NSU Ro 80

NSU Ro 80
NSU Ro 80
marca NSU
Anos de produção 1967 - 1977
Produção 37 389 cópia (s)
Aula Sedan
Motor e transmissão
Energia Gasolina
Motor (es) Motor Comotor ( Birotor Wankel ):
995  cm 3
Transmissão Tração
Caixa de velocidade 3 velocidades semiautomáticas
Peso e desempenho
Peso descarregado 1210 kg
Chassi - Corpo
Corpo (s) 4 portas
Dimensões
Comprimento 4.780 mm
Largura 1.760 mm
Altura 1410 mm

O Ro 80 é o último automóvel vendido sob a marca alemã NSU . Foi produzido entre 1967 e 1977 . Além de uma linha aerodinâmica inovadora para a época, distingue-se pelo motor Comotor que é um motor de pistão rotativo Wankel .

História

O primeiro NSU Ro 80 saiu da linha de produção em 19 de outubro de 1967, tem o número de série 80001061. Este carro, projetado por Claus Luthe , tem uma linha futurística. Será uma fonte de inspiração para as próximas gerações.

O "Ro" no nome significa Rotationskolben em oposição a "K" para Kolben , uma palavra alemã que significa "Pistões" (por exemplo, motor Volkswagen K70). O "80" refere-se aos anos 80 para evocar o futuro.

O Ro 80 mudou muito pouco durante seus dez anos de produção. Em setembro de 1969 , a ótica retangular incorporando o perfil de plano quebrado da grade foi substituída por faróis de halogênio planos e gêmeos e aberturas de extração de ar aparecem no pilar atrás das portas, bem como na cópia de apresentação, registrado HN-HC 517 e todos os seguintes. Em agosto de 1970 , uma grade de plástico ligeiramente redesenhada substituiu a grade de metal dos primeiros modelos, e um ligeiro restauro ocorreu em maio de 1975  : os automóveis foram equipados com lanternas traseiras ampliadas e inserções de borracha nos pára-choques, tendo o comprimento total do carro até 4.795  mm , ou 15 mm mais.

Em 1968, após um ano de produção, 5.986 carros saíram da linha, depois 7.811 em 1969, com uma ligeira queda em 1970 para 7.200 unidades. Durante os três anos seguintes, essa produção diminui ainda mais, ficando limitada a cerca de 3.000 a 4.000 cópias por ano. O consumo relativamente alto do motor rotativo penaliza o carro após os aumentos do preço do combustível que acompanharam a crise do petróleo de 1973 e, entre 1974 e 1976, a produção anual está bem abaixo de 2.000 unidades. Quando cessa emAbril de 1977, 37.389 Ro 80 foram produzidos em dez anos.

Em 1968, foi eleito o carro do ano na Europa .

Técnico

O motor Comotor (um motor de rotor duplo Wankel ) é produzido pela empresa Comotor , uma joint venture da NSU e da Citroën . Este motor também será instalado no Citroën GS Birotor .

Além do trem de força, o Ro 80 se destaca pelas rodas ATE Dunlop com quatro freios a disco. Os freios dianteiros foram montados na saída da caixa de câmbio, reduzindo o peso não suspenso. A suspensão é independente para cada uma das rodas, com braços de MacPherson tipo na parte da frente e o braço semi-suspensão traseira, tanto técnica pegada pequena utilizada para XXI th  século. A cremalheira e o pinhão da direção hidráulica ZF prenunciam designs mais recentes.

A embreagem automática é comumente descrita como uma caixa de câmbio semiautomática de três velocidades : não há pedal de embreagem, mas, em vez disso, na alavanca de câmbio, um interruptor elétrico que opera um sistema de vácuo permitindo que a embreagem seja desengatada. A alavanca de câmbio está posicionada em uma grade de controle “H”.

O perfil da carroceria é otimizado, com um coeficiente de arrasto de 0,355 (muito bom para a época), o que permite ao Ro 80 atingir uma velocidade máxima de 180 km / h . Foram feitas comparações entre o design do Ro 80 e a aerodinâmica do Audi 100 em 1982, construído na mesma fábrica quinze anos depois.

A suspensão dianteira inclui rodas independentes, alavancas transversais e amortecedores elásticos, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, barra estabilizadora. A suspensão traseira inclui rodas independentes, braços angulares e amortecedores elásticos, molas helicoidais e amortecedores telescópicos.

