Nakajima Ki-43

Nakajima Ki-43-II Hayabusa
Vista do avião.
Colegiais saudando a saída de um homem-bomba Ki-43 em 12 de abril de 1945.
Construtor Nakajima Hikōki Kabushiki Kaisha
Função Jato de combate
Primeiro voo Janeiro de 1939
Comissionamento 1942
Data de retirada 1945 Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês
Número construído 5 919
Equipe técnica
1
Motorização
Motor Nakajima Ha-115,
Número 1
Modelo 14 cilindros dupla estrela resfriados a ar
Potência da unidade 1 130 cv
Dimensões
vista plana do avião
Período 10,84  m
Comprimento 8,92  m
Altura 3,37  m
Superfície da asa 21,40  m 2
Missas
Vazio 1.975  kg
Com armamento 2.590  kg
Performances
Velocidade máxima 530  km / h
Teto 11.200  m
Velocidade de escalada 990  m / min
Alcance de ação 1.610  km
Armamento
interno 2 metralhadoras Ho-103 12,7  mm fornecidas com 250 cartuchos
Externo 2 bombas de 250  kg
Aviônica
marca mitsubichi A6M Zero

O Ki-43 Hayabusa ou lutador tipo 1 (一 式 戦 闘 機( isshiki sentō ki )) ou Oscar foi um lutador do Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês , durante a Segunda Guerra Mundial, primo do famoso Zero da Marinha . Foi desenhado ao mesmo tempo de acordo com a mesma filosofia e utilizou o mesmo equipamento: motor, armas, etc.

O Ki-43 era uma aeronave bem nascida, tirando lições do incidente Nomonhan , uma curta guerra com a União Soviética em 1939. O Ki-43, portanto, sucedeu ao Ki-27 com o trem de pouso fixo. Foi, portanto, equipado com tanques de vedação (lona no modelo I, borracha no modelo II) e trem de pouso retrátil. A filosofia era promover o manuseio a todo custo em detrimento da proteção do piloto. A estrutura era leve, facilmente inflamável, embora tivesse tanques autovedantes. Foi planejado desde o início que o armamento seria duas metralhadoras Ho-103 de 12,7  mm, mas os atrasos na fabricação dessa arma significaram que as versões poderiam ter um 7.7 em vez de um 12.7 (K-43 Ib)

Dos 975 cv iniciais, 1.150  cv foram subsequentemente alcançados, mas o desempenho aumentou menos rapidamente do que o de seus adversários aliados. A extraordinária capacidade de manobra não era mais suficiente e, em seu papel defensivo, o Ki-43 foi vítima. Ainda assim, este dispositivo era uma arma formidável quando dirigido por pilotos experientes. Mas esses homens começaram a falhar em 1943 e eram noviços que foram enviados para o combate a partir de 1944 dependendo das frentes. Ele foi finalmente usado como um dispositivo de ataque especial -  kamikaze  - no final do conflito. Como seu primo Zero com o qual muitas vezes se confundirá, o Ki-43 foi fabricado até o fim da guerra, quando estava totalmente desatualizado devido ao conservadorismo dos executivos do exército, ainda convencidos de que a guerra seria curta. Havia muitas versões desse caçador leve e manobrável. O Nakajima Ki-43 Hayabusa era uma aeronave moderna quando foi lançado, mas tinha o mesmo ponto fraco de outros caças japoneses dos primeiros anos da Segunda Guerra Mundial: a falta de blindagem.

Histórico

O projeto inicial do exército exigia Dezembro de 1937um caça capaz de atingir 500  km / h , capaz de atingir uma altitude de 5.000  m em 5 minutos, um alcance de 800  km e um armamento de duas metralhadoras de 7,7  mm . Além disso, o manuseio tinha que ser pelo menos tão bom quanto o do Ki-27 (uma referência no campo).

Nakajima voou o primeiro protótipo um ano depois. A aeronave foi rapidamente desenvolvida por engenheiros da empresa, incluindo Hideo Itokawa, e o desempenho com o motor Ha-25 de 14 cilindros e estrela dupla de 925 cv e uma hélice de duas pás de passo fixo atingiu os objetivos, mas os pilotos do teste do Exército não ficaram satisfeitos com o manuseio. Eles achavam que o equipamento retrátil era um luxo desnecessário e que seu excesso de peso limitava o desempenho em combate.

Observe que o motor Ha-25 era irmão gêmeo do NK1C Sakae 12 que a Marinha usava no Zero.

Este motor foi renomeado para [Ha-35] 12 na designação unificada entre armas do fim do conflito.

No entanto, o exército, confiante no programa, apoiou o desenvolvimento e os protótipos receberam um armamento de duas metralhadoras de capuz de 12,7  mm, bem como o motor Ha-105 de 1150  cv  : a versão com compressor de dois estágios do Ha-25 - ou [ Ha-35] 21 - bem como um cockpit semelhante aos exemplos de produção. Os flaps de combate foram instalados em asas maiores. O desempenho de manuseio foi finalmente considerado bom pelos pilotos de teste.

