New Hamanasu
| Roro Prayasti | |
 A Utopia sob as cores da balsa do Oriente em 2016. | |
| Outros nomes |
New Hamanasu (1987-2002) Utopia (2002-2017) Opia (2017) |
|---|---|
| Modelo | Balsa |
| História | |
| Estaleiro | IHI , Aioi , Japão (# 2947) |
| Quilha colocada | 28 de agosto de 1986 |
| Lançar | 11 de novembro de 1986 |
| Comissionamento | Março de 1987 |
| Status | Demolido em Alang em 2018 |
| Equipe técnica | |
| Equipe técnica | 58 pessoas (1987-1990) 66 pessoas (1990-2018) |
| Características técnicas | |
| Comprimento | 184,50 m |
| Mestre | 26,50 m |
| Rascunho | 6,80 m |
| Peso morto | 6.965 dwt |
| Tonelagem | 17.261 UMS (1987-1990) 17.393 UMS (1990-2018) |
| Propulsão | 2 IHI- Pielstick 9PC40 motores |
| Poder | 29.700 hp |
| Velocidade | 22,6 nós |
| Características comerciais | |
| Ponte | 8 |
| Capacidade |
1987-1990: 920 passageiros 1990-2018: 932 passageiros 103 veículos 150 reboques |
| Carreira | |
| Armador |
Shin Nihonkai Ferry (1987-2002) Orient Ferry (2002-2015) Desconhecido (2017-2018) |
| Bandeira |
Japão (1987-2002) Panamá (2002-2017) Palau (2017) Indonésia (2017-2018)
|
| Homeport |
Otaru (1987-2002) Panamá (2002-2017) Porto de Malakal (2017) Jacarta (2017-2018) |
| Indicativo |
    (HOLS) (2002-2017)
|
| IMO | 8604266 |
O Novo Hamanasu (ニ ュ ー は ま な す, Nyū Hamanasu ) É uma balsa que pertencia à empresa japonesa Shin Nihonkai Ferry . Construído entre 1986 e 1987 nos estaleiros IHI em Aioi , foi encomendado em março de 1987 nas ligações entre as ilhas de Honshū e Hokkaidō . Transferida em 2002 para a empresa Orient Ferry, outra subsidiária do grupo SHK, passou a se chamar Utopia (ゆ う と ぴ あ, Yūtopia ) E destinada a linhas internacionais entre Japão e China . Retirada do serviço em dezembro de 2015 devido a uma queda acentuada no tráfego de passageiros e carga, ela foi finalmente demolida na Índia em 2018.
História
Origens e construção
A partir da década de 1980, a empresa Shin Nihonkai Ferry começou a renovar sua frota em serviço entre Honshū e Hokkaidō . Após atingir um marco com o comissionamento da imponente Balsa Lilás entre Maizuru e Otaru em 1984, o armador japonês decidiu fazer o mesmo para sua linha entre Niigata e Otaru com a construção de duas balsas de carros gêmeos que substituirão a Balsa Hamanasu e a Balsa Shirayuri .
Com dimensões semelhantes às da Lilac Ferry , os futuros navios demoram no entanto meses devido às pequenas dimensões do porto de Niigata. No entanto, destacam-se dos seus antecessores pelo design dos seus arranjos interiores, que são muito mais confortáveis e ocupam uma superfície maior.
Planejado para substituir a balsa Hamanasu , o novo navio, batizado de New Hamanasu , está sendo construído pelos estaleiros da IHI em Aioi , também construtora da balsa Lilac . O navio foi colocado em espera em 28 de agosto de 1986 e lançado em 11 de novembro seguinte. Após quatro meses de acabamento, foi entregue à Shin Nihonkai em 20 de março de 1987.
Serviço
Shin Nihonkai Ferry (1987-2002)O Novo Hamanasu foi colocado em serviço em março de 1987 entre Niigata e Otaru . Ele foi acompanhado em abril por seu irmão gêmeo, o Novo Shirayuri .
Em fevereiro de 1990, o navio integrou-se aos estaleiros onde nasceu para beneficiar de algumas obras de transformação que consistiram nomeadamente na adição de novas cabines para aumentar a sua capacidade de carga.
Na tarde de 16 de junho de 1997, fundeado a 2 km do porto de Niigata, o New Hamanasu foi atingido pelo pesqueiro Mano Maru . Se a balsa escapou com um impacto lateral, a embarcação pesqueira, por outro lado, viu sua proa ser esmagada. A causa da colisão será atribuída à falta de atenção da tripulação do Mano Maru .
Nesse mesmo ano, o navio foi repintado nas novas cores Shin Nihonkai com a inscrição do logotipo em azul no casco, substituindo a tradicional faixa verde.
Em abril de 2002, o Novo Hamanasu foi substituído em sua rota pelo novo Lilás . Desligado do serviço, foi transferido em outubro para as cores da empresa Orient Ferry, outra empresa do grupo SHK, controladora da Shin Nihonkai.
