etapa. O fornecimento de energia por um terceiro trilho requer a construção de 16 subestações de energia. A via férrea tem bitola de 1,60 m, os carris são assentes em travessas de betão e balastro. A estação de controle centralizado está localizada na estação Águas Claras, sendo complementada pela estação de controle de energia. O sistema de sinalização e controle utiliza tecnologia de microprocessador e equipamentos de segurança redundantes.

Em julho de 2009, para fazer frente ao aumento do tráfego, foi assinado contrato com a Alstom para o fornecimento de 12 composições de quatro vagões. Os carros, produzidos na fábrica da Alstom no Brasil, antiga Mafersa, foram entregues a partir de 2010.

A frota atual é, portanto, composta por 32 trens de quatro carros. A Alstom fornece sistemas de automação para veículos novos e antigos.

Operação e atendimento

A rede do metrô de Brasília é operada pela Companhia do Metropolitano do Distrito Federal SA (Metrô-DF). É proposta a privatização da empresa.

O horário de funcionamento do metrô é de segunda a sábado, das 6h às 23h30, e domingo, das 7h às 19h

A taxa em vigor em março de 2019 é de R $ 5,00.

A rede agora transporta cerca de 160.000 passageiros por dia.

Projetos de extensão

A partir de 2008, a empresa de metrô começou a trabalhar na extensão da linha. Já foram lançados os estudos técnicos para a abertura de licitações para construção do trecho Asa Norte e extensão da via para Samambaia e Ceilândia.

Notas e referências

  1. (in) "Os  planos do Brasil proliferam APESAR da falta de dinheiro  " , International Railway Journal ,Setembro 1993, p.  48
  2. (en) José Gaspar de Souza, “  negócio Turnkey para construir 40 km em dois anos  ” , Desenvolvendo Metros ,1992, p.  32-33
  3. (in) "  Metro de Brasília será inaugurado em dois anos  " , Railway Gazette International ,Abril de 1992
  4. (in) "  Brasília Metro inicia ensaios  " , International Railway Journal ,Maio de 1994
  5. (Pt) "  Metro DF - Memória  " , Companhia do Metropolitano do Distrito Federal (acesso em 31 de dezembro de 2009 )
  6. (pt) "  Brasília Metrô em fase de testes  " , Correio Braziliense ,16 de dezembro de 2000
  7. (pt) "  Brasília - Metrô do DF será inaugurado amanhã  " , Correio Braziliense ,30 de março de 2001
  8. (em) "  Brasília vai abrir  " no Railway Gazette International ,1 r setembro 2000(acessado em 21 de novembro de 2020 )
  9. (pt) “  Novas estações do Metrô-DF | Companhia do Metropolitano do Distrito Federal  ” , em www.metro.df.gov.br (acessado em 21 de novembro de 2020 )
  10. (pt) “  Linhas | Companhia do Metropolitano do Distrito Federal  ” , em www.metro.df.gov.br (acessado em 21 de novembro de 2020 )
  11. “  Alstom fornecerá 48 vagões Metrópolis e o sistema de sinalização do metrô de Brasília  ” , na Alstom ,24 de julho de 2009(acessado em 21 de novembro de 2020 )
  12. (em) "Mafersa" na Wikipedia ,6 de setembro de 2019( leia online )
  13. (in) "  Proposta de privatização da operação do metrô de Brasília  " no International Railway Journal ,9 de setembro de 2020(acessado em 21 de novembro de 2020 )
  14. (pt) “  Estrutura | Companhia do Metropolitano do Distrito Federal  ” , em www.metro.df.gov.br (acessado em 21 de novembro de 2020 )

Veja também

Artigos relacionados

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