O Ki-43-I

O exército considerou o protótipo apto para o serviço e ordenou a produção sob o nome "Army Hunter Type 1, Model 1a" (ou seja, Ki-43-Ia) e 一 式 戦 闘 機. O motor era o estrela Type 99 de 950  cv , a versão de produção do Ha-25 com 980  cv na decolagem. A hélice foi rapidamente substituída por um modelo de dois passos.

A 59 ª e 64 ª Sentai (Asas do Serviço Aéreo Exército Imperial japonês ) foram enviadas para a China para ensaios de campo.

A versão -Ib apareceu rapidamente com uma das metralhadoras de capuz Tipo 89 substituída por uma metralhadora Tipo 1 (Ho-103) 12,7  mm .

A versão -Ic tinha duas metralhadoras de 12,7  mm .

O Ki-43 rapidamente se tornou o terror do P-40 e do P-39 por causa de sua incrível capacidade de manobra e do ótimo nível dos pilotos do exército no início da guerra. Mais leve e mais barato que o A6M2 da Marinha, o Ki-43 teve um bom desempenho em combate, apesar de seu armamento leve e estrutura frágil. O Ki-43 foi codificado como Oscar no Pacífico e Jim na China antes que a inteligência dos EUA percebesse que era a mesma aeronave. Apenas o nome Oscar sobreviverá. Os japoneses o chamaram de Hayabusa  : 隼 “falcão peregrino”.

O Ki-43-II

Dentro Novembro de 1942apareceu o Ki-43-II. Era um Ki-43-I equipado com o motor Tipo 1 de 1.150  HP , mais conhecido como Ha-115, e uma hélice de três pás de velocidade constante. Já para o Zero com passagem para o mesmo motor no A6M3, a bandeja da hélice e principalmente o capô do motor foram redesenhados, pois a entrada de ar do compressor ficava acima do motor e não mais abaixo. Além disso, o segundo estágio do compressor foi mais longo. As asas foram ligeiramente redesenhadas com menos envergadura. Foi instalada uma proteção básica do piloto (placa traseira de aço + encosto de cabeça blindado) e tanques duplos. Pequenas mudanças apareceram com a versão -IIb: resfriador de óleo, pá do carburador modificado, realocação dos acessórios do tanque e suportes da bomba para o lado de fora do trem. O armamento permaneceu o mesmo da versão -Ic.

O Ki-43-II KAI

A próxima versão foi o Ki-43-II-KAI ( Kaizo  : 改 significa "modificado"), ele usava tubos de escape de propulsor para melhorar ligeiramente a velocidade. Modificações invisíveis em nível de montagem foram aplicadas.

O Ki-43-III

Ainda era necessário aumentar o desempenho do Ki-43-II. Além disso, o motor Nakajima Ha-115-II avaliado em 1190  hp na decolagem e 1230  hp a 2800  m foi instalado. A velocidade máxima aumentou de 530 para 576  km / h .

Esta versão, o Ki-43-IIIa, foi produzida entre Maio de 1944 e Agosto de 1945por Tachikawa. Apesar dessas melhorias, foi completamente ultrapassado por aeronaves aliadas, bem como pelos novos aviões japoneses ( Ki-61 , Ki-84 , Ki-100 ).

O Ki-43 em combate

O Ki-43 tendo lutado em todas as frentes do Império do Japão , do primeiro ao último dia da guerra, seus resultados de combate dependem da intensidade da oposição que teve, e variam de acordo com os teatros de operação e o tempo. Assim, ele tinha uma vantagem sobre as forças aliadas na Birmânia com mais de uma vitória para cada perda com a 50 e 64 º Sentai , a 64 ª sozinho obtido em toda a guerra de 300 vitórias e 200 derrotas.

Na China, com a 25 th Sentai Toshio Sakagawa, as perdas foram de 1 a 1 contra os esquadrões da USAAF que substituíram o AVG. Nesta frente, os pilotos japoneses são conhecidos por remover o encosto de cabeça blindado da cabine para ver melhor e ... tornar a aeronave mais leve.

Na Nova Guiné com a 59 th Sentai Shigeo Nango particular, a proporção em win / perda parece ter sido também 1: 1 em combate, apesar inferioridade numérica para japonês particularmente acentuada, a maioria dos K-43 destruídos nessa frente sendo o terreno para o ponto que muitas unidades foram desmanteladas localmente como a 77 ª Sentai.

Essa superioridade numérica americana é então encontrada nas Filipinas, onde a maioria dos esquadrões japoneses equipados com Ki-43s eram formados por pilotos recém-treinados, recém-chegados do Japão, e cujos números foram dizimados em poucos dias. Os EUA não fizeram o nº  2, Thomas McGuire , foi morto nesta frente devido a um K-43 isolado que atacou com três alas.

Na defesa do Japão, o dispositivo se revelará inadequado para interceptar os B-29s e, ao mesmo tempo, será muito usado por homens-bomba do exército em direção a Okinawa.

Além disso, embora os historiadores tenham decretado que esta aeronave era inferior ao Zero da Marinha, parece que teve mais sucesso em combate do que o último (Ki-43 Oscar ases da Segunda Guerra Mundial, Osprey). O Ki-43 claramente não tinha o poder de fogo do Zero, mas um mínimo de proteção que poderia explicar que seus pilotos sobreviveram melhor do que seus equivalentes no Zero, o Ki-43 também lutou parcialmente nas chamadas frentes “secundárias”. aliados, o principal esforço sendo realizado no Pacífico pelos americanos, zona quase exclusiva da Marinha. Assim, eles tiveram uma frequência de combate menor do que os marinheiros do Zero, o que resulta em conquistas menos importantes para os ases do exército em comparação com os da Marinha. Ainda assim, Neel Kearby (22v) e Thomas Lynch (20v), 2 pilotos entre os melhores ases da USAAF foram abatidos por Ki-43s.

Paradoxalmente, o Ki-43 não parece muito conhecido hoje, inclusive no Japão, quando foi a aeronave mais famosa entre os japoneses durante o conflito. Canções como Hayabusa Sento-Tai eram muito populares entre os japoneses. Zero era, ao mesmo tempo praticamente desconhecido desde permaneceu relativamente segredo, mas os americanos têm dedicado uma admiração desesperada para o zero no início do conflito, é este caçador que foi considerado o lutador japonês n o  1 para os ocidentais, e por extensão , pelo japonês a posteriori . O Ki-43 também foi frequentemente confundido com o Zero, qualquer aeronave japonesa monomotora sendo um Zero para os pilotos aliados no início do conflito. Isso resulta ainda hoje em um certo desconhecimento e espanto quanto aos tanques e armaduras autovedantes (para o modelo II) presentes neste lutador. Ele foi simplesmente o primeiro caçador japonês a ser equipado com esses elementos. Os dois canhões HO-103 de 12,7  mm que equipam a maioria das aeronaves formam um armamento relativamente modesto, embora a versão IJA fosse equipada com dois canhões de 20  mm , disparando projéteis HE.

Projetos

Para melhorar o desempenho, a empresa Tachikawa, que já estava construindo o Ki-43-II e o -IIIa, decidiu adaptar o motor Mitsubishi Ha-112 ou [Ha-33] 42 (ou Kinsei 42 para a Marinha) de 14 cilindros .estrela  dupla de 1.300 cv na decolagem. O armamento desta variante finalmente sofre uma evolução notável desde que passou para 2 canhões Ho-5 20  mm .

Apenas 2 protótipos foram construídos durante o verão de 1945.

Cores

Muitos tipos de camuflagem foram aplicados aos Ki-43s como a outros aviões militares. Os primeiros espécimes de cor de alumínio foram então salpicados com manchas verdes. Em algumas aeronaves, a parte superior era uniformemente verde e a parte inferior era de alumínio polido ou cinza claro. Faixas de identificação amarelas nas bordas principais apareceram no início da guerra.

Freqüentemente, emblemas de unidades conspícuos eram aplicados na fuselagem e na barbatana. O Ki-43 é indiscutivelmente a aeronave mais decorada desse período.

Havia uma camuflagem incomum em tons de marrom usada na China.

Produção

Cerca de 6.000 cópias foram produzidas durante a Segunda Guerra Mundial . Equipando até trinta sentais e doze chutais.

Produção de Ki-43-I: 716 cópias

Produção de Ki-43-II e Ki-43-IIKAI: cerca de 5.000 cópias

Produção de Ki-43-IIIa: algumas centenas de cópias. O número exato é desconhecido porque Tachikawa não detalhou sua produção de Ki-43-II e III.

Comercial

Japão

França

Dezessete espécimes capturados na Indochina Francesa foram usados ​​pelos Grupos de Caça (GC) I / 7 Provence e 2/7 Nice entreDezembro de 1945e fevereiro de 1946 em sua luta contra o Việt Minh .

Bandeira da Indonésia.svg

Variantes

Aeronave comparável

Notas e referências

  1. Arnaud, "  The Nakajima Ki-43" Oscar "na Força Aérea, uma falsa boa ideia  " , em planeslegendaires.net ,21 de fevereiro de 2016(acessado em 22 de fevereiro de 2016 ) .
  2. Jean-Pierre Simon , Os aviadores na guerra da Indochina 1945-1957: Testemunhos , Paris, Éditions du Grenadier,2016, 375  p. ( ISBN  978-2-7587-0170-5 ).

Bibliografia

Veja também