Motor

Motor Comotor (Birotor Wankel)
Tipo de motor 626
Capacidade 995  cm 3 (2 x 497,5  cm 3 )
Pistons Dois rotores em triângulo curvilíneo em duas câmaras epitrocoide (equivalente em regularidade cíclica a seis cilindros alternativos)
Válvulas Algum
Eixo de comando Não
Excentricidade 14 mm
Largura de um rotor 67 mm
Razão volumétrica 9: 1
poder maximo 115  hp DIN a 5.500  rpm
Torque máximo 16,7 mkg a 4.500  rpm
Tipo de combustível RON 97
Carburação 2 carburadores horizontais Solex 18/32 HHD ou 1 corpo de carburador duplo horizontal, registro 32 Solex DDITS
Posição Longitudinal na frente do veículo e em balanço
Quilômetro inicial parado 33,5 segundos
0 a 100  km / h 12,8  s
velocidade máxima 180  km / h
Consumo 15 L / 100 km

Problemas com o motor Wankel

O carro rapidamente ganhou má reputação por causa de sua falta de confiabilidade, que permanecerá depois. O motor Comotor sofreu notavelmente com falhas de projeto e em alguns carros teve que ser refeito antes de 50.000  km , com alguns problemas ocorrendo tão cedo quanto 24.000  km . As vedações do pistão são feitas do mesmo material . Durante as partidas a frio, um defeito de projeto causa atrito na parte central dos segmentos da crista e comprime as vedações, fazendo com que os gases passem entre as três câmaras. Com uma vedação de crista modificada, o problema é temporariamente resolvido, então é definitivamente corrigido com uma vedação ferrótica . Para tornar os estatores mais confiáveis, suas paredes são revestidas com Nikasil, uma liga de níquel e carboneto de silício. Este produto será usado no Citroën Visa de dois cilindros e, em seguida, nos motores de dois tempos de motocicletas cross-country e enduro. O alto consumo do motor rotativo (geralmente 13 a 16 l / 100 km ), e a falta de conhecimento do motor Wankel por parte dos mecânicos, não melhoram a situação. Para a safra de 1970, a maioria dos problemas de confiabilidade foram resolvidos, mas uma política de garantia generosa e a má reputação do carro definitivamente minaram a posição financeira da NSU. Este foi adquirido pela Volkswagen em 1969 e se fundiu com a Auto Union para se tornar Audi .

Os Ro 80s usados ​​eram virtualmente inúteis na década de 1970 devido a problemas com o motor. A "cura" para um motor rotativo defeituoso é substituí-lo por um motor Ford Essex V4  ( polido ) , um dos poucos compactos o suficiente para caber no compartimento do motor do Ro 80.

A impopularidade do carro, devido aos problemas mencionados acima, explica por que as cópias originais são muito raras hoje e, portanto, muito populares .

Protótipos de substituição

Em 1971, o modelo de porta Ro 80 2 × 2 desenhado por Pininfarina foi apresentado no Salão Automóvel de Turim  ; sucessor planejado do Ro 80, ele nunca foi comercializado. Suas especificações foram em grande parte inspiradas na Ro 80. Sua particularidade está localizada nas portas traseiras que se abrem na direção oposta (para trás), mais comumente chamadas de "portas suicidas" , princípio banido na Alemanha desde 1961 porque o vento pode rasgar removê-los se abri-los acidentalmente durante a condução. Por este motivo, foi acrescentada uma parte às portas traseiras do modelo Ro 80 2 × 2 portas, para que só possam ser abertas com as portas dianteiras abertas. Outra particularidade é o tejadilho, que pode ser bastante rebatido na parte traseira e colocado sobre a porta da bagageira. Este sistema é o precursor das coberturas rígidas retráteis. Para melhorar a proteção em caso de impacto lateral, as portas foram especialmente reforçadas. Esta ideia foi adotada pela Volvo em 1991 com seu sistema de proteção contra impactos laterais.

Dentro Outubro de 1973o fabricante de carrocerias Bertone apresenta um coupé de 4 lugares chamado trapézio NSU. Seu nome é explicado pela forma geral e a disposição dos dois passageiros traseiros em cada lado do motor NSU Wankel traseiro central. Além disso, o envidraçamento frontal e lateral, desenhado em forma oval, assume a forma geral do HF de Rallyes do Lancia Strato apresentado emNovembro de 1971no show de Torino. A Bertone até obteve um capacete de motociclista produzido pela Vitaloni e chamado ... Strato's! Na frente estão alinhados seis faróis retangulares como o Alpine A310 de março de 1971, mas aqui eles são obscurecidos por uma escotilha que cai na frente deles. Este princípio será adotado por Marcadier no Borzoi 2, mas com apenas 4 faróis retangulares.

Notas e referências

  1. (de) Automobilismo e esporte, Heft 3/1968, p.  25–27 .
  2. (de) Werner Oswald , Deutsche Autos 1945-1990, volume 4 , Motorbuch Verlag,2001, 535  p. ( ISBN  3-613-02131-5 ) , p.  403
  3. (de) der-wankelmotor.de  : Geschichte NSU , acessado em 25 de março de 2009
  4. (de) der-wankelmotor.de  : Der Wankelmotor , acessado em 25 de março de 2009
  5. (de) Dieter Korp, Protokoll einer Erfindung: Der Wankelmotor . Motorbuch Verlag, p.  134–135
  6. (De) "  Die Gasdichtung des Wankelmotors  " , www.der-wankelmotor.de (acessado em 16 de setembro de 2010 )
  7. Pininfarina NSU Ro 80 desenhado por Paolo Martin - madle

Apêndices

Artigos relacionados

links externos