Orient Ferry (2002-2015)Renomeada como Utopia , a balsa de automóveis começou sua segunda carreira em outubro de 2002 entre Shimonoseki e Qingdao, na China .
A partir de 2014, porém, a linha tornou-se deficitária devido à drástica queda no atendimento, tanto para transporte de passageiros quanto de carga. Devido à realocação das fábricas de roupas para o Vietnã e Birmânia , o tráfego de carga na linha, consistindo principalmente de roupas importadas para o Japão, foi reduzido pela metade, de 18.000 TEU em 2006 para 9.000 em 2014. O mesmo se aplica ao tráfego de passageiros, muito afetado pela crise financeira de 2008, mas também pelo terremoto e tsunami que atingiu o Japão em 2011, que levou a uma queda acentuada no número de turistas chineses. Como resultado, a operação da embarcação foi interrompida em 24 de dezembro de 2015.
Desativado em Kanda , o navio foi renomeado para Opia e passou sob a bandeira de Palau em 2017. Ele foi adquirido no mesmo ano por um armador indonésio e adotou o nome de Roro Prayasti . Finalmente vendida para demolição em 2018, ela foi encalhada na praia de Alang , na Índia, e desmontada.
Arranjos
O Novo Hamanasu tinha 8 pontes. Embora o navio realmente tivesse dez conveses, dois deles não existiam nas garagens para permitir que o navio transportasse cargas. Na era japonesa do navio, a numeração dos conveses partia do convés inferior da garagem (correspondente ao convés 1). Os quartos de passageiros ocupavam os conveses 3, 4 e 5, enquanto a parte traseira do convés 3 é dedicada à tripulação. Os pavimentos 1, 2 e 3 abrigam as garagens. A partir de 2002, a numeração comercial correspondeu ao número total de andares.
Premissas comuns
Os passageiros tinham à sua disposição um restaurante, uma churrasqueira e dois salões. Além das principais comodidades, o navio também oferecia dois banhos públicos (chamados de sentō ), um para homens, outro para mulheres uma loja, e também uma sala de videogame. como uma academia.
Cabines
As cabines foram divididas em duas categorias de acordo com o nível de conforto. Assim, o navio foi equipado com um r classe duas suites em dois, 8 cabines especiais de estilo ocidental duplos e triplos duas cabines de estilo Japonês e 8 cabines para duas, quatro e 10 cabines 16 cabines para cinco.
Em 2 de classe, os passageiros foram alojados em dormitórios para um total de 698 assentos.
Características
O Novo Hamanasu media 184,50 metros de comprimento e 26,50 metros de largura, sua tonelagem era originalmente 17.261 UMS (o que não é correto, a tonelagem de balsas japonesas sendo definida em critérios diferentes) então será aumentada em 1990 para 17.393 UMS. Originalmente, era capaz de transportar 920 passageiros, então 932 após a revisão de 1990, bem como 103 veículos e 150 reboques em sua garagem, acessíveis por duas portas de rampa traseira, uma axial e outra localizada a estibordo. A propulsão do New Hamansu foi fornecida por dois motores a diesel IHI-Pielstick 9PC40 desenvolvendo uma potência de 29.700 cavalos de força acionando duas hélices de passo variável girando a embarcação a uma velocidade de 22,6 nós. Ele também foi equipado com um propulsor de proa e um estabilizador anti-roll. Os dispositivos de segurança na época eram compostos principalmente de botes salva-vidas, mas também de um barco salva-vidas semirrígido. A partir de 2002, a embarcação foi equipada com dois botes salva-vidas fechados de médio porte.
Linhas servidas
Para Shin Nihonkai Ferry, de 1987 a 2002, o Novo Hamanasu foi atribuído principalmente entre as ilhas de Honshū e Hokkaidō na linha Niigata - Otaru .
A partir de novembro de 2002, o navio foi embarcado entre o Japão e a China na linha Shimonoseki - Qingdao até dezembro de 2015 com as cores da Orient Ferry.
Referências
- https://www.whatshipru.com/php/workingjoinget.php?name=NEW+HAMANASU+2002
- (ja) " 新 日本海 フ ェ リ ー / 舞 鶴 ・ 敦 賀 ・ 新潟 ・ 秋田 と 北海道 を 結 ぶ フ ェ リ ー 航路。 " , em新 日本海 フ ェ リ ー (acessado em 7 de agosto de 2020 ) .
- キ ャ ビ ン ン を 増 設 し た 「ニ ュ ー は ま な す」 と 「フ ェ リ ー ー い ら っ く」 - 世界 の 艦船 1990 年 9 月 号
- http://www.maia.or.jp/pdf/10sd048.pdf
- (ja) " オ リ エ ン ト フ ェ リ ー 、 下 関 - 中国 ・ 青島 を 休止: 日本 経 済 新聞 " , Nihon Keizai Shinbun ,3 de novembro de 2015( leia online , consultado em 7 de agosto de 2020